Chybí díly, nošovický Hyundai stojí. Škoda přestane vyrábět příští týden. Katastrofa, hlesl její šéf

Řetězící se problémy s dodávkami náhradních dílů nutí české automobilky čím dál více omezovat výrobu. Kolínská Toyota nemohla vyrábět v březnu, nošovický Hyundai stojí kvůli nedostatku kabelů dnes a Škoda příští týden zcela omezí výrobu v Kvasinách a zastaví se část provozů i v jejích dalších továrnách. Manažeři automobilky nevidí krátkodobé řešení.

Škodě Auto zoufale chybí čipy a polovodiče. Kvůli tomu příští týden prakticky zavře výrobu ve svém závodě v Kvasinách, dokončovat se budou pouze již rozpracované vozy. Část provozů bude stát i v Mladé Boleslavi a ve Vrchlabí.

"V současnosti předpokládáme, že dostupnost čipů bude v příštích jednom až dvou týdnech omezená natolik, že ucelená výroba již nebude možná. Z tohoto důvodu se společnost ŠKODA AUTO dohodla se sociálním partnerem KOVO na omezení výroby v 26. kalendářním týdnu ve svých českých závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí," potvrdila Autosalonu tisková mluvčí automobilky Martina Gillichová.

Odbory přitom nadále prosazují zajištění plného denního výdělku, a to nad rámec zákona pro všechny zaměstnance, kterých se tato situace dotkne. "Opět jsme vyjednali náhradu ve výši 85 procent průměrné mzdy," uvedl odborový předák Jaroslav Povšík v časopisu Škodovácký odborář. Do průměrné mzdy se započítávají také mimořádné bonusy.

"Katastrofa," hlesl včera na setkání s novináři k tématu přerušení výroby předseda představenstva automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer. Paradoxně jen těsně poté, co vyhlásil útok na pozici jedné z pěti nejprodávanějších značek v Evropě. O nové škodovky je totiž nyní obrovský zájem a čekací lhůty na ně se prodlužují.

Krátkodobé řešení přitom neexistuje. Továrny na čipy a polovodiče evidují obrovský převis poptávky nejen ze strany výrobců aut, ale i počítačů a dalších spotřebičů. "My pro ně jsme třeba pět procent odbytu, nemůžeme si diktovat," uvedl exkluzivně pro Autosalon Schäfer.

Postavit vlastní továrnu také není rychlé řešení, protože to vyžaduje obrovské investice, a to i do specialistů. Dosud nevyzkoušené díly by se navíc musely důkladně testovat, aby automobilka nezvýšila riziko poruch vozů. "Krátkodobé řešení zkrátka neexistuje. Musíme čekat," přiznal Schäfer.

Každé průměrné moderní auto obvykle potřebuje ke svému dokonalému fungování několik stovek čipů v několika desítkách řídicích jednotek. U elektromobilů je toto množství ještě řádově vyšší. Takže zatímco nová generace Fabie používá na 40 řídících jednotek, do elektromobilu Enyaq iV se jich montuje dvakrát tolik. Právě polovodičové součástky ale automobilovému průmyslu v současnosti kriticky scházejí.

Částečně si za to mohou samy automobilky, což přiznávají i nejvyšší manažeři Škodovky. Loni totiž výrobci aut zrušili část svých objednávek, protože se obávali snížené poptávky po nových autech kvůli covidu. Jenže pandemie a s ní spojené pumpování peněz do ekonomiky hlad po individuální mobilitě a nových vozech naopak zvýšila. A ještě více po nových počítačích, online kamerách a další spotřební elektronice, která čipy také potřebuje. K tomu se přidaly problémy se světovým obchodem (zablokovaný suezský průplav), potíže některých továren a přístavů kvůli počasí a covidu. Problémy se neustále nabalují a řetězí. "Vždy, když máme pocit, že se objevilo světlo na konci tunelu, tak zhasne," prohlásil k tomu pro Autosalon.tv Martin Jahn, člen představenstva Škody Auto zodpovědný za prodej a marketing.

Škoda není jediným českým výrobcem aut, který řeší přerušení výroby. Dnes například stojí linky v továrně Hyundaie v Nošovicích. Na vině nejsou čipy nebo polovodiče, ale kabely. "Kvůli lockdownu v části Tuniska nemohl vyrábět náš dodavatel Yura. Věříme ale, že půjde jen o jednodenní výpadek, který v létě nahradíme," uvedl pro Autosalon.tv mluvčí HMMC (Hyundai Motor Manufacturing Czech) Petr Michník.

Problémy s čipy a polovodiči přiznává také. "Válčíme s nimi, ale zvládáme to,"  uvedl k tomu.

Již na přelomu března a dubna nemohla kvůli chybějícím součástkám běžet dva týdny výroba v továrně Toyoty u Kolína. "Už jsme si to odstáli, aktuálně žádné přerušení výroby neplánujeme," uvedl pro Autosalon.tv mluvčí továrny Tomáš Paroubek.

Zhruba od počátku letošního roku se s nedostatkem čipů způsobeným výpadkem výroby během koronavirové krize potýkají takřka všechny automobilky. Nejnověji musela dočasně výrobu zastavit Mazda ve svém mateřské závodě v mateřském Hofu, výpadky v nedávné době postihly a postihují třeba také Subaru, Renault, Ford nebo Nissan.