Reklama
Nová auta

Test Peugeotu e-208: Stylový městský elektromobil, který jezdí skvěle, ale ne moc daleko

Čistě elektrickou dvěstěosmičku pořídíte od 810 tisíc korun, vrcholná verze je o sto tisíc dražší
Zdroj: Bart Běhal

Peugeot 208 se během velmi krátké doby stal miláčkem publika a nejen to, dokonce si získal srdce automobilových expertů a novinářů, kteří jej pasovali na Evropské auto roku 2020. Není tedy divu, že provedení s nulovými lokálními emisemi označované jako e-208 kráčí ve stejných kolejích a nesnaží se nijak zvlášť odlišovat. Elektrického ducha však ukrýt nedokáže, ale proč taky, vždyť alternativní pohon funguje skvěle téměř ve všech ohledech. Nevytratily se ani skvělé jízdní vlastnosti či prvotřídní technologie. Kompromisy přicházejí jen s vyšší pořizovací cenou a menším dojezdem na plnou "nádrž".

Auto dvou tváří

Přísné emisní limity nutí automobilky po celém světě radikálně změnit paletu nabízených motorizací. Ty buď výrobu některých svých agregátů ruší kompletně, nebo se je za každou cenu snaží elektrifikovat. Jenže to mnohdy vede ke zhoršení jízdních vlastností vozu. Značně se tím však vylepší emisní skóre, dynamika a v případě hybridů rovněž spotřeba paliva.

Peugeotu e-208 stojí na zbrusu nové modulární platformě (e-CMP), která byla vyvinuta výhradně pro elektromobily. Díky tomu nedošlo ke znehodnocení jízdních schopností nebo třeba ke zmenšení prostoru pro cestující ani zavazadla. "Édvěstěosmička" se prodává výhradně v jedné verzi, tedy co se pohonu týče. V útrobách zde pracuje elektromotor o výkonu rovných 100 kW, maximální točivý moment potom činí 260 Nm. Hnací souprava roztáčí přední kola, přičemž energii získává z baterií s kapacitou 50 kWh, respektive 45 kWh, pokud budeme mluvit o té využitelné. Akumulátor ve je tvaru písmene H uložen pod podlahou.

Zajímavé je, že plný výkon využijete výhradně v jízdním režimu Sport. Zvolíte-li nastavení Normal poskytuje elektromotor 80 kW a točivý moment 220 Nm. Rozdíl je patrný i v reálnem provozu. Při sportovním módu auto bleskově reaguje na plyn, avšak akcelerace je tak ostrá, že dochází k velmi častému protáčení kol. V "normálu" je vůz mnohem poslušnější a rozjezd lineárnější.

Kompromisy číhají na každém rohu

V redakci se nám už protočily snad všechny varianty nové "dvěstěosmičky". Žádná z nich však nebyla tak hbitá a agilní v městské džungli jako právě e-208. Přitom čísla na papíře nejsou nijak závratná. Z nuly na 100 km/h auto zrychlí za 8,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 150 km/h. Největší zásluhu na tom mají především vlastnosti elektromotoru, téměř dokonalé rozložení hmotnosti, a také absence převodovky.

Bohužel elektromobil je z velké části o kompromisech. Neustále musíte počítat s omezeným dojezdem, v případě e-208 s 340 kilometry dle normy WLTP. Ve skutečnosti je ale dojezd ještě o poznání nižší, hodně záleží na stylu jízdy a okolních podmínkách. Omezení se  skrývá i v dobíjení. Standardně totiž k peugeotu dostanete pouze nabíjecí kabel s kapacitou 1,8 kW (8A), vhodný do jednofázové zásuvky. Za silnější kabel s vyšším dobíjecím výkonem 3,2 kW (14 A) si musíte připlácet 5 000 Kč, což ale není v porovnání s konkurencí nijak neobvyklé. Kabel vhodný pro wallbox nebo veřejnou dobíjecí stanici stejnosměrným proudem koupíte v rámci příslušenství.

Dobíjení z domácí jednofázové zásuvky je přitom kvůli relativně velkému akumulátoru nesmysl, protože nabití do plna trvá dlouhých třicet hodin. Wallbox (11 kW) tuto dobu zkrátí na pět hodin, rychlonabíjení stejnosměrným proudem (100 kW) na 80 % kapacity baterie pak zabere půl hodiny.

