Fiat 500L je levná a přitom velmi spolehlivá ojetina. Ve velké kabině sveze až sedm lidí

Nápad italské automobilky vytěžit z kultovní aury modelu 500 maximum a oslovit početnější rodiny považuji i s odstupem času za zajímavý. Fiat se rozhodl postavit rodinný a zároveň roztomilý automobil, který převeze až sedm cestujících. Sedmimístné provedení oproti výchozí 500L narostlo do délky o dvacet centimetrů a bylo o 20 tisíc korun dražší. Prodloužen byl i rozvor náprav (k standardním 2612 mm přibylo ještě 82 mm). Delší provedení neslo přídomek Living, od modernizace pak Wagon.

Zavazadlový prostor ve standardní verzi nabízí 455 litrů, v případě prodloužené verze pak 638 litrů (416 litrů v sedmisedadlovém uspořádání). Se sklopenými sedadly vzroste kapacita zavazadlového prostoru na 1 480 litrů, resp. na 1 784 l v případě dlouhého provedení.

Ač to u novějších kusů není na první pohled vidět, nafouknutá pětistovka prošla v roce 2017 rozsáhlou modernizací, která přinesla téměř polovinu nových dílů. Facelift prodělala světla, nárazníky, kola či palubní technika. 

Zákazníci si mohli vybírat ze tří provedení - Cross, Urban a Wagon, přičemž poslední dvě jmenované verze mohly být sedmimístné. Varianta Cross byla určená dobrodružnějším povahám – je totiž vybavena voličem režimu jízdy (Normal, Traction+ a Gravity Control), o 25 mm zvýšenou světlou výškou a ochrannými částmi karoserie.

Verze Urban a Wagon mohly být sedmimístné. Fiat 500L se nabízel v deseti pastelových nebo metalických odstínech a s třemi typy střechy (v barvě karoserie, v černém a bílém lesklém provedení a v matně černé verzi). Zákazníci tak měli na výběr 37 barevných kombinací.

V šedesátých letech měřil Fiat 600 tři a půl metru a pobral do svých útrob šest lidí. Novodobá Multipla s nezaměnitelným designem odvezla také šest dospělých (tři vpředu a tři vzadu) při celkové délce 399 centimetrů. Fiat 500L s délkou 415 centimetrů převeze pět lidí, v prodloužené verzi s délkou 435 cm pak sedm. Za rostoucí karoserií stojí především stále se zvyšující nároky na bezpečnost. Přesto tento vůz patří mezi nejmenší MPV.

Ač se 500L tváří, že vyrostla z malé pětistovky, ve skutečnosti tomu tak není. Díly náprav jsou specifické jen pro tento model. Zadní sedačky jsou asymetricky dělené a obě části lze samostatně posouvat i překlápět. Sedí se zde pohodlně a podlaha je téměř rovná a s minimálním středovým tunelem.

Řidiče a spolujezdce nepotěší kratší sedáky a minimální boční opora těla. Polohu za volantem musím označit za kompromisní, nikdy jsem se nedokázal uvelebit k 100% spokojenosti. Navíc mi vadila loketní opěrka, která nešla nikterak nastavit. Pokud se vůz uvnitř orosí, je potřeba před jízdou manuálně otřít přední trojúhelníková skla, přes která není vidět (např. při průjezdu křižovatkou, parkování atd.). Na ně je ventilace jednoduše krátká.

Ergonomie patří k těm lepším, Fiat zachoval velké množství fyzických ovladačů, navíc v dobrém dosahu. Dotykově se ovládá pouze displej uprostřed palubní desky.

Ačkoli v tuzemsku nepatří model 500L k neprodávanějším, na evropském trhu si ho motoristé zamilovali. Aktuálně u nás lze vybírat mezi třiceti ojetými vozy, kdy v nabídce lehce převazují benzinové verze. Ceny začínají u hranice 160 tisíc korun a šplhají k 280 tisícům. Víc než polovina fiatů je dovezena ze zahraničí, český původ má jen sedm kusů. Nejčastěji se jedná o dovoz z Německa, Rakouska a Itálie.

Testovaný kousek byl z roku 2016, měl najeto 114 tisíc kilometrů a v bazaru Auto ESA za něj při platbě v hotovosti žádali ve výbavě Lounge 239 tisíc korun. O pohon se starala silnější verze vznětové šestnáctistovky (88 kW) ve spojení s manuální šestirychlostní převodovkou.

