První Škoda Fabia v dobovém crash testu: Byla odolná pro posádku, ale moc neřešila děti a chodce

První Škoda Fabia loni oslavila 25 let existence na evropských silnicích a v Česku je stále oblíbeným autem, zejména díky servisní jednoduchosti, velké dostupnosti náhradních dílů i levným provozním nákladům. Zachovalou Fabii dnes koupíte i za cenu jedné průměrné mzdy a ani při velkém každodenním provozu vám neudělá díru do peněženky, protože má časem osvědčenou techniku.

S přibývajícím věkem se však v hlavách řidičů může rodit nejistá otázka: Jak bezpečná je při srážce s moderním autem, nebo dokonce svým nejnovějším nástupcem? Bohužel, v posledních letech jsme si nevšimli, že by se někdo rozhodl vystavit ojetou Fabii nárazovým zkouškám, ale povedlo se nám nalézt dobové video od nezávislé asociace Euro NCAP věnující se profesionálnímu bourání ve prospěch lidu.

Když se Škoda Fabia začala prodávat na začátku prosince 1999, Euro NCAP už v následujícím roce 2000 vydalo první veřejné výsledky nárazových zkoušek nejnovějšího modelu Škodovky, navazujícího na populární Felicii. V oficiálním protokolu se uvádí, že asociace testovala vůz v základní výbavě Classic s benzinovou čtrnáctistovkou, standardním levostranným řízením a zváženou pohotovostní hmotností 1077 kilogramů.

Škoda Fabia si z výsledků odnesla čtyři hvězdičky z maximálních pěti v ochraně dospělých pasažérů a dvě hvězdičky z celkem čtyř v ochraně chodců (dnes ochrana ostatních účastníků provozu kvůli zohlednění cyklistů). Komentář k výsledkům doslova uvádí: „Fabia je odolné malé auto, které dobře chrání dospělé cestující. Volitelný airbag spolujezdce prokázal, že je dodatečnou ochranou pro snížení zatížení na hrudník pasažéra při nárazu vozu do statické překážky.“

Bohužel však není tak pozitivní k ochraně dětí, ale ta tehdy ještě nebyla samostatnou kapitolou hodnocení. Komisařům zkoumajícím simulovaný náraz se nelíbila slabá funkce dětských zádržných systémů a problémem byly i nepřesná doporučení pro nejvhodnější typy dětských sedaček do tohoto modelu.

Na zveřejněném videu přitom můžete vidět, že nárazové zkoušky Euro NCAP byly v roce 2000 mnohem jednodušší než dnes – bouralo se jen ze dvou stran. První zkouškou byl čelní náraz při rychlosti 64 km/h s přesahem 40 procent na řidičovu stranu a boční náraz, kdy vozík najel do celého boku vozu rychlostí 50 km/h.

Pokud by vás zajímalo, jak si Škoda Fabia stojí proti svým nástupcům, připravili jsme pro vás kompletní přehled hodnocení. Musíme však připomenout, že metodika se postupem let výrazně mění a v době testování první Fabie se nezkoumalo zatížení páteře při zadním nárazu, boční náraz do sloupu, test asistenčních systémů nebo detailnější kompatibilita s dětskými sedačkami. V dnešních dnech pak důležitou roli hraje i aktivní bezpečnost – elektroničtí pomocníci zabraňující nárazu.

V následující tabulce srovnávající všechny čtyři generace Fabií si také můžete všimnout přechodu z hodnocení hvězdičkami na procentuální u jednotlivých kategorií i skutečnosti, že první dva modely neměly celkové hodnocení.

Organizace Euro NCAP provedla první crash test už v roce 1997 a dětským pasažérům se začala věnovat až o 11 let později. V roce 2011 se součástí hodnocení stala přítomnost stabilizačního programu ESC (Electronic Stability Control) a v roce 2014 se začala zohledňovat i přítomnost autonomního krizového brzdění AEB (Autonomous Emergency Braking).

A jaký je výhled do budoucna? Nejnovější modely všech světových značek jsou plné dotykových obrazovek, které často odvádějí pozornost řidičů a mohou vést ke zbytečným dopravním nehodám. Euro NCAP tak začne dávat penalizace, pokud v autech nenajde intuitivní ovládání základních funkcí fyzickými ovladači. Vylepšená metodika se začne uplatňovat už v příštím roce 2026.