Elektromobil s chutí sportovat

Peugeot 208 jako takový se proslavil téměř dokonalými jízdními vlastnostmi, které patří k tomu nejlepšímu, co je v segmentu k mání. Jak jsme již avizovali, předpona "e" tyto mistrovské vlastnosti nijak nezhoršuje. Podvozek skvěle žehlí menší i střední nerovnosti a hravě se vypořádá s každodenními nástrahami městského života. Nepříjemná rána se ozve až ve chvíli, kdy projedete hlubší kanál.

Pokud si vůz pořídí člověk s chutí sportovat, ani jeho "édvěstěosmička" nezklame. V zatáčkách je díky elektromotoru svižná a na asfaltu drží jako přikousnutá. Bavit se mohou i absolutní začátečníci, protože Peugeot e-208 poslouchá doslova na slovo. Zběsilé vlétnutí do zákruty snadno vymanévrujete souhrou brzdného pedálu a drobným pohybem volantu. Líbilo se nám, že jsme měli neustále přehled, co se děje pod koly vozu. Mnohem jednodušeji se pak na dané podmínky reaguje. Jezdění s tímto autem je prostě zábavné, řekli bychom dokonce podmanivé.

Nejvíce nás e-208 překvapila při vysokých rychlostech, kdy působila stabilním a vyspělým dojmem. V interiéru není slyšet takřka žádný zvuk od pneumatik ani šum obtékajícího vzduchu. Celkově je francouzský hatchback mnohem dospělejší, než na první pohled vypadá. Zkrátka, zdání někdy klame.

Pokračování v galerii!

Nutno ještě dodat, že e-208 (technická data a kompletní ceník naleznete zde) spolu s e-2008 jsou prvními čistě elektrickými modely značky Peugeot. Hybridní pohon má SUV 3008 a vlajková loď 508. Ve čtení testu pokračujte uvnitř galerie pod tímto textem. Najdete tu například zhodnocení designu, rozměry karoserie/kabiny a představíme vám také interiér plný nejmodernějších technologií. Porovnání s konkurenčním Renaultem Zoe hledejte zde.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Test BMW 220d Gran Coupé: Úchvatně jezdící, moderně vybavené, přesto dostupné. I takové umí být BMW

BMW řady 2 se na českém trhu prodává od 691 600 Kč s benzinovým motorem a slušnou základní výbavou
19.11.2020 21:39
|
3
Reklama

Test Hyundaie i30 kombi 1.6 CRDi po faceliftu: Příjemný konzervativec překvapil coby mistr okresek

Tenhle rodinný kombík je jedním z posledních, co se dá pořídit za lidovku. Umí se ale i vyšperkovat
18.11.2020 19:41
|
3
Reklama

Nový Ford Puma ST pohledem tří různě starých testmanů: Bavil nás, i když občas vůbec nedává smysl

Vyzkoušeli jsme první sportovní SUV divize Ford Performance, které sdílí techniku s Fiestou ST
16.11.2020 00:06
|
0

Test nového vysokovýkonného kombi Cupra Leon e-Hybrid: Dobrý ekolog, ale špatný sporťák

Baterky a zatáčky si moc netykají, ale s rovinkou jsou nejlepší přátelé
11.11.2020 18:31
|
0

Opel zmodernizoval design i techniku modelu Crossland. Zůstává nejlevnějším malým SUV v Česku

Nejprodávanější opel v Česku navzdory rozsáhlému faceliftu zdražil jen málo. Startuje na 339 990 Kč
20.01.2021 11:45
|
0

Nová auta s pohonem všech čtyř kol nejsou jen pro majetné. Některá stojí i hluboko pod půl milionu

Sestavili jsme přehled aktuálně nejlevnějších automobilů s pohonem všech čtyř kol na českém trhu
03.01.2021 11:11
|
10
Reklama

V zimě do vyhřátého auta! Nezávislé topení se vyplatí objednat do výroby, dodatečná montáž je dražší

Našli jsme nejdostupnější nezávislá topení na českém trhu. Šetří zdraví posádky i motoru
30.12.2020 17:19
|
5

Pět nejlevnějších elektromobilů v Česku: Všechny je koupíte pod milion i se solidní výbavou

Protože se Škoda Citigo iV už neprodává, vévodí žebříčku německý prcek.
16.12.2020 16:05
|
3
Reklama
Autosalon TV