Test Hyundaie i30 kombi 1.6 CRDi po faceliftu: Příjemný konzervativec překvapil coby mistr okresek

V době kdy ceny nových kombíků nižší střední třídy včetně českého bestselleru Škody Octavia Combi stoupají do výšin pro většinu rodin těžko dostupných, zůstává nový Hyundai i30 kombi i po nedávné modernizaci díky ceně od 354 990 korun jedním z posledních aut této kategorie, které se dá pořídit za dobré peníze. A navíc s benzinovým atmosférickým motorem, na který si velká část Čechů potrpí. Přehled nových kombíků v Česku s cenou nižší než 400 tisíc korun si prohlédněte ZDE.

My jsme otestovali variantu naftovou a hodně vyšperkovanou, nabitou skoro vším, co se dá na tento vůz pořídit. Přesto její cena nepřesáhla 650 tisíc korun. Porovnání vozů Hyundai i30 1.6 CRDi 100 kW mild-hybrid Style se Škodou Octavia Combi 2.0 TDI 110 kW DSG Style najdete ZDE.

První jízdní dojmy z testované verze modernizované i30 s naftovým motorem, automatem a nejvyšší možnou výbavou nebyly úplně nejlepší, protože jsem je absolvoval po Praze. Tam mi podvozek zkoušeného vozu připadal při porovnání s konkurenty méně komfortní. Zejména ve chvílích, když jsem jedním kolem projel hlubší kanál se ozvala nepříjemná rána a dopad jsem cítil i v zádech.

Jakmile jsme ale z města vyjeli na dálnici, začal jsem vnímat příjemně odhlučněný motor a výborně fungující systém udržování jízdního pruhu (standard pro každou i30) v kombinaci s adaptivním tempomatem (standard výbavy Style), který umožňuje pohodlnou jízdu na dlouhých trasách s minimálními zásahy řidiče.

Potěšil také výborně fungující hlídač jízdního pruhu, který nezůstává pouze u varování pomocí ne právě viditelné diody, ale v případě obsazení pruhu přidá i akustické varování.

Suverénně nejvíce bodů ale posbíral testovaný Hyundai i30 kombi na okreskách. Tam se ukázal relativně sportovní rozměr pneumatik 225/45 R17 jako velká výhoda. Auto ukázalo nečekané sportovní vlohy. I díky víceprvkové zadní nápravě se ochotně vrhalo do zatáček a projíždělo jimi lehce a neochvějně. Na lehce hrbolaté silnici byl navíc kombík i pohodlný.

Základní varianta obouvá rozměr 195/65 R15 a ty nejčastěji prodávané 205/55 R16. Očekávám, že s těmito koly a balónovějšími pneumatikami bude mít kombík o něco méně sportovních vlohů, zato bude o to komfortnější třeba právě v městské džungli.

Hodnocení designu, interiéru auta, jeho prostornosti a jeho funkcí stejně jako změn při faceliftu objevíte v galerii pod těmito řádky. Dozvíte se tam třeba i to, proč považuji Hyundai i30 kombi za konzervativce - tedy kromě toho, že vyjíždí i s benzinovým čtyřválcovým atmosférickým motorem. Hned pod galerií pokračujeme v jízdních zážitcích.

Příjemné překvapení mi připravila sedmistupňová dvouspojková převodovka, na jejíž chování měl blahodárný vliv mild-hybridní systém. Ten šofér jinak při jízdě nevnímá, ale nenápadně vykrývá turbodíry a vrozené zpoždění turbodieselu po sešlápnutí plynového pedálu, takže celé soukolí fungovalo překvapivě plynule a kultivovaně.

Řízení vozu se postupně blíží německým značkám. Už dávno to není "loutkové divadlo" s nepříjemně proměnlivým účinkem a odporem podle úhlu natočení volantu, ale čím dál plynuleji fungující proces. Ještě pořád jsem v krajních polohách vnímal trochu nepřirozeně silnou tendenci k návratu do středové polohy a kolem ní naopak takovou mdlejší zónu, ale majitel vozu bez možnosti porovnávání se s tím určitě trápit nebude.

Mild-hybridní soustava se téměř neprojevila na spotřebě vozu, která byla v intencích, na kterých jsme u naftových motorů značky Hyundai zvyklí - tedy mírně vyšší, než bývá průměr u konkurence. Průměr v celém testu byl kolem 6,5 litru, ale auto jsem rozhodně nešetřil, a navíc bylo dost syrové. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsem se dostal na 3,9 l/100 km. Motor točí na sedmičku 1600 otáček. Na dálnici při ustálených 130 km/h otáčky stouply na 2400/min a spotřeba na 6,3 l/100 km.

Z hlediska síly a pružnosti motoru nabídl testovaný Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi 100 kW naprostý standard toho, co řidič rodinných nebo služebních kombíků nižší střední třídy očekává a potřebuje. Nejde o vyloženého loudu ani o trhače asfaltu.

Už na začátku testu jsem psal, že testovaná varianta modernizovaného Hyundaie i30 moc nekoresponduje s tím, co budou čeští zákazníci kupovat, zejména ti z privátní sféry. Kombinaci naftového motoru, automatu a bohaté výbavy zřejmě nebudou příliš volit ani firemní flotily. Uměl bych si ji představit pro společnosti s vysokým podílem žen coby obchodních zástupkyň, které najezdí vysoké porce kilometrů a potrpí si na vysoký komfort.