Všichni jen nevěřícně koukali. Měření výkonu trojkové Octavie po 430 000 km ukázalo neskutečná čísla

O tom, že se správnou péčí dokážou škodovky najet opravdu velmi vysoké porce kilometrů, se v minulosti psalo vícekrát. Svého času totiž i přímo sama automobilka půjčovala novinářům velmi olítané ojetiny. Šlo třeba o naftovou Fabii s nájezdem přes milion kilometrů nebo o druhou generaci Octavie, také s naftovým motorem, která najela půl milionu. Protože tenkrát šlo o auta přímo od automobilky, dá se předpokládat, že ta si předtím dobře prověřila, cože to novinářům vlastně půjčuje a co bylo potřeba, to se dalo do pořádku. Nám se ale nedávno naskytla příležitost podívat se blíže na trojkovou Octavii, která se do redakce dostala ryze neoficiálně. Šlo o vyřazený služebák s nájezdem 430 tisíc kilometrů. Trochu blíže jsme se podívali na technický stav a hlavně jsme nechali změřit výkon takto důkladně ojetého motoru. 

Tahle konkrétní Škoda Octavia byla do provozu registrována na jaře 2014 a od té doby fungovala jako služební auto, se kterým jezdil prakticky až do konce jeho služby jeden náš redakční známý. Auto je osazené motorem 2.0 TDI 110 kW (CKFC) a má šestistupňovou manuální převodovku. Poháněna je přední náprava. 

Na rovinu je potřeba přiznat, že k nějakým podrobnějším servisním záznamům jsme se bohužel nedostali, což by bylo určitě velmi zajímavé. Vůz ale jezdil pravidelně celou dobu do jednoho autorizovaného servisu a protože šlo o služební automobil, jehož údržbu financovala firma, tak byl servis celou dobu prováděn velmi pečlivě. Tohle ostatně mají obvykle společné všechny kusy, kterým se podařilo najezdit statisícové porce kilometrů včetně těch, které před lety půjčovala novinářům přímo automobilka. 

Nejde ani tak o to, že by menší neautorizované servisy prováděly servisní úkony méně pečlivě (i když i to se může stát), ale jde předně o majitele. Letitá a hodně ojetá auta si pak jako levné ojetiny koupí majitelé, kteří prostě nechtějí za servis tolik utrácet. Na autech se pak postupně začínají kupit menší neřešené závady a ty postupně mohou přerůst ve větší problém, který už běžný zákazník nezaplatí. Tady byla zjevně hlavní motivací neustálá funkčnost, takže se veškeré potíže řešily včas a důsledně. To obvykle soukromníci nedělají. 

Protože auto celou dobu fungovalo u té stejné firmy a jeho původ je naprosto jasný, ani jsme nedělali prověření přes Cebii. Bohatě pro tyto účely postačí klasická kontrola tachometru od ministerstva dopravy. Graf vývoje počtu najetých kilometrů podle technických prohlídek najdete níže. Ročně auto najelo necelých čtyřicet tisíc, v posledních dvou letech to pak bylo méně. 

Poslední technická prohlídka přišla letos na jaře před servisním zásahem, který bylo potřeba na autě udělat primárně kvůli nutnosti vyřešit rozvody. V té době mělo auto najeto 428 tisíc kilometrů. Na první pohled ale vše fungovalo víceméně bez problémů. Na podvozku nic nemlátilo, motor jel pěkně. Potvrzuje to i diagnostika od společnosti Dieselpower. „ECU bez závad, po motorové stránce nezjištěn s vozem dle PC diagnostiky žádný vážný problém,“ vyhodnotili stav auta kolegové. 

Veškerý potřebný servis byl proveden před zkouškou výkonu na válcové zkušebně, protože tam dostane motor dost zabrat (jede pod plným plynem až do maximálních otáček), takže je velmi vhodné mít rozvody v pořádku. Při té příležitosti se ukázaly některé další potíže. Zejména šlo o únik oleje kolem gufera klikové hřídele, bylo nutné také přetěsnit olejovou vanu, vyměnit expanzní nádobku chladicí kapaliny a vyměnit akumulátor, protože auto mělo po delším stání problémy nastartovat. S podobnými věcmi je dobré při nákupu ojetiny počítat vždycky. Jak ukazuje tato Octavia, i pečlivě servisované auto zkrátka nějaké úvodní investice vždycky potřebuje. 

Přehled vybraných dílů (týkajících se primárně těch rozvodů) a jejich orientačních cen najdete v boxu níže: 

Navzdory nutnému servisu byl reálný technický stav pro všechny překvapení. Potvrzuje to dobrou pověst třetí generace Škody Octavia coby velmi spolehlivé ojetiny, která při správné údržbě umí sloužit hodně dlouho. V případě tohoto konkrétního auta zaujalo na zvedáku také třeba to, že jsou zde velmi pravděpodobně stále ještě původní tlumiče a pružiny. Zatím s nimi problém není, ale jejich životnost se chýlí ke konci a časem budou také potřebovat výměnu. 

Mimochodem, odolně působí také interiér. Volant je pochopitelně dost oleštěný, sem tam se odlupuje nějaký ten „chrom“ a sedačka řidiče je trochu vysezená, ale jinak uvnitř nic neskřípe, neodpadává a když se interiér pořádně vyčistí, bude vypadat slušně. Platí to i o exteriéru, kde už se ale místy (hlavně na kapotě od kamínků) začíná loupat lak. 

Po vyřešení nejnutnějších technických problémů šlo auto na brzdu. Stejně jako třeba u prastarého Mondea jsme vyrazili na fakultu strojní na pražské ČVUT, kde Dieselpower sídlí a kde má i válcovou zkušebnu. Právě při měření reálného výkonu motoru nastalo největší překvapení. 

Auto totiž vykázalo místo 150 koní dokonce 172 koní. To je o 22 koní více oproti údajům výrobce. Vyjádřeno v procentech tahle Octavia disponuje o 15 % vyšším výkonem oproti tabulkám. Naměřené maximum točivého momentu bylo 350 Nm.

Výsledný počet koní by mohl naznačovat nějaký menší chiptuning, ale podle toho, co technici společnosti Dieselpower zjistili během své analýzy, je software sériový a do auta nikdo dosud nezasahoval. Ze zkušeností kolegů, kteří auta měří velmi často právě kvůli tomu, že se zabývají navyšováním výkonu, vyplývá, že u koncernových vozů z těchto let výroby je vyšší naměřený sériový výkon běžný. Tak velký rozdíl se ale podle nich moc často nevidí. 

Protokol z měření včetně naměřené charakteristiky motoru najdete níže: 

Naměřené výsledky na brzdě odpovídají i našim subjektivním dojmům z doby, kdy jsme s autem jezdili. Motor působí i po 430 tisících najetých kilometrech velmi živě, má lineární zátah a na dálnici auto nemá problém jet 160 km/h a více. Mimochodem, dlouhodobou spotřebu tenhle exemplář ukazoval 5,4 l/100 km, což je také minimálně zajímavé číslo. 

Ano, krasavec to zrovna není a už ani nebude, ale při troše péče i takováto Octavia navzdory svému vysokému nájezdu evidentně udělá svému majiteli ještě dobrou službu.