Ojetá Škoda Superb 3. generace se stala modlou českých rodin. V žebříčcích spolehlivosti ale nezáří

Sehnat aktuálně použitého Superba třetí generace není zrovna jednoduché. Čeští motoristé vykoupili většinu dostupných vozů v bazarech a největší tuzemští prodejci hlásí nedostatečné zásoby, zejména u modelů po modernizaci. Pokud budete zkoušet své štěstí v internetové inzerci, s velkou pravděpodobností narazíte na dovezené kousky ze zahraničí sloužící ve firemních flotilách. Češi jsou ochotni za ojetého Superba zaplatit podle údajů z bazaru AAA o desetinu více než za stejně starý Volkswagen Passat.

Mezi ojetinami převažují diesely, na benzínové jednotky narazíte jen se štěstím.

Píše se rok 2015 a svět spatřil novinku, kterou motoristé toužící po manažerském liftbacku či kombíku velmi dobře přijali. Rok 2018 přinesl modernizaci kabiny. Mimo jiné povyrostl displej multimediálního systému (Columbus z původních osmi palců má od té doby 9,2 palce a skleněnou obrazovku). Kromě toho zmizela tlačítka po pravé straně, zůstala jen ta vlevo. U navigačního systému Swing se displej zvětšil z 5 na 6,5 palce. V září 2020 přichází nový hliníkový turbodiesel 2.0 TDI s označením EVO.

Na co si dát pozor? Superbům jsou vlastní vysoké kilometrové proběhy, většinou létají po dálnicích a za rok zdolávají desetitisícové kilometrové porce. Rozhodně se vyhněte velkým kolům s nízkým profilem. Takové devatenáctky sice vypadají skvěle, ale posádka bude po každé jízdě z českých silnic pořádně natřesaná. Také je nutné pamatovat na fakt, že pořízení nových devatenáctipalcových kol přijde na dvojnásobek ceny kol šestnáctipalcových.

Zavěšení kol by mělo být po 150 000 km ještě v pořádku. Přesto už možná bude potřeba vyměnit tlumiče a kolik zaplatíte za jejich výměnu se bude odrážet od toho, jakým podvozkem je vlajková loď okřídleného šípu vybavena. Adaptivní tlumiče DCC fungují sice hezky, jsou ale drahé. Za jejich výměnu zaplatíte skoro čtyřicet tisíc korun, kdežto běžné tlumiče nejlepší kvality pořídíte za čtvrtinu.

Choulostivým místem může být mezinápravová spojka u kusů s pohonem všech kol, u které výrobce změnil servisní plán na výměnu oleje jednou za tři roky bez limitu kilometrů. Výměnou oleje ve spojce po 60 000 km rozhodně nic nezkazíte. Stejných 60 000 km (nebo tři roky) doporučujeme dodržovat také u výměny oleje v převodovce DSG. U motorového oleje přejděte raději na výměnu jednou za rok nebo po 15 000 km.

Z motorů se vyhněte 1.8 TSI spojenému se sedmistupňovou převodovkou DSG (DQ 200) vybavenou suchými spojkami. Lepší volbou je dvoulitr TSI spolupracující se skříňí DSG s mokrými spojkami. Snad každého uspokojí i podladěná 140 kW, která nahradila v roce 2018 původní osmnáctistovku TSI. Ideální volbou je poměrně vzácné a jízdně příjemné 162 kW provedení. Vrcholná 206 kW verze je zbrklá a nedovoluje zažít uvolněnou jízdu. Vyhýbat se není potřeba základnímu motoru 1.4 TSI ACT. Ten překvapí slušnou živostí. Nástupce v podobě 1.5 TSI rozhodně tak dobře nejede. Motory TSI vyžadují pravidelnou výměnu oleje a aditivované palivo.

Vznětové šestnáctistovky TDI lákají oproti dvoulitrům o něco nižší cenovkou. Přestože spolehlivost je slušná, pro pátrání po základním dieselu není závažnější důvod. Šestnáctistovka není kdovíjak úspornější a často byla volbou fleetových vozů s dlouhým servisním intervalem.

Diesely EA 288 jsou po mechanické stránce spolehlivé. EGR už nezlobí a předokolky poháněné 2.0 TDI 110 kW se obešly bez systému SCR se vstřikováním AdBlue (verze s pohonem všech kol měly AdBlue vždy - předokolky až od roku 2017). Při pravidelném a pečlivém servisu tak tyto dvoulitry mohou vydržet klidně půl milionu kilometrů. Silnější dvoulitr (140 kW) se spoléhá na větší turbodmychadlo a nepůsobí tak harmonicky jako slabší jednotka.

Od předloňského roku pod kapotu Superbů zavítala nová generace hliníkových dieselů EA 288 Evo (nejprve o výkonu 110 kW, později 147 kW).

Nemůžete-li najít kombi, klidně sáhněte po liftbacku, který se praktičností dlouhému provedení vyrovná. V kombinaci s dvoulitrovým dieselem se hodí pro zdolávání delších tras. Jezdit s ním po městě lze, ale krátké vzdálenosti nejsou pro vznětové pohonné jednotky zrovna ideální.

Superbům bez jasné servisní historie a bez prokazatelně doložitelnému kilometrového proběhu se vyhněte. Jedině tak si ušetříte mnoho starostí. Nutné je pamatovat na fakt, že zejména v zahraničí dokázaly některé kousky během tří let najet enormní porce kilometrů.

Škoda Superb třetí generace oslní zejména povedeným designem a královským prostorem pro cestující i zavazadla. Zamlouvat se nemusí neurvalé chování DSG převodovek u modelů v prvních dvou letech výroby, horší odhlučnění kabiny nebo slabší brzdy (zejména ty vzadu dokáží pozlobit).

Škoda Superb se v hodnocení německých žlutých andělů pro rok 2021 (ADAC) vyskytuje v předfaceliftovaném provedení. Třetí generace mezi roky 2016 a 2018 sbírá samé dvojky.

V německém TÜV Auto Reportu 2021 porovnávajícím starší auta podle výsledků STK se Superb spolu se svým v Česku méně žádaným sourozencem Volkswagenem Passat krčí až na 108. místě ze 129 hodnocených aut v nejhorším červeném pásmu, tedy mezi pětkaři.