Praktik, univerzál a všeuměl. Ojetý Peugeot Partner se nebojí práce ani rodinných výletů

Obrovský kufr, pět plnohodnotných sedadel, posuvné boční dveře, komfortní podvozek, dostatek prostoru, nespočet různých úložných schránek, kompaktní rozměry a ještě zajímavá cenovka. To zní v uších drobných živnostníku a rodin jako zázračná kombinace. Druhá generace francouzských osobních dodávek Citroën Berlingo a Peugeot Partner dostupná od roku 2008 může být stále solidní koupí.

Manažer Autobazaru AutoESA Filip Kučera k této zajímavé dvojici dodává: „Partner Tepee je víceúčelové vozidlo, které nabízí praktičnost, prostornost a efektivní provozní náklady. Tento model je oblíbenou volbou pro rodiny, podnikatele a všechny, kteří potřebují spolehlivé a všestranné vozidlo. Jednou z hlavních výhod Peugeotu Partner je prostorný interiér. Poskytuje dostatek místa pro pět cestujících a nabízí také velkorysý zavazadlový prostor, který se dá rozšířit sklopením zadních sedadel. Tento model je také vybaven posuvnými bočními dveřmi, které usnadňují přístup do vozidla a nakládání zavazadel."

Francouzské duo bylo možné mít se zvýšeným podvozkem a ochrannými kryty podvozku (Berlingo XTR a Partner Outdoor). Zájemci o pohon všech kol museli sáhnout po oficiálně prodávaném Partneru Tepee Dangel s dodatečně montovanou zástavbou pohonu 4x4.

Na pěkné kusy máte stále možnost narazit, jen to chce pečlivě vybírat a koupi vozu neuspěchat. Česká inzerce ojetin aktuálně nabízí zhruba 140 Partnerů (Berlingo bylo častější volbou a v nabídce jich napočítáme přes 240 kusů). Většinu Partnerů pohání diesel a jen zhruba pětinu benzínový motor. Drtivě převažují manuální převodovky, robotizované automaty v nabídce napočítáte na prstech jedné ruky. Nejčastější nájezd se pohybuje mezi 150-200 tisíci kilometry. Pořizovací ceny začínají na hranici devadesáti tisíc korun.

Většina vozů má pětimístný interiér, sedmimístné provedení je vzácné (vzniklo posunutím druhé řady sedadel vpřed a vložením dvojice nouzových sedadel). Nejčastější barvou je bílá, následují odstíny šedé a stříbrné, popř. červená barva. Manuální klimatizaci má většina vozů, automatická se objevuje u méně než desetiny aut.

Zajímavostí je fakt, že zhruba sedm desítek vozů je po prvním majiteli a osm desítek vozů je pořízených v Česku (u Berlinga bývá majitelů více). Pokud je Partner dovezený ze zahraničí, nejčastěji je z Německa.

Z autobazaru AutoESA jsme si půjčili jednoho z nejlevnějších Partnerů druhé generace. Šlo o Partnera Tepee z roku 2011 poháněným dieselem 1.6 HDi (82 kW) ve spojení s manuální pětirychlostní převodovkou. Pořizovací cena ojetiny v hotovosti v době zapůjčení byla stanovena na 135 000 Kč, cena na úvěr pak 100 000 Kč. Partner měl najeto 175 tisíc kilometrů a kromě kosmetických nedostatků nás ze všeho nejvíce trápilo řazení. To samo o sobě není nejpřesnější, ale ve zkoušeném voze šla řadící páka velmi ztuha a občas drhla (výměna oleje v převodovce bude nutností). Jinak vůz byl vybaven třemi samostatnými sedadly v druhé řadě a vše na něm fungovalo dobře. Motor šlapal jako hodinky a působil v nižších rychlostech svižně.

