Prozkoumali jsme nový Opel Mokka. Vypadá skvěle, ale praktičnost dostala zbytečně na frak

Opel krátce přivezl do Prahy zcela nový model Mokka, který se na českém trhu začne prodávat v únoru příštího roku. Nový automobil jsme nafotili, staticky vyzkoušeli a proměřili. Půjde o vůz, který by měl zaujmout hlavně jednotlivce a páry, s praktičností a rodinnou využitelností je to horší než u konkurence.

Jméno Mokka není v modelové řadě Opelu novinkou. Stejně se jmenovalo i SUV, které se vyrábělo od roku 2012 a po faceliftu v roce 2016 se pod názvem Mokka X prodávalo na českém trhu do loňského roku. Šlo o SUV na pomezí malých a rodinných aut s délkou 4,28 metru, které na českém trhu konkurovalo zejména Škodě Yeti. Disponovalo pohonem předních, nebo všech kol a v posledním vydaném ceníku figurovala cena od 450 990 korun. Před faceliftem se dal pořídit i za méně než 400 tisíc korun, nikdy ale nešlo v rámci konkurentů o levné auto.

A právě v tomto ohledu nová Mokka na svou předchůdkyni naváže. V modelové řadě Opelu roli levného SUV totiž hraje model Crossland X, který se aktuálně dá pořídit v akční nabídce již od 319 990 korun. Cena Mokky na českém trhu zatím není známá, ale v Německu začíná na necelých dvaceti tisících eurech. "V Česku se bude pohybovat někdy mezi modely Crossland X a Grandland X," uvedl mluvčí značky Martin Hejral. Grandland X se prodává od 469 990 korun.

Jinak Mokka na svou předchůdkyni nenavazuje téměř ničím. Je menší, délkou 4,15 m patří mezi malá SUV. Jenže Opel ji neoznačuje jako SUV. Podle něj jde o crossover, tedy o hatchback s vizáží SUV. Na rozdíl od první generace Mokky se nepočítá s pohonem všech kol. "Technicky nejblíže je mu z ostatních aut model DS3 Crossback, se kterým se dokonce vyrábí na stejné lince," říká Martin Hejral.

Největším konkurentem Mokky ale podle nás bude jeho další nevlastní bratr Peugeot 2008. Stejně jako on nebo DS3 Crossback totiž Opel Mokka spočívá na nové platformě koncernu PSA s označením CMP, která umožňuje zástavbu klasického spalovacího pohonu i elektromotoru. Mokka se bude od začátku nabízet s benzinovým, naftovým i elektrickým motorem. Motory jsou stejné jako u nové Corsy nebo malých citroënů a peugeotů. U těch spalovacích tedy půjde o benzinové tříválcové dvanáctistovky a naftovou patnáctistovku s výkony 74 až 96 kW. Jejich spotřeba se má pohybovat mezi 3,8 až 4,8 litry na 100 km. Elektromotor má výkon až 100 kW a baterie o kapacitě 50 kWh umožní dojezd na plné nabití 324 km podle reálné normy WLTP.

První dojmy z interiéru jsou skvělé. Místo řidiče vypadá futuristicky, moderně, ale zároveň uživatelsky příjemně. Dominují mu dva velké displeje, jeden za volantem a druhý na středovém panelu, který je silně natočený k řidiči. Hodně to připomíná řidičovu zónu u bohatě vybavených verzí nového Volkswagenu Golf. I když laserové měřidlo prozrazuje, že rozměry interiéru jsou totožné se sourozencem DS3 Crossback a velmi podobné i dalším dvěma malým koncernovým sourozencům Citroënu C3 Aircross a Peugeotu 2008, design je naprosto svébytný a velmi zajímavý.

"Mokka prošla takzvaným digitálním detoxem," vysvětluje mluvčí Opelu Martin Hejral. Znamená to, že by multimediální displeje měly za jízdy řidiče pouze informovat a nevyžadovat po něm žádné úkony. Nejdůležitější věci související s jízdou se řeší páčkami a tlačítky.

Sedáme na zadní sedadla a nadšení rychle ochládá. "Sakra, co je to tady za hrb nad hlavou," kleju, když se svými 174 cm výšky po napřímení a položení hlavy do opěrky na krajním sedadle za řidičem dřu mozkovnou o strop. Místa na kolena je sice relativně dost, takže se lze sesunout, ale už dva cestující s výškou 180 cm budu míst problém za sebou pohodlně cestovat. Šířka interiéru patří i v rámci malých SUV k podprůměru.

Žádná sláva to není ani v kufru, 350 litrů zavazadlového prostoru je jedna z nejnižších hodnot mezi SUV, to samé maximální délka kufru 68 centimetrů. Zavazadlový prostor je stejný pro spalovací verze i elektromobil, tomu ale chybí rezervní kolo.

Kdo chce praktické rodinné auto, ten ať o novém Opelu Mokka rozhodně neuvažuje. Bude to asi dost drahá stylovka pro jednotlivce páry. Takových aut je ale na trhu spousta a Češi na ně nejsou zase až tak moc zvědaví. Ti preferují kombinaci atraktivního designu s velkým vnitřním prostorem, kufrem a rozumnou cenou. A zřejmě nepůjde ani o běžné auto do firemních flotil. Je tedy otázka, jestli není plán prodeje kolem čtyř set aut za rok na český trh až příliš optimistický.