Sen mnoha rodin: Škoda Superb Combi třetí generace vs. Volkswagen Passat Variant (B8)

Při pečlivém výběru jen tak někdo nepozná, že jste si pořídili ojetinu - jak Škoda Superb třetí generace, tak Volkswagen Passat generace B8 patří designové k natolik nadčasovým autům, že stárnou jen pozvolna. To, společně s jejich užitnou hodnotou, patří k hlavním důvodům, proč jsou v bazarech tak žádané, zejména soukromníky, kteří pro své potřeby přebírají nabídku původně z 99 procent firemních  aut a hledají to nejlepší pro rodinu. I zde ale platí, že některým motorům či verzím je lepší se obloukem vyhnout. 

Po velkém kombi, které u nás potkáte na každém rohu, je v bazarech stále sháňka. Nabídka je poměrně široká, jakkoliv drtivá většina aut má za sebou docela náročný firemní život a spoustu najetých kilometrů s diskutabilní údržbou. Hodně vyloženě fleetových aut je pak nehezkých s divnými výbavami.

Superb je obecně autem, na kterém je v některých ohledech znát jeho původ a snaha o držení nákladů na uzdě. Je tedy o něco hlučnější, chybí mu šestiválec i vyloženě silný turbodiesel. Na druhou stranu se ale jedná o mimořádně praktické a prostorné (zejména pro zadní cestující) auto, jehož údržba nemusí být (s trochou štěstí) kdovíjak nákladná. Z hlediska motorů lze doporučit klidně i benzinový agregát 1.4 TSI, popř. turbodiesel 2.0 TDI ideálně s manuální převodovkou, u motoru 1.6 TDI je zase dobré vybírat kusy s menším kilometrovým nájezdem. Oblíbené jsou i verze s pohonem všech kol, který je při pravidelné údržbě funkční a bezporuchový.

Problematická bývá u tohoto vozu občas geometrie - je tedy dobré detailně zanalyzovat pneumatiky, zdali nejsou nesymetricky sjeté. Motor 1.5 TSI patří k těm, které spíše nedoporučujeme, stejně tak je možná lepší se vyvarovat vozům s adaptivním podvozkem DCC. V případě poruchy se totiž nedá sehnat v druhovýrobě a oprava stojí kolem 50 tisíc korun. Ostatně, čím větší kola superb má, tím více podvozek tluče a trpí, což je spíš vlastnost než chyba, ale i tak doporučujeme vozy s koly o průměru maximálně 17 palců. Moc nevydrží ani DSG se suchými spojkami.

VW Passat B8 se od Superbu liší sice jen v dílčích ohledech, ale je to znát. Auto je celkově tišší a komfortnější, má navíc silný turbodiesel 2.0 BiTDI a odolný automat DSG DQ500. Jedná se o kvalitní, prostorné a dobře vybavené auto, které narozdíl od některých předchozích generací, netrpí na fatální závady. Stejně jako u Superbu jsou v oblibě verze s pohonem všech kol. 

K pozitivům patří i fakt, že hodně dílů se dá sehnat v druhovýrobě za slušné ceny. Sledujte ale i kvalitu, třeba brzdy často odcházejí a nevydrží tolik, co originální, takže z prvotní úspory může být nakonec náklad navíc. Kromě toho Passat už není autem, které opraví kdejaký garážový mechanik. Za dobré motory lze kromě zmíněného BiTDI považovat i 2.0 TSI do roku 2018 či 1.4 TSI nebo 2.0 TDI.

Ani Passat však není prost negativ. Docela zásadním je fakt, že nabídka v bazarech je poměrně malá a ceny vyšší. Kromě toho je spousta vozů v nezajímavé konfiguraci, třeba s motorem 1.6 TDI, který byl typickým představitelem velké firemní flotily. U vozu občas vrže přední náprava, základní světlomety jsou poměrně slabé a pokud se u tohoto auta něco většího porouchá, je oprava docela nákladná - viz. například již zmíněný adaptivní podvozek u Superbu.

Občas zlobí vodní pumpy, takže je dobré při zkušební jízdě vyzkoušet, zda vůz topí. Z hlediska motorů moc nedává smysl 1.6 TDI - k autu typu Passatu se skutečně příliš nehodí. Při údržbě dávejte pozor na použití správných olejů - pro různé motory platí odlišné normy. Stejně tak i na rozvody zde narazíte jak řetězové tak řemenem. Nutností je správná péče o DSG, kterých jsou v Passatech dokonce tři typy a samozřejmě i o mezinápravovou vícelamelovou spojku pohonu všech kol.