Test rodinného kombi Opel Astra ST 1.5 CDTI AT: Ani devět kvaltů z tříválce čtyřválec neudělá

Opel Astra prošel koncem minulého roku omlazující terapií. Nejdůležitější změny se odehrály po kapotou, veškeré motorizace jsou tříválcové a nepocházejí od Francouzů, kteří aktuálně Opel vlastní. Lehčí obměnou prošel také design exteriéru i interiéru. My jsme se v týdenním testu zaměřili na rodinné provedení kombi výrobcem označované jako Sports Tourer. Zkoušený exemplář byl osazen naftovým agregátem 1.5 CDTI a devítistupňovou automatickou převodovkou.

Segment kompaktních kombi na českém trhu stále patří k nejoblíbenějším, a to i přes příjezd módních  sportovně užitkových automobilů. Vedle Opelu Astra Sports Tourer zde najdeme například tuzemský bestseller Škodu Octavia Combi, světově nejprodávanější auto Toyotu Corollu Touring Sports, Volkswagen Golf Variant nebo třeba Seat Leon Sportstourer.
Opel Astra ST boduje v porovnání s konkurencí jednoduchostí kabiny, úspornými pohonnými jednotkami, štědrou základní výbavou a relativně nízkou cenovkou. V akční nabídce lze Opel Astra ST pořídit již za 379 990 Kč s benzinovým motorem 1.2 Turbo a šestistupňovou manuální převodovkou. Naopak Achillovou patou vozu je horší jízdní komfort a to jak ve městě tak i na okresních silnicích. Nelíbilo se nám ani zpracovaní interiéru.

Automobilka s bleskem ve znaku vyrábí kombíky nižší střední třídy už přes padesát let. Vůbec prvním nabízeným modelem se v roce 1963 stal Kadett A Caravan. Pojmenovaní Caravan společnost používala až do roku 2010, kdy se kombíky Opelu začaly nazývat Sports Tourer. V dubnu roku 2016 se na trh dostala zcela nová generace odvozená od hatchbacku Opel Astra K. Závěrem minulého roku se pak vůz dočkal modernizace.

Omlazení koncem roku 2019 přineslo opravdu jen nepatrné změny na vzhledu auta. Nejvýraznější novinkou exteriéru je přepracovaný přední nárazník, který obdržel pozměněné tvary a nové horní i dolní mřížky. Designéři se pustili také do pár aerodynamických úprav. Vše ostatní zůstalo při starém.

To samé platí i pro interiér. Potěší však novinky v podobě bezdrátového nabíjení telefonů, vyhřívaného skla, audio systému Bose nebo nové kamerky za zpětným zrcátkem. Sice je menší, díky novému procesoru ale nabídne podstatně lepší funkčnost, což se projevilo u řady asistenčních systémů – včetně rozeznávání dopravních značek.

Nejvíce změn se v rámci faceliftu událo pod kapotou Astry. Veškeré motorizace jsou nově tříválcové, ale nepocházejí ještě z dílen Francouzů, nýbrž z vlastního vývoje Opelu. Důvodem je platforma, která byla vyvinuta ještě za dob General Motors, a tak by zástavba jednotek PSA do těchto základů byla příliš nákladná. Výrobci se proto rozhodli osadit novými agregáty až nastupující šestou generaci tohoto modelu. Ta by na trh měla dorazit v roce 2021.

Opel Astra Sports Tourer patří mezi nejdelší kombi v segmentu C. Vnějšími rozměry přerůstá dokonce i zbrusu novou Škodu Octavia (podrobné porovnání testované Astry ST s Octavií Combi naleznete zde). Z porovnání lze zjistit, že se rozměry karoserie ne zcela projevují na vnitřní prostornosti.

Vzadu se sedí velmi pohodlně a bezpečně, k čemuž přispívá i dostatečně vysoko výsuvná opěrka hlavy. Ani na prostředním místě zadní lavice to není úplně zlé. Komfortně zde může sedět i menší dospělá osoba, takže Astra ST patří mezi plnohodnotná pětimístná auta.

Zavazadelník má objem 540 litrů, při sklopených zadních sedadlech lze dovnitř umístit až 1630 litrů nákladu. Oba rozměry jsou sice stále menší, než je možné nalézt u řady soupeřů, avšak opel si zakládá na geometrickém tvaru podlahy a kolmých stěnách kufru. Kufr je tedy skutečně možné využít beze zbytku.

A teď už k tomu nejdůležitějšímu, tedy k jízdním vlastnostem a motoru. Jak jsme již zmiňovali v úvodu, námi zkoušený exemplář byl poháněn naftovým tříválcovým agregátem 1.5 CDTI. Oplývá výkonem 90 kW a maximálním točivým momentem 285 Nm. Trochu na škodu byla v testovaném autě devítistupňová automatická převodovka, a to i přesto, že tolik kvaltů je mezi kombíky nižší střední střídy raritní záležitostí.

Při ustálené rychlosti motor kvůli převodovce točil na tříválec absurdně nízkých 1100 otáček. Není tedy divu, že zpod kapoty neustále vycházely nepříjemné vibrace a pazvuky. Po sešlápnutí akcelerátoru naopak došlo k opačnému jevu. Převodovka podřadila hned o několik rychlostních stupňů níže, v ten okamžik otáčky vystřelily k červenému šrafování. Než tedy našla ideální kvalt, agregát ztratil jakoukoliv dynamiku.

Nejsilnější stránkou pohonné jednotky byla bezpochyby nízká spotřeba paliva. I tu však zhoršovalo automatické řazení. Kombinovaná spotřeba motorizace 1.5 CDTI činí dle výrobce 4,2 l/100 km. Stejný agregát s manuálním řazením zhltá pouze 3,5 litru. Nám palubní počítač po týdenním testu ukazoval přesně šest litrů na sto kilometrů. Mimo městský provoz se nám pak dařilo jezdit pod 5 litrů.

Opel Astra ST se vznětovým motorem a 9stupňovým automatem bychom tedy doporučili matkám, nebo i některým otcům, kteří absolvují dlouhé cesty za prací. O víkendu vyráží se svými rodinnými příslušníky na výlety či chaty. Nebaví je manuální řazení, a proto raději sáhnou po tom automatickém, a to i na úkor vyšší konzumace paliva.

Podvozek Opelu Astra Sports Touring nás občas přiváděl k šílenství. Po přejetí středních a větších nerovností se ozývaly nesnesitelné rány a do kabiny procházely bolestivé otřesy. Aspoň že menší díry žehlil německý kombík s grácií.

Ani ostré zákruty vozu příliš nechutnaly. Astra ST bojovala s velkou nedotáčivostí a udržet ji na námi požadované trajektorii byl tak pořádný oříšek. A to nemluvě o tom, když byla vozovka mokrá. Mohutná karoserie se navíc v zatáčkách nakláněla.

Abychom rodinný opel jen nekárali, musíme vyzdvihnout sebevědomé chovaní automobilu na dálnicích. Nejenže jej vysoká rychlost nedokázala nijak rozhodit, ale překvapivě do interiéru nepronikaly žádné vibrace ani svištění odporu vzduchu. Tady je prostě Astra Sports Tourer doma.

Kompletní ceník i podrobné technické parametry vozu naleznete zde.