Reklama
Řidičův chleba

Drahé elektromobily šetří alespoň na servisu. Benzinové citigo stojí třikrát tolik co elektrické

U miniauta od Škodovky lze uspořit desítky tisíc korun
Zdroj: Ondřej Běhal

Náklady na nákup elektrického auta zůstávají i přes jejich postupné zlevňování příliš vysoké. Bez výrazné státní nebo regionální dotace se jejich pořízení v porovnání s klasickými vozy stále nevyplatí. A tak zůstávají lákadlem jen pro zaryté ekology nebo firmy, které chtějí nebo musí vykazovat zelené body a kilometry.

Úspory za dálniční známku

Když už dáte za elektromobil o statisíce víc než v případě srovnatelného vozu se spalovacím motorem, chytáte se asi každé příležitosti, jak si alespoň část nákladů vykompenzovat. V případě alespoň částečně elektrifikovaných aut s emisemi pod 50 gramů CO2 na kilometr neplatíte za používání dálnic nic. Dobrých 1500 korun ročně v kapse.

Něco hodí i osvobození od silniční daně

Sazba povinného ručení pro vozy do zásuvky se rovná sazbě pro nejmenší kategorii vozů. I tady se tedy dá něco ušetřit. Ale mluvíme při srovnatelných vozech o pár stovkách ročně. Zajímavější už je pro podnikatele úspora na silniční dani, tedy nulová sazba versus sazba podle objemu motoru. I v tomto případě nemá cenu mluvit o konkrétní částce, protože podnikatelé používají vozy s různými objemy. Ale pro představu, u vozu s naftovým motorem 2,4 dělala loni roční daňová povinnost přibližně 1500 Kč. Takže řekněme, že jsme v případě nadšence podnikatele dohromady ušetřili 3000 korun ročně.
Reklama

Náklady na palivo jako velká neznámá

Zdůrazňuji, že záměrně nepočítáme do úspor přímé provozní náklady spojené s nabíjením a pohonnými hmotami. Obecně jsou tyto výpočty totiž velmi zavádějící. Klíčové je, jestli nabíjíte hlavně doma přes noc, za jakou sazbu elektřiny, případně, jestli elektřinu doplňujete hlavně u dražších veřejných nabíječek. Dále jaký máte styl jízdy, kolik toho ročně najezdíte a podobně.

Na „palivu“ rozdíl několika set tisíc v pořizovací ceně každopádně nenahoníte. To byste museli za životnost elektromobilu najet stovky tisíc kilometrů. A to u vozu určeného zatím hlavně na kratší vzdálenosti prostě nedává smysl. Omlouvám se všem nadšencům, kteří po cestě na dovolenou třeba do Chorvatska několikrát nabíjejí, aby dorazili na místo a na času stráveném cestou jim nezáleží. Respektuji jejich volbu, ale já takhle jezdit nechci.

Elektromobil nemusí tak často do servisu

Asi nejvíc jste schopni u elektromobilu uškudlit na servisu. Jako příklad si vezmeme nejprodávanější elektromobil na českém trhu v roce 2020, Škodu Citigo e iV s výkonem 61 kilowattů. A porovnáme ji se stejným modelem s benzínovým litrovým motorem s výkonem 44 kilowattů. Zásadním parametrem pro tento výpočet bude hranice najetých 150 000 kilometrů (nebo doba pěti let při nižším nájezdu). Zatímco u elektromobilu pojedete za tu dobu do servisu po každých najetých 30 000 kilometrech, u spalovacího motoru to bude dvakrát častěji (po 15 000 kilometrech).

Úspora nejen na oleji

Elekromotor na rozdíl od spalovacího nepotřebuje olej. Takže automaticky při servisních prohlídkách ušetříte na jeho výměně. Týkat se vás budou jen výměny prachového a pylového filtru, brzdové kapaliny a vyčištění zadních bubnových brzd. Včetně DPH za to zaplatíte pokaždé 2500 korun.
Reklama

Srovnání servisn.nákladů Škody Citigo - 150 000 km

Škoda CITIGO 1,0 44 kW Škoda CITIGOe iV
počet prohlídek 150 000 km/5 let 10 5
součet nákladů za prohlídky v Kč 38 106,- 12 665,-
průměrné roční náklady na servis 7 621,- 2 533,-
Zdroj: Škoda Auto

Trojnásobek za servisní úkony

Sečteno a podtrženo: za servis elektrického Citiga dáte za pět let 12 665 korun včetně DPH. Tedy třikrát méně než u benzínového. Za servis u něj utratíte 38 106 korun s DPH. Když to rozpočítáme na jeden rok, dělá to úsporu 5068 korun. S výše ušetřenými náklady za dálniční známku a silniční daň se roční úspora může vyšplhat nad 8000 korun. Prostou matematikou tak zjistíte, že se vám ty statisíce navíc zatím opravdu nevrátí. To by elektromobily musely výrazně zlevnit, nebo byste museli najezdit spoustu kilometrů a dobíjet výhradně zdarma třeba u Lidlu.

Diskuze

jenicek54 - 15.01.2021 10:17:47
baterie vydrží 8 let. cena 500 tisíc. mám Citigo na benzín za 220 a zbytek 280 za těch 8 let neutratím. po 8 nemusím kupovat další baterie za 300 a spokojeně jezdím dál.
Pepa - 16.01.2021 09:59:00
Proč lžete ve srovnání ceny servisu se spalovacím motorem? Dnes má každé auto už servisní interval na 30000km případně proměnlivý interval, ale 15000km už v dnešní době... Elektromobil navíc skrz vyšší váhu likviduje rychleji gumy a podvozkové díly.

Test Peugeotu e-208: Stylový městský elektromobil, který jezdí skvěle, ale ne moc daleko

Čistě elektrickou dvěstěosmičku pořídíte od 810 tisíc korun, vrcholná verze je o sto tisíc dražší
10.12.2020 19:47
|
0
Reklama

Praha nakoupila 27 elektromobilů za 20 milionů korun. První už si převzala

Nová auta budou používat speciální školy nebo další příspěvkové organizace napříč hlavním městem
03.12.2020 12:59
|
1

Luxusní SUV BMW iX ukazuje budoucnost elektromobility. Na dojezd 120 km se dobije za 10 minut

Technologická vlajková loď z Mnichova odhaluje nové technologie i designový směr
11.11.2020 14:20
|
1

Jen třetina řidičů si po nehodě oblékne reflexní vestu. A skoro polovina neví, kam s trojúhelníkem

Průzkum zveřejněný ČKP překvapuje. Pomoci má karta řidiče do schránek
18.01.2021 17:08
|
1

Výroba vrcholné verze Seatu Tarraco spuštěna. Čtyřkolka s automatem umí výkon 245 koní

Zrychlení z nuly na stovku zvládne za 6,2 sekundy. V nabídce bude pěti- i sedmimístná verze
18.01.2021 13:05
|
0
Reklama

Víčko nádrže vlevo, nebo vpravo. Proč to není u aut stejně?

Pevná pravidla podle země původu neexistují. Nápovědu máte za volantem před očima
15.01.2021 14:26
|
13

Renault oprašuje „spolupráci RVHP“. Dacia a Lada si budou pomáhat

Bývalé automobilové chlouby socialistického bloku se sbližují. Budou sdílet podvozek i obchod
14.01.2021 14:44
|
1
Reklama
Autosalon TV