Po otevření dveří překvapí vcelku útulně působící kabina. Řidiče potěší seřiditelný volant ve dvou osách a výškově stavitelné sedadlo. Na své si přijdou i ostatní pasažéři. Prostoru je dostatek a k dispozici mají velké množství odkládacích prostorů. Ale zpět k řidiči. Přístroje v kapličce za volantem sází na jednoduchost a přehlednost. Informační displej palubního počítače je umístěn uprostřed palubní desky. Některá tlačítka, zejména ta těsně nad řadící pákou (ovladače stahování oken) vyžadují zvyk. To samé platí o umístění ovladačů elektrického seřizování zpětných zrcátek vlevo od volantu na spodní hraně přístrojovky.

Jednotlivá sedadla nelze podélně posouvat, zato je můžete všelijak sklápět a hlavně vyjímat. Z Partnera/Berlinga během chvíle vykouzlíte dodávku. Jednotlivá sedadla nejsou příliš těžká (krajní 9,3 kg, prostřední a zadní pak 11 kg) a manipulace s nimi je vcelku jednoduchá. Variabilitu vozu zvyšuje sedadlo spolujezdce, které se dá sklápět a díky tomu pohodově převážet i velmi dlouhé předměty (koberce apod.). Jedinou nevýhodou je, že každé sedadlo pasuje pouze na své místo. V třetí řadě sedadel byla k dispozici dvě plnohodnotná sedadla. Když je nepotřebujete, prostě je z vozu vyndáte a můžete vyrazit v pěti lidech třeba na týdenní dovolenou na hory se všemi zavazadly. 

Posuvné dveře v druhé v řadě jsou praktické, ale přinášejí omezení v podobě absence stahovacího okénka (to lze jen vyklápět). Zavazadlový prostor je dobře vyřešen, má pravidelný tvar a je nadprůměrně velký. V pětimístném uspořádání rozhodně nebudete mít problém jako u některých kompaktních "MPVéček". Objem zavazadlového prostoru lze zvětšit na 2 650, resp. až na 3 000 litrů při vyjmutých sedadlech. A pak je tu dostatek odkládacích prostor - nechybí kapsy v předních dveřích, které pojmou 1,5litrovou lahev, středová posuvná konzole dokonce lahve dvě.

Zvyknout si budete muset také na to, že tlačítka pro spouštění bočních oken se nacházejí uprostřed palubní desky u řadicí páky. Důležité pro řadu rodin je ale fakt, že tři dětské autosedačky dáte v druhé řadě sedadel vedle sebe. Přes týden se tak může jít o pracovní auto (sedadla vyjmete) a o víkendu si můžete užít rodinných radovánek. 

Partner překvapí v zatáčkách, kde netrpí přílišnými náklony. Rovněž podvozek dokáže vcelku znamenitě filtrovat nerovnosti českých silnic. Pokud budete jezdit s vozem klidně, budete spokojeni. Chcete-li však jezdit ostřeji a rychleji, na Partnera rovnou zapomeňte. Stále musíte kalkulovat s výškou karoserie (Partner je skoro stejně vysoký jako široký), komfortně nastaveným odpružením a pomalým řízením. Připočteme-li k tomu rovněž pomalé řazení a chování stabilizačního systému ESP (ten při sebemenší ztrátě adheze zakročí), rozhodně nejde o vůz se sportovním ambicemi.

Aby kompaktní osobní dodávky nevypálily rybník tehdejším dražším MPVéčkům, dostaly některá omezení. Například C4 Picasso mohlo mít dvoulitrový diesel, ale Berlingo si o něm mohlo nechat jen zdát. Pod kapotou jste mohli mít jen šestnáctistovky – jak benzínové, tak vznětové. První dva roky výroby tvořil základ jednoduchý čtyřválec 1.6 16V 1 587 ccm) o výkonu 66 nebo 80 kW, který není vůbec špatnou volbou. Na krátké trasy je to ideální motor. Jen u něj nezapomeňte po 150 000 km nebo deseti letech vyměnit rozvody i s vodní pumpou.

