Mitsubishi ASX (2010-2020)

Populární model sjíždel z výrobních linek déle než ostatní konkurenti. Koupí bazarového vozu tak získáte SUV, který dodnes nebylo nutné kompletně přepracovávat a stavět novou generaci. Japonská automobilka model ASX neustále vylepšovala a zdokonalovala.

Během dlouhého životního cyklu Mitsubishi nepřistoupilo k žádným zásadním technickým změnám, vždy se jednalo o lehké kosmetické úoravy, novou výbavu reagující na vývoj a přání zákazníků nebo pouhé vylepšení. Vždyť ani letošní na pohled zcela nové ASX není novou generací.

Model ASX na silnici nenadchne ani nikterak komfortně nesveze. Je to nudný dopravní prostředek, který je náchylný na boční vítr a který se příliš nehodí na delší cesty. Bolí z něj záda, v noci špatně svítí a je poměrně hlučné. To vše jsou negativa po všech stránkách průměrné vozu, který ovšem vyniká maximální spolehlivostí (tedy v případě benzínového motoru, který si drží svou hodnotu).

Na pohon všech kol dosáhnete pouze s dieselem. Pokud nebydlíte vyloženě na horách, čtyřkolku v podstatě nepotřebujete. Varianty s poháněnou přední nápravou se není potřeba obávat, docela dobře jezdí a ještě navíc přináší několik bonusů – kromě lepší dynamiky se chlubí nižší spotřebou paliva, širším výběrem ojetin a možností benzínové šestnáctistovky MIVEC.

A právě to je jediný naprosto spolehlivý motor, který díky nepřímému vstřikování netrpí na častý neduh moderních agregátů s přímým vstřikem, a sice na tvorbu karbonových úsad na ventilech a pístech. Tedy za předpokladu, že budete dodržovat servisní plán a měnit olej nejpozději po roce nebo 15 000 km. Čtyřválec si vystačí s běžným servisem, každé dva roky je dobré vyměnit svíčky a pro jistotu tankovat lepší benzín, který snižuje negativní vliv biosložky v běžném neaditivovaném benzínu a udržuje sací kanály a ventily čisté. V podstatě jediné, co dokáže zřídka majitele šestnáctistovky potrápit, může být systém proměnného časování ventilů na straně sání, což se projevuje špatnými starty za studena. Příčinou problému je přesuvník, či přesněji problém s jeho mechanismem blokujícím jeho základní polohu. U většiny aut, kde se problém vyskytl, byl vyřešen během záruky.

S diesely to pod kapotou ASX nikdy nebylo horké. Osmnáctistovka DI-D z vlastní produkce oslnila zajímavou technikou, ale jízdně byla zklamáním. Celohliníkový lehký agregát v nízkých otáčkách nejel a začal se projevovat až v těch vyšších. Po chuti cestujícím nemusí být také jeho jadrnější zvukový projev. Od koupě tohoto motoru odrazují zejména problémy s regenerací filtru pevných částic (ta probíhá dostřikem nafty za spalovací cyklus, čímž dochází k ředění oleje naftou a k nerovnoměrným regeneracím), extrémně drahé vstřikovače, složité vymezování ventilových vůlí, neobvykle řešené proměnné časování ventilů, stejně jako ostatní dieselové komponenty, které se v průběhu let zaručeně přihlásí o výměnu. Základní technika není špatná a mechanicky se jedná o solidní diesel, bohužel případné problémy odrazují i ty největší vznětové fanoušky.

Lepší situace panuje u šestnáctistovky HDI původem od koncernu PSA. Ta je menším zlem, přesto nikdy nedosáhne spolehlivosti benzínové jednotky. Stejně jako ve vozech PSA vyžaduje tento diesel doplňování aditiva pro regenerace DPF. Pokud šestnáctistovka dostane každých 15 000 km nový olej, měla by vydržet. Pozor ale na nešťastně řešený výpustní šroub motorového oleje, který nedovolí původní náplň zcela vypustit. Doporučujeme nechat olejovou vanu upravit. Zapomenout nesmíte na výměnu rozvodového řemene (ideálně po 120 000 km místo předepsaných 180 000 km).

Vznětová dva-dvojka DI-D spojená výhradně se samočinnou převodovkou překvapí údernou dynamikou, ale po servisní stránce svého majitele vůbec nepotěší. Dva-dvojka je prakticky zvětšenou verzí osmnáctistovky se všemi jejími riziky. Diesel zklame nešťastně vyřešeným emisním systémem, stejně jako nutností seřizovat vůli ventilů (pro tento úkon je nutné demontovat vstřikovače z hlavy válců). Případné opravy mohou být neúnosně drahé. Pokud tedy potřebujete SUV s automatem a čtyřkolkou, není ASX vhodným kandidátem.

Obávat se není potřeba pětistupňové manuální převodovky. Dobře je na tom i podvozek částečně vycházející z většího Outlanderu. ASX je příjemným společníkem, který ničím vyloženě nezaujme, s benzínovým srdcem ale bude sloužit spolehlivě.