Vyzkoušeli jsme muscle car z Francie. Peugeot 3008 Plug-in si na semaforech troufne i na sporťáky

Proč je 3008 pro Peugeot tak důležitým modelem? Odpověď je velmi jednoduchá. Za jeden a půl generace se ho prodalo více než 800 tisíc kusů a tudíž patří mezi nejžádanější automobily se lvem ve znaku. Ambiciózní SUV dosáhlo vynikajících obchodních úspěchů jak v Evropě, tak i na mezinárodních trzích. V roce 2017 si 3008 vydobyla vítězství v evropské anketě Car Of The Year (Auto roku).

Posledním výkřikem modelu před modernizací, která přijde koncem letošního roku, jsou dva elektrifikované agregáty. Právě ty jsme vyzkoušeli a mezi sebou porovnali. Otázka je jasná. Vyplatí se investovat do plug-in hybridů? A když už, tak je lepší zvolit předokolku s nižším výkonem nebo nadupanou čtyřkolku?

Porovnání s konkurencí naleznete ZDE.

Nejdříve si ekologického Francouze představíme. Peugeot 3008 GT Hybrid4 disponuje novou pohonnou jednotkou s označením Hybrid4. Jedná se o plug-in hybridní technologii s lithium-iontovým akumulátorem o kapacitě 13,2 kWh, v jejíž soustavě se nacházejí benzínový agregát 1.6 PureTech 180 a dva elektromotory. Každý na jedné poháněné nápravě. Pokud se všechny motory dají do roboty společně, dokáží vozu nabídnout výkon až 300 koní.  

Na papíru tyto hodnoty vypadají skvěle, ale co realita? Není toho výkonu už příliš? Na to je snadná odpověď. Zatraceně je. Peugeot 3008 není z našeho pohledu připravený na velkou porci koní. Především kvůli měkkému naladění podvozku, tupému řízení a špatně dávkovatelným pedálům. To by pouze ve městě nebyl problém, ba naopak výhoda, ale pokud s peugeotem vjedete na okresky či do zatáček, čeká vás boj. Model 3008 GT Hybrid4 je při jízdě v zákrutách více nepředvídatelný, než nová hygienická nařízení v době koronavirové.

V první řadě za to může zmiňovaný podvozek a řízení. Řidiči při jízdě neputují do rukou žádné informace, tudíž jen těžko odhadnete, co se pod vámi právě odehrává. Navíc se peugeot při vyšších rychlostech zmítá a je těžké ho zkrotit.  

Musíme brát ohledy na to, že většinu potencionálních kupců tvoří povětšinou matky od rodin, které chování vozu v zatáčkách a při vyšších rychlostech moc nezajímají. Naopak preferují prostornost, interiér a komfort. V tomto případě je Peugeot 3008 Hybrid4 ideální volba.

Pokud nahlédneme do interiéru, najdeme malebnou přístrojovou desku se smyslem pro detail. Celkové zpracování je na vysoké úrovní a použité materiály jsou příjemné na dotek. Francouzi ten design prostě umí a ukázali to i v novém hybridním peugeotu. Ani prostornost kabiny není špatná. a to především na zadních sedačkách, kam se bez problému vejdou dvě dospělé osoby a jedno dítě. Kufr bohužel podobně jako u ostatních plug-in hybridů přišel o část objemu. Místo 520 litrů u verze s benzinovým a naftovým motorem nabízí podstatně skromnějších 395 litrů.

Tři sta koní pod kapotou zní opravdu dobře, ale jak jsme si již vysvětlili, v mnoha ohledech může takový výkon nadělat neplechu. Naštěstí je tu řešení v podobě Peugeotu 3008 Hybrid. Ten využívá stejné technologie jako Hybrid4, ale nemá elektromotor na zadní nápravě. Je to tudíž pouze předokolka s výkonem 225 koní.

Tato kombinace nám dávala mnohem větší smysl. Možná si říkáte, zda není slabší 3008 v zatáčkách ještě horší, když má poháněná pouze přední kola, ale není. Vysvětlení je jednoduché. Díky absenci jednoho elektromotoru je vůz lehčí a tím pádem i obratnější. Co se týče nedotáčivosti, ta je tu v podstatě stejná, jako u čtyřkolky. Největší rozdíl je v celkovém pocitu za volantem. Silnější Peugeot 3008 Hybrid4 se neustále zmítal a bojoval s řidičem, což slabší verze tolik nedělá. 

Sečteno, podtrženo, pokud si chcete koupit elektrifikovaný Peugeot 3008, zamyslete se na tím, co od SUV vlastně očekáváte. Vůz, který si dokáže na chleba namazat kdejaký sporťák, nebo raději dáte přednost rozumu a pořídíte si verzi, která sice není tak nadupaná, ale jezdí příjemněji, ekonomičtěji a dá se pořídit o 120 tisíc levněji.