Od roku 2010 ho nahradil živější a úspornější agregát 1.6 VTi (1 598 ccm) s výkonem 72 nebo 88 kW. Ten je složitější a umí majitele pozlobit (systém proměnného časování ventilů, elektromagnetické ventily atd.). Čtyřválec "proslul" chrastěním a také vytaháváním rozvodového řetězu. Motory VTI trpí na úniky oleje, netěsné vodní pumpy a spoustu dalších drobností, které zdražují provoz.

A pak tu máme hned několik různých vznětových šestnáctistovek. První tři roky výroby se do vozů montovala starší šestnáctiventilová 1.6 HDi. Tu trápily podfukující vstřikovače a hromadění karbonu. Na vině byly nesmyslně dlouhé intervaly výměny oleje (doporučujeme měnit po 10 000 km). Nejslabší verze 55 kW navíc moc nejede a silnější verze spojené s filtrem pevných částic hrozí vyššími náklady. Od roku 2010 se v nabídce objevila osmiventilová verze 1.6 HDi plnící Euro5 s výkonem až 88 kW, které jsou rozhodně lepší volbou.

Filip Kučera komentuje přednosti a nedostatky tohoto čtyřválce: „Motor 1.6 HDi je účinný a hospodárný, což se projevuje nižší spotřebou paliva a nízkými emisemi CO2. Mezi nedostatky patří omezená rychlost až 160 km/h, což může být pro některé řidiče neuspokojivé. Navíc, pokud hledáte výkonnější motor nebo sportovnější jízdní vlastnosti, může být Peugeot Partner 1.6HDi Tepee mírně poddimenzovaný". Novější osmiventilový diesel netrpí na mechanické závady a je rozhodně rozumnější volbou. Na stavu motoru se bohužel i zde umějí podepsat natažené výměny oleje a nešikovně řešený výpustní šroub olejové vany, který neumožňuje dobře zbavit motor nečistot v oleji. Nebojte se ani variant s pětistupňovým manuálem, ty mají spolehlivější a levnější vstřikování, jednoduchý pevný setrvačník a levnější turbodmychadlo s pevnou geometrií. Verze s šestistupňovým manuálem trpí na choulostivější vstřikovače.

Zkoušený turbodiesel 1.6 HDI se k charakteru vozu náramně hodí. Výkon motoru je dostačující pro běžné klidné cestování. Nejvyššího točivého momentu agregát dosahuje v nízkých otáčkách (1 500 ot./min.) a dostatečně pružný je i na pátý rychlostní stupeň. Zejména na dálnici by přišla vhod šestka (při 130 km/h motor točí více než tři tisíce otáček). Při této rychlosti si motor říká o přijatelných 6,5 l/100 km. Pokud pojedete pomaleji, není problém se dostat po pět litrů.

Doporučujeme se vyhnout opraveným kusům, protože mohou reznout a například boční posuvné dveře opravy nesnášejí dobře. Pokud uvažujete o dieselu, hledejte osmiventilovou 1.6 HDi ve verzi Euro 5 s pětirychlostním manuálem, u které hrozí nanejvýš výměna filtru pevných částic (zhruba po čtvrt milionu kilometrů). Zapomenout nesmíte na výměnu rozvodů a pravidelný olejový servis. Podvozek je jednoduchý, ale po více než deseti letech se mohou objevit unavené tlumiče nebo pružiny.

„Peugeot Partner je skvělé auto pro rodiny, které potřebují prostorné a praktické vozidlo. Díky svému víceúčelovému charakteru je vhodný také pro podnikatele, kteří potřebují přepravovat náklady nebo vykonávat služební cesty. Jeho jednoduchá ovladatelnost a manévrovatelnost jsou také výhodou pro řidiče, kteří často jezdí v městském provozu. Pokud hledáte alternativy k Peugeotu Partner 1.6 HDi Tepee, můžete zvážit jeho konkurenty Volkswagen Caddy, Ford Tourneo Connect nebo Citroën Berlingo. Tyto vozy nabízejí podobné vlastnosti a jsou populární volbou v segmentu víceúčelových vozidel", uzavírá Filip Kučera.

Redakce Autosalon.tv děkuje společnosti Auto ESA za zapůjčení vozu k testu.