Souboj těžkých vah mezi ojetinami: Patriot i chalupář volí Škodu Octavia III, technokrat VW Golf VII

Rostoucí ceny nových aut jdou ruku v ruce se stoupajícími cenami těch z druhé ruky. Přesně v duchu poučky o tom, že "všechna dobrá auta už byla vyrobena" lidé dnes rádi sahají po několikaletých modelech oblíbených značek, které slibují ještě dostatečně dlouhý "druhý život" bez nadměrných servisních komplikací. Asi nejtypičtějšími zástupci tohoto trendu jsou Škoda Octavia a Volkswagen Golf předchozích generací.

Fakt, že každé desáté nové auto na českých silnicích se jmenuje Škoda Octavia, zaručuje velice dobrou nabídku ojetin, mezi kterými si zájemce může pořádně vybírat. Přetlak ojetých Octavií také tlačí ceny dolů. 

O třetí generaci Octavie se mluvilo hlavně v souvislosti s větším šetřením při její výrobě. Vzadu mají všechny běžné motorizace obyčejnou vlečenou nápravu. Víceprvková náprava byla dopřána jen čtyřkolkám nebo motorizacím s výkonem nad 150 k. Pro běžného spotřebitele tohle ale prakticky nic neznamená. Třetí Octavia jezdí pořád velice dobře a na kvalitní silnici je pohodlná a tichá.

Co se Octavii upřít nedá v žádném případě, to je velice přátelská ergonomie. Jednoduchý a strohý interiér řidiče neruší a rozvržení ovládacích prvků je přirozené. Přístroje jsou přehledné a třeba možnosti nastavení volantu a sedačky jsou téměř neomezené. O gigantickém kufru v základní i rozložené konfiguraci se snad ani není nutné rozšiřovat.

Doba, kdy byl downsizovaný benzinový motor v Octavii strašák, je pryč. Nyní už nikdo nemusí tápat, jestli jsou rozvody upravené na modernější verzi s pevnějším řetězem, protože motory 1.2 TSI a 1.4 TSI přešly na řemenové rozvody. Výrobce jim říká doživotní, přesto bychom doporučili věnovat jim podle předepsaných intervalů pozornost a případně je nechat vyměnit.

Motor 1.9 TDI sice už pod kapotou "trojky" nenajdete, stále ale platí, že diesel pod kapotu českého bestselleru má rozhodně smysl. Základní motor 1.6 TDI je poměrně robustní, systém EGR u ní už neselhává každé dva roky a ani vstřikovače už nejsou tak citlivé na kvalitu paliva. Ani o DPF nekolují nějaké katastrofické historky a kdo se o motor aspoň trochu stará, tomu vydrží statisíce kilometrů.

Větší nafťák 2.0 TDI je do trojkové Octavie naproti tomu snad až zbytečně luxusním pohonem. Samozřejmě jede dobře, naložený kombík s ním nebude mít ani v táhlém dálničním stoupání problém v levém pruhu zrychlit. Spotřeba se vejde do šesti litrů nafty a udržovaná auta nezlobí.

Pozor na sedmistupňové převodovky DSG! Dvouspojka není hydrodynamický měnič, se kterým můžete v koloně popojíždět prostým pouštěním brzdy. Takový styl courání spojky nesmírně namáhá a přehřívají se (mokrému 6DSG se spojkami v oleji to tolik nevadí). Většinou se pak spojková sada nedožije ani 100 000 km.

Ze statistik společnosti CEBIA vyplývají ohledně mladých octavií zajímavá fakta. Celkem u nás bylo zaregistrováno více než 700 000 kusů třetí generace z toho 60 % s benzinovým motorem, 24 % vozidel dovezených ze zahraničí jako ojetá vozidla a 76 % bylo zakoupených jako nových v ČR. Průměrný pokles ceny za 4 roky činí v průměru 45 %.