Pod kapotou může pracovat unikátní dvouválec 0.9 TwinAir zajišťující velmi dobrou dynamiku na úrovni kdejaké patnáctistovky. Dvouválec vyniká hbitými reakcemi. Jízda s ním je ovšem vyloženě specifická a ne každý řidič mu přijde na chuť. Navíc není tak úsporný, jak člověk od dvouválce očekává. Zajímavostí agregátu je fakt, že umí být při jízdě ustálenou rychlostí velmi tichý.

Čtyřválcová atmosférická čtrnáctistovka působí oproti dvouválci s turbem paradoxně ospaleji. Je ovšem příkladně spolehlivá, a když při vysokém nájezdu ztratí kompresi, stačí vyměnit propálené těsnění pod hlavou mezi válci. Přeplňovaná 1.4 T-Jet je z benzinových motorů nejžádanější. Vyznačuje se příkladnou pružností a tichým projevem. Spotřeba paliva se u něj odvíjí zejména od jízdního stylu.

Bát se nemusíte ani malého dieselu 1.3 Multijet. Agregát s pošramocenou pověstí jen nepotěší klepavým zvukovým projevem, neochotou sbírat se z nízkých otáček a přítomností jen pětirychlostní převodovky.

Vznětový čtyřválec 1.6 Multijet je podle mě pro nafouklé „pětikilo“ nejlepší motorizací. Sám tento motor využívám pod kapotou Alfy Romeo a mám s ním jen dobré zkušenosti. Šestnáctistovka nepatří mezi nejtišší diesely, ale disponuje točivým momentem srovnatelným s konkurenčními dvoulitrovými diesely a je spolehlivá. Do roku 2014 Fiat montoval verzi s 77 kW výkonu s pevným turbodmychadlem, od tohoto data silnější 88 kW s proměnnou geometrií lopatek statoru. 

Výhodou motorů od italské automobilky je fakt, že otravný stop-start u nich lze stiskem tlačítka trvale vypnout, což je u konkurenčních vozů věc nevídaná.

Do fiatů doporučujeme používat originální motorové oleje Selenia. Ty nejsou v praxi o moc dražší než jiné značkové oleje, jsou však vyvinuté přímo pro potřeby italských motorům. Vznětové čtyřválce mají předepsanou výměnu oleje až po nesmyslných 35 tisících kilometrech, benzinové z kraje produkce 30 tisíc km. Pokud máte svůj vůz rádi a jezdíte kratší trasy, zkraťte interval výměny v obou případech aspoň na polovinu.

Italská automobilka minimálně 25 let staví spolehlivé motory a během této doby nikdy nešlápla vedle. Francouzské a německé značky jí mohou povedenost pohonných jednotek jen závidět. Jelikož Fiat produkuje zejména menší modely, může stavět jednoduché motory bez zbytečností.

Zájemce o Fiat 500L může omdlít z cen originálních náhradních dílů. Například systém MultiAir u benzinových motorů přijde skoro na 30 tisíc, přední rameno na 13 tisíc nebo brzdový kotouč na tři tisíce korun. Naštěstí existuje druhovýroba a fakt, že ani desetileté exempláře zatím nemají žádné závažné závady. Podvozky drží a Fiat trápí nanejvýš drobnosti typu oloupaných rámečků zadních světel. Pokud už dojde na klepání od náprav, většinou za tím stojí jen táhla předních příčných stabilizátorů (díl do tisícovky). Další útěchou je fakt, že Fiat nabízí program slev pro majitele vozů starší osmi let.

Fiat 500L klame především svým vzhledem. Italská automobilka totiž postavila čistě praktický vůz, který své přednosti skrývá v stylovém retro kabátě. Nechybí mu prostorná kabina a zavazadelník (to vše při kompaktních vnějších rozměrech), dvojitá podlaha kufru, slušná variabilita nebo sklopné stolečky. Kromě toho můžete mít panoramatickou skleněnou střechu, prodlouženou až sedmimístnou verzi nebo variantu Cross určenou do lehčího terénu. Díky pestré možnosti barevných kombinací jen těžko narazíte na dva vizuálně stejné vozy. A to všechno spojené s dobrými motory a celkově slušnou spolehlivostí. Fiat 500L byl ušetřen fatálních závad a majitele ojetiny mohou potrápit zejména drobnosti plynoucí z horké italské povahy.

Redakce děkuje za zapůjčení vozu společnosti Auto ESA.