Mokka X
Opel při modernizaci v roce 2017 přidal do názvu Mokky písmeno X. Jako ideální se může jevit kombinace zážehové čtrnáctistovky spojené s automatickou převodovkou a pohonem 4x4, které mohou ocenit řidiči v horských oblastech. Toto spojení nepředvádí nic zajímavého v nízkých
otáčkách, jede mdle a až po překročení
hranice třech tisíc otáček se spolu s hrubším zvukem dostavuje výraznější zátah. Silnou stránkou je naopak uvolněná jízda, při které řidič nespěchá. Vše funguje znamenitě do doby, než se rozhodnete předjíždět. Při plném sešlápnutí
plynu budete jen marně čekat na udávaný výkon 112 kW a pociťově budete hádat o třetinu
nižší výkon. Slavné to není ani se spotřebou paliva. Apetit je vysoký a dostat se na výrobcem udávaných 6,4 l/100 km je nemožné. Na trase Praha - Vrchlabí - Jánské Lázně a zpět si Mokka X
vzala při relativně pohodové jízdě 11 l/100 km.
K pocitově nižšímu výkonu přispívá nejen kromě ležérně naladěného automatu
lineární projev samotného agregátu. Ručička otáčkoměru rychle letí nahoru a
přísun výkonu je zbaven špičky. To společně s dobrým odhlučněním a vyšším posezem má za následek pocit líného automobilu. Pohon všech kol je řešen
elektromagnetickou spojkou, která umí na zadní kola v případě potřeby
poslat až 50 % výkonu) a na uježděném sněhu funguje bez sebemenších problémů. Kopec vyjedete i bezpečně
sjedete - samozřejmostí je asistent pro sjíždění kopců. Systém 4x4 patří mezi zcela bezúdržbové, když olej v
útrobách slouží pouze pro odvod tepla a v praxi se nemění.
Protočit kola na uklouzaném povrchu je téměř nereálné, zadní náprava se připojuje ještě před rozjezdem. Stejně tak je nutné zapomenout na
jízdu bokem. Vůz sice dostanete pomocí klasické páky ruční brzdy do
smyku, ale tím zábava končí - vše překazí elektronika.