Pouze 5 % vozidel Škoda Octavia v českém registru má s automatickou převodovku. Nejčastěji prodávaná verze čtyřleté Škoda Octavie je stále v provedení kombi s dieselovým motorem, ale výrazně lépe vybavená než v předchozí letech. Nejde pouze o lepší výbavové stupně, které v případě modelu Škoda Octavia rozezná pouhým okem i lajk, ale právě i o automatické převodovky.

Stálicí mezi nejžádanějšími ojetými auty nižší střední třídy je také Volkswagen Golf, který si dlouhá léta buduje image kvalitního, spolehlivého a především naprosto dostatečného auta. Šestá generace některými zlobivými motory sice pověst tohoto jinak velmi dobrého vozu trochu pošramotila, ale Volkswagen rychle všechno napravil a následující sedmá generace, která byla na trhu od roku 2012  zase pověst napravila. 

Techniku Volkswagenu Golf známe dobře právě ze Škody Octavia, jakkoliv stejná konstrukční platforma ještě neznamená úplně stejný podvozek. Octavia má třeba delší rozvor a jiné naladění odpružení. Golf na oplátku zase rozmazluje majitele propracovanějším šasi u slabších motorizací, ale zájemcům o spolehlivou ojetinu bude stejně jako u škodovky nejspíš jedno, jakou mají vzadu nápravu. Naopak praxe servisů ukazuje, že klasické řešení s vlečenou nápravou, kterou měl Golf jen u základních motorizací, je spolehlivější než složitější víceprvek.

Základní verze Golfu s motory 1.2 TSI a 1.6 TDI jsou na trhu ojetin většinou velmi skromně vybavené. Klimatizaci a další nezbytnosti samozřejmě dostanete vždy, ale zapomeňte na propracovaný infotainment, sportovní sedačky, adaptivní podvozek a další luxusní prvky. Pro ty musíte auto opravdu pečlivě hledat a zpravidla nepůjde o dostupnou fleetovou verzi.

Motor 1.2 TSI už v Golfu nezlobí a je to naprosto dostatečná motorizace. Lepší svezení je s motorem 1.4 TSI a spolehlivost už je také ukázková. Motor 1.8 TSI ve verzi Alltrack je složitá zbytečnost, ale když už na něj náhodou narazíte, zakazovat vám ho nebudeme. Lepší je každopádně diesel, který bude servisně stejně náročný a aspoň si na sebe vydělá spotřebou kolem 6 litrů na 100 km.

O jednotce 1.6 TDI zde platí to samé co u Octavie, tedy že je zásadě spolehlivá, ale při nájezdu přes 200 000 km na natažené servisní intervaly už nebude tenhle motor představovat moc velkou bezproblémovou perspektivu. U jednotky 1.6 TDI s vysokým nájezdem také občas skučí převodovka. Také v Golfu je 2.0 TDI možná zbytečný luxus, ale pokud budete mít štěstí třeba na kombíka s nízkým nájezdem, proč ne. Navíc k dieselu 2.0 TDI se dával jediný slušný automat, a sice šestistupňové DSG, které má spojky v ještě oleji a vydrží víc než sedmistupňové. 

Na korozi Golf VII netrpí a podvozek většinou vydrží poměrně dost. Maximálně pětileté auto s nájezdem do 100 000 km bude vždy slušná koupě a jediné, co bude zájemce čekat, je pravidelný servis. Pro zcela bezproblémový provoz je ale nejlepší volit nějakou civilní verzi bez adaptivního podvozku, se skromnou výbavou a s manuálem. Motorizace 1.2 TSI vychází ve všech ohledech jako naprosto nejbezpečnější volba.

Oba respondenti ojetinového srovnání nemají výraznějších slabin. Stejně jako jinde platí, že nezáleží tolik na kilometrovém proběhu jako spíš na reálném stavu konkrétního kusu. Doproručujeme také vystříhání se dražších verzí, např. s adaptivním podvozkem a jinými systémy. Škodu Octavia určitě více ocení praktičtšji založení motoristé, kteří by vzápětí zjistili, že hezčí Golf jim v podstatě úplně stačí.