Passat má mezi ojetinami stylovou alternativu, která často vyjde až o 350 tisíc korun levněji

V současné době stačí na nejlevnější ojeté Talismany zhruba 280 tisíc korun, přičemž nový lze pořídit aktuálně jen s dvoulitrovým dieselem ve spojení dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. Cena? Od 985 tisíc korun!

V inzertní nabídce ojetých Talismanů moc není. Sekundární trh jich v Česku nabízí do padesáti kusů, přičemž většinu z nich pohání vznětový motor. Benzin je k mání pouze v jednotkách kusů. Manuální i automatická převodovka je zastoupena rovným dílem, což usnadňuje výběr. O něco víc je kombíků. Zhruba polovině exemplářů svítí na počítadle kilometrů stále ještě pětimístná hodnota, zbytek má většinou najeto do 200 tisíc kilometrů.

Renault Talisman působí majestátně a luxusně. V nejvyšší výbavě Initiale Paris v černém laku s dvacetipalcovými koly a řadou chromových doplňků působí Talisman draze a zároveň výkonně. V reálu ale klame tělem - největší pohonnou jednotkou byla dlouhou dobu jen šestnáctistovka. To platilo až do září 2018, kdy se po modernizaci pod kapotu dostala zážehová osmnáctistovka spolu s dvoulitrovým dieselem.

Po otevření dveří překvapí kontrast luxusních materiálů s těmi vyloženě lacinými. Na jedné straně můžete mít jemnou kůži Nappa, na straně druhé dostanete nevzhledný plast v okolí středového displeje doplněný o maličká tlačítka.

Na českých silnicích podvozek bouchá, chová se roztěkaně a karoserie se výrazněji naklání. I málo jetý Talisman může působit jako olítaná ojetina. Díky velkým kolům a elektronickým tlumičům funguje podvozek skvěle jen na hladkém afaltu. Tam je naprostým králem a jezdí jako staré citroëny nebo mercedesy.

Zajímavým počinem je systém 4Control, který v nižších rychlostech natáčí kola zadní nápravy proti směru jízdy, kdežto ve vyšších rychlostech (zhruba od 65 km/h) se zadní kola natáčí ve směru těch předních. Zklamáním je adaptivní tempomat fungující jenom v rychlostech do 140 km/h. Kdo chce jet třeba v Německu rychleji, musí se o udržování tempa starat sám.

První tři roky montovaná zážehová přeplňovaná šestnáctistovka (TCe 150 nebo TCe 200) funguje po letech překvapivě bez problémů. Samotný motor neprovázejí žádné závažné problémy a při klidném cestování má rozumnou spotřebu (běžně do osmi litrů). Jediným problémem je neochota zrychlovat, převodovka EDC proto podřazuje klidně o dva nebo tři rychlostní stupně a drží motor v otáčkách.

Benzinová osmnáctistovka je ideální volbou. Bohužel se objevila až v roce 2018, aby na trhu vydržela pouhé dva roky.

Třináctistovka TCe 160 může působit směšně, opak je ale pravdou. Čtyřválec vzniklý ze spolupráce s Mercedesem je hotovým zázrakem. Jede skvěle a zatím nejsou hlášeny žádné neduhy.

Osmiventilová vznětová patnáctistovka dCi je spolehlivým pohonem. U vozů prodaných v Česku se pojila s manuální převodovkou. Větší šestnáctiventilová šestnáctistovka poskytuje o něco více dynamiky, žádný zázrak to ale není. Dvouturbové provedení dCi 160 je pak lepší volbou, přesto ve vyšších rychlostech ztrácí rychle dech, zejména ve stoupání za plného obsazení. V kombinovaném provozu má jezdit za 4,5 l/100 km, v reálu se ale pod šest nepodíváte. V roce 2018 přišla na trh sedmnáctistovka s AdBlue a vodním mezichladičem stlačeného vzduchu ve spojení s manuální převodovkou.

Od modernizace se o pohon mohl starat dvoulitrový diesel, který doporučujeme. Vychází z 2,3litrového dieselu Renaultu Master, jenž má vodní mezichladič stlačeného vzduchu a řadí se mezi nejodolnější jednotky.

Všechny motory Renaultu Talisman kromě dieselu 1.5 dCi mají rozvody poháněné bezúdržbovým řetězem. Řemen u 1.5 dCi se mění po 150 000 km nebo šesti letech provozu. Servisní intervaly jsou 30 000 km a motory je celkem dobře snášejí především díky velkému objemu oleje (1.6 dCi si žádá 6,5 litru). V 90 000 najetých kilometrech se mění olej ve dvouspojkových převodovkách EDC. Ve 150 000 km přichází na řadu chladicí kapalina a řemen pohonu příslušenství.

Na podvozku se může objevit klepání od přední nápravy, za čímž stojí nepříliš odolná hliníková táhla příčného stabilizátoru, která byla často měněna ještě v záruce. Uvnitř vozu dokáže cestovní pohodu zhoršit vrzání předních sedadel nebo různé rezonance z útrob palubní desky. Řidiče dokáže pozlobit také loketní opěrka. To jsou všechno věci, které posádku mohou otrávit, ale vůz nezastaví. Talismana ale dokáže znehybnit pokažený akumulátor, za kterým stojí inteligentní alternátor - ten ho jednoduše ničí, jelikož při brzdění baterii přebíjí a při jízdě bez zátěže pro změnu nenabíjí. Jeho životnost se pak zkrátí klidně na dva tři roky. Občas přestane fungovat sklápění pravého zrcátka při zařazení zpátečky.

Několikrát došlo na selhání převodovky EDC u benzinové 1.6 TCe, jelikož některé kusy byly vadné už z výroby. Renault to řešil výměnou sady spojek nebo rovnou výměnou celé skříně. Pokud převodovka škube při rozjezdu (1.6 dCi), na vině bude opotřebená sada mokrých lamelových spojek.

Talisman je "francouzským Passatem", který jako ojetina přináší menší riziko podvodu. Benzinové osmnáctistovky jsou vzácným zbožím, proto bychom u zánovních vozů volili dvoulitrový diesel, který patří mezi povedené agregáty. Vyloženě špatnou pohonnou jednotku pod kapotou Talismanu nenajdete, což je v dnešní době malý zázrak. A bát se nemusíte ani automatické převodovky - když dojde na nejhorší, oprava vás finančně nepoloží.

Přestože Talisman okouzluje svým šarmem a posádce poskytuje dostatek prostoru, jeho pořízení dává smysl zejména v nižších specifikacích, které jezdí na menších kolech komfortněji.