TÜV zkoumal druhou i třetí generaci Škody Fabia. Obě jsou povedenými ojetinami s minimem rizik

Populární Škoda Fabia je v Česku sázkou na jistotu, pokud hledáte rozumnou ojetinu s cenově dostupným servisem a širokou nabídkou náhradních dílů. Dokonce i první generace modelu, která se začala prodávat před více než 25 lety, je i nadále oblíbenou volbou při výběru levného vozu z druhé ruky a stále dostupnější se postupem času stávají i modernější generace. Ty nedávno prověřilo německé kontrolní sdružení TÜV a uvádí, že mají jen málo zásadních nedostatků.

Škoda Fabia druhé generace se začala prodávat na jaře 2007, vycházela ze stejného technického základu jako první generace a byla delší, vyšší a užší než předchůdce. Německý TÜV ve svém nejnovějším hodnocení uvádí, že je všestranným malým autem, které celkovou ergonomií a komfortem sezení za volantem i pohodlím při jízdě patří k nadprůměru v segmentu. Stejně tak hodnotí kvalitu materiálů.

Při výběru konkrétního vozu by však zájemci měli být na pozoru. U starších přeplňovaných vznětových motorů TDI se sdruženou vstřikovací jednotkou PD se mohou objevit problémy s vadnými vstřikovači a TÜV uvádí i informace o riziku poškozených hlav válců. Současně říká, že naftová Fabia druhé generace v bezvadném stavu splní všechny potřeby řidiče a zajímavou volbou je motor 1.6 TDI se vstřikováním common-rail, protože je vhodný i na dlouhé cesty.

Jednoduché to přitom není ani se zážehovými tříválcovými motory 1.2 HTP, protože u nich dochází k předčasnému opotřebení rozvodových řetězů. TÜV doporučuje, abyste při výběru vozu bedlivě poslouchali studený start a snažili se zaslechnout drnčení – to signalizuje, že je nutná výměna rozvodového řetězu.

A jak si oproti druhé Fabii vede ještě modernější třetí generace z let 2014 až 2021? Nejnovější zpráva od specialistů TÜV připomíná, že je hranatější, serióznější a s délkou 3,99 m více podobná Volkswagenu Polo. Vzadu sice má poněkud měkká sedadla, ale i ve druhé řadě nabízí více prostoru pro osoby vyššího vzrůstu a zavazadelník pojme až 330 litrů nákladu, zatímco předchůdce měl kufr o 30 litrů menší.

TÜV současně připomíná, že ačkoli Fabia třetí generace zpočátku nabízela i zážehové a vznětové čtyřválcové motory, po modernizaci a decentním faceliftu v roce 2018 už byla k dispozici výhradně s litrovými tříválci s atmosférickým plněním (MPI) i přeplňováním turbodmychadlem (TSI). Obecně se pak jedná o technicky spolehlivou ojetinu s dostupným servisem, protože i výměna rozvodového řemenu vyžaduje jen přibližně tři hodiny práce.

A pokud vám nevadí řadit, při nákupu třetí Fabie se vyvarujte sedmistupňového automatu DSG (DQ200) se suchými spojkami a raději sáhněte po klasickém manuálu. I technikům vadí, že občas cuká a škube a této konkrétní dvouspojkové převodovce navíc nesvědčí pravidelné ježdění v poskakujících městských kolonách nebo časté rozjezdy do kopce. To je spojeno i s dražší údržbou, protože byste kvůli převodovce vždy měli oslovit zkušený servis, který ví, co dělá.

Každá z uvedených Fabií má svá pozitiva i negativa a TÜV říká, že obě generace spojuje kvalitní podvozek, přičemž druhá generace ho má ještě odolnější než ta třetí. Tlumiče ani pružiny nejsou častým zdrojem závad a málo stížností zaznamenává i na mechaniku řízení. Nicméně s věkem se u obou modelů objevuje lehká koroze a to i na potrubí výfukového systému. Měřením emisí ale obě testované generace procházejí bez větších problémů.

Škoda Fabia druhé i třetí generace tak stále patří k nejlepším malým autům, jaká si v autobazarech můžete koupit. Nejlevnější kousky druhé generace se u nás prodávají za cenu od 20 tisíc korun, zatímco třetí generaci můžete mít už od přibližně 70 tisíc. Upozorňujeme však, že se jedná o nejlevnější vozy v tuzemských nabídkách s vysokým nájezdem a rizikem budoucích technických problémů.