Skrytá závada může zničit motor během pár kilometrů. U většiny aut ji v bazarech neodhalíte

Při nákupu ojetého vozu si zájemci musí dát pozor na řadu potenciálních problémů. Je nutno zkontrolovat transparentnost historie i skutečných ujetých kilometrů, prohlédnout karoserii vozidla kvůli korozi a při zkušební jízdě se pokusit najít co nejvíce nedostatků a možných mechanických problémů. Ale ani přesto se nemusí přijít na vše. I téměř dokonale vypadající ojetina totiž může mít skrytou závadu, která může zničit motor během pouhých pár kilometrů.

Z moderních aut se v posledních letech s cílem zjednodušení uživatelské přívětivosti vytratila řada v minulosti důležitých ukazatelů informujících o aktuálním chodu motoru. Ukazatel zobrazující teplotu oleje motoru nebo převodovky se v současnosti nachází primárně v některých koncernových modelech nebo sportovních vozech, ale u většiny běžných aut je už dlouho pryč. Je to však právě ten „budík“, který by vás včas upozornil na blížící se selhání spalovacího motoru.

Řeč je o správném mazacím tlaku motorového oleje, s nímž se ve většině dnešních aut bohužel nelze seznámit. V autech totiž zpravidla chybí potřebný ukazatel, díky němuž by si technicky znalý zájemce nebo zkušený mechanik mohl všimnout, že je v mechanice motoru něco v nepořádku a tlak je příliš nízký. Běžná auta o tom informují výhradně červenou varovnou kontrolkou s piktogramem olejničky, ovšem často až pozdě.

Motor bez vyhovujícího mazání trpí extrémním třením a během pouhých několika málo kilometrů jízdy může dojít k fatálnímu přehřátí, poškození turbodmychadla nebo k úplnému zadření agregátu. Často se to dlouho nijak neprojevuje a následně dojde k náhlému selhání mazacího okruhu a rázem stojíte na krajnici, kolem jezdí kamiony vysokou rychlostí a vy nechápete, k čemu vlastně došlo.

K problémům s mazáním přitom mohou přispět i moderní servisní plány automobilek s dlouhými intervaly mezi výměnami motorového oleje a filtru. K nejčastějším příčinám patří například zanesené olejové čerpadlo kvůli starému nebo nekvalitnímu oleji.

Podobný vliv má také ucpaný sací koš, k čemuž dochází kvůli karbonu a usazeninám v motoru. Ty se ve spalovacích motorech přirozeně tvoří při spalování paliva, cirkulující olej je vyplachuje do olejové vany a při dalším nasátí je zachytává olejový filtr. I proto by se měl měnit často, protože jeho přicpání nebo možné zhroucení může být další vážnou příčinou.

Zanedbávat by se neměla ani nadměrná spotřeba oleje jeho spalováním, která je charakteristická štiplavým namodralým kouřem z výfuku. Nejenže může představovat problém při měření emisí před pravidelnou kontrolou na STK, ale velká spotřeba oleje může vést i k postupnému zhoršení mazacích vlastností, protože se ho na některá důležitá místa nemusí dostat potřebné množství.

Průměrný tlak mazání spalovacího motoru se pohybuje v rozmezí od dvou do pěti barů v závislosti na jeho otáčkách a aktuální teplotě. Vždy však závisí na konkrétním typu motoru a každý zájemce by se měl informovat o typických problémech svého vybraného vozu. Pomoci vám může zejména čtení nebo sledování testů ojetých aut i přebírání zkušeností jiných majitelů. V závislosti na zjištěních je vhodné rozhodnout se o dalším postupu.

Charakteristickým projevem nízkého tlaku mazacího okruhu motoru mohou být hlučné studené starty, blikající červená olejnička, kolísání výkonu i mechanické cvakání. Motory s těmito symptomy jsou zpravidla těsně před koncem životnosti a žádný rozumný řidič by neměl takový vůz kupovat. Výměna motoru za už použitý kus z dárcovského vozu se nemusí vyplatit, protože může skrývat jiné potenciální problémy, a cena úplně nového motoru může výrazně přesáhnout hodnotu ojetiny.

Často se uvedený problém vyskytuje u starších dieselů s prodlouženými intervaly výměn olejové náplně nebo aut se zanedbaným servisem, což nás vede k tomu, na co si musíte dát pozor. Někteří prodejci aut navíc zkouší zamaskovat rýsující se problém s mazáním použitím hustší viskozity oleje, čímž vznikající problém na malou chvíli oddálí.

Při kontrole ojetiny věnujte pozornost kvalitě údržby předchozím majitelem a pravidelným výměnám oleje, ideálně předčasným oproti intervalu nastavenému výrobcem. Nejvhodnějším řešením pak je diagnostika ve zkušeném odborném servisu, kde si aktuální hodnoty mazacího tlaku mohou mechanici zjistit připojením sériové diagnostiky, případně i paralelními metodami, a seznámit vás se skutečným stavem.