Dacia Duster (2010 – 2017)

S novým modelem Dacia Duster vypálil Renault konkurenci rybník a přitom neohrozil své dražší modely. Robustně působící Duster se stal během roku velmi žádaným artiklem a ani v současné druhé generaci o něj zákazníci nepřestávají mít zájem. Dacie dokázala namíchat skvělý mix okořeněný dumpingovou cenovkou.

Vybrat správnou verzi Dusteru je však pro pozdější spokojenost velmi důležité. Zájemci o ojetý Duster rekrutující se z původních majitelů dosluhujících československých škodovek či novějších Fordů Fusion udělají dobře s Dustery s pohonem pouze přední nápravy. Nejenže získají větší zavazadlový prostor, ale ušetří zejména na pohonných hmotách.

Dustery vybavené pohonem všech kol přinášejí díky nezávislému zavěšení původem z Nissanu Qashqai nejen výrazně lepší jízdní vlastnosti, ale také zajišťují potřebnou trakci v terénu (nechybí zde například ochranné kryty podvozku pro jízdu mimo silnice). Bonusem je pak šestirychlostní manuální převodovka, která má velmi krátkou jedničku suplující redukci a usnadňující rozjezdy v terénu.

I systém pohonu všech kol si Duster vypůjčil od Nissanu. Pomocí otočného ovladače umístěného pod středovým panelem může řidič volit jeden ze tří módů. U režimu 2WD se o pohon stará pouze přední náprava, kdežto u volby AUTO dochází v případě potřeby k automatickému připojení zadních kol. Třetí volba LOCK zajistí do 60 km/h spravedlivé rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola v poměru 50:50. Připojování zadní nápravy je řešeno elektromagnetickou spojkou a v praxi se zatím ukazuje v nejlepším světle. Nájezdový úhel vpředu dosahuje 30°, vzadu 36°, kdežto přechodový úhel 23°. Světlá výška činí v případě čtyřkolky 210 mm a brodivost 350 mm.

Aktuálně ceny ojetých Dusterů začínají na částce 120 000 Kč. Zhruba třetina nabízených aut má pod kapotou diesel, zbytek pohání zážehová šestnáctistovka, případně verze na LPG. Výsadou je manuální převodovka. Čtyřkolek je zhruba čtvrtina.

I když byl Duster jako nový cenově dostupný, jako ojetina na ceně ztrácí velmi pomalu, pokud není ve špatném stavu nebo mu na tachometru nesvítí čtvrt milionu kilometrů. Po osmi letech provozu může být Duster k mání pořád za více než polovinu původní hodnoty.

Ovladače klimatizace a ventilace se krčí v nejnižším bodě středového panelu a jejich nastavování při jízdě odvádí pozornost. Lépe na tom není ani o něco výše umístěné jednodinové autorádio, které při faceliftu vystřídala většinou zabudovaná navigace Media Nav. Ovladač elektrického nastavování zpětných zrcátkem hledejte pod madlem ruční brzdy a tlačítko klaksonu na konci levé páčky směrovek. Smířit se je potřeba jen s výškově stavitelným volantem, a to ještě pouze u nejvyšší výbavy nebo s nezakrytým zrcátkem ve stínítku řidiče, které rozptyluje pozornost. Ideálně vyřešena není ani roletka zavazadlového prostoru vyrobená z příliš měkkého materiálu. Přední i zadní sedadla mají kratší sedáky, přesto pojmou pětici dospělých. Místa nad hlavou je dostatek, problémem u objemnějších osob může být nedostatek podélného prostoru.

Facelift prodělaný v roce 2013 přinesl celkové zlepšení jízdního projevu, kvalitnější odhlučnění a hlavně více komfortu. Ovladače důležitých funkcí se přesunuly na obvyklá místa – stahování oken už není v útrobách palubní desky, ale je standardně umístěné na madle dveří. Duster se také mnohem elegantněji přenáší přes četné nerovnosti českých komunikací a celkově přináší dospělejší a příjemnější cestovní zážitky. Výběr pohonných jednotek je jednoduchý stejně, jako celý vůz.

Motor vybírejte podle toho, jak hodně jezdíte. Nabídce od počátku dominuje benzínová šestnáctistovka o výkonu 77 kW, která v případě tovární LPG přestavby disponovala o 2 kW nižším výkonem a pojila se pouze s pohonem předních kol. Čtyřkolky poháněné tímto agregátem bylo nutné dodatečně vybavovat LPG. Modernizace rozšířila nabídku zážehových motorů o přeplňovanou dvanáctistovku TCe s výkonem 92 kW. Turbodiesely dCi byly na výběr dva, oba o zdvihovém objemu 1,5 litru. Slabší patnáctistovka měla výkon 63 kW, silnější pak 79 kW ve verzi 4x2 a 80 kW v provedení 4x4. Po modernizaci diesel posílil na 66 kW, resp. na 80 kW.

Nejrozumnější volbou pro nepříliš náročné řidiče je jednoduchá zážehová šestnáctistovka, která potěší slušnou spolehlivostí. Potrápit dokáží maximálně vadné zapalovací svíčky nebo snímač otáček polohy klikového hřídele. Horší situace panuje u LPG verzí, kde ani tovární přestavba nezaručovala bezproblémový provoz. Přes použití upravené hlavy válců i jiných pístů přestavbu deklasoval nevyladěný software a zejména nekvalitní plyn zanášející plynové vstřiky, filtry a směšovače. Připočteme-li vyšší spotřebu paliva, omezené možnosti parkování, poplatky za pravidelné revize a nádrž zabírající místo, jasnou volbou v našich očích je klasické provedení šestnáctistovky spalující pouze benzín.

Další zážehovou možností je "downsizovaná" dvanáctistovka TCE, která proslula karbonováním zejména po oddalování výměn oleje a kvůli nekvalitnímu palivu. Dokonce se objevily i případy prasklých pístů, přidírání nebo problémy se vstřikovači. Motor 1.2 TCE bychom nedoporučili ani za předpokladu pravidelné výměny oleje po 10 000 km a tankování jen aditivovaného benzínu. S vyšším nájezdem moc perspektivy v této pohonné jednotce nevidíme. Není totiž o nic méně rizikovější než vznětové jednotky.

Diesely 1.5 dCi fungují pod kapotou Dusteru překvapivě dobře. Předchozí trpké zkušenosti s těmito agregáty tak v případě rumunského nasazení mohou být zapomenuty. Přesto je nutné do budoucna počítat s klasickými dieselovými servisními nároky. Závady vstřikovačů se objevují spíše u slabších verzí s palivovou soustavou od Delphi háklivou na kvalitu tankované nafty. U výkonnějších verzí Dacia používá méně náchylné vstřikování od Continentalu. Modernější diesely plnící Euro 5 disponují filtrem pevných částic, oproti starším agregátům Euro 4 je však netrápí choulostivější provedení ojničních ložisek.

K udržení dieselů v dobré kondici samozřejmě přispívají zkrácené výměny motorového oleje a filtrů, ideálně o polovinu. Modernější verze má sice vždy filtr pevných částic, ale s jeho regenerací problémy nebývají. Navíc u Dacie je regenerace řešena externím pátým vstřikovačem do výfuku, takže odpadá riziko ředění oleje naftou. Vstřikování už je u modernizované verze motoru také spolehlivější, ale tankováním kvalitní nafty s aditivy zlepšujícími její mazivost rozhodně nic nezkazíte.

Hlavní zákeřností býval do modernizace zmatkující a nepřesný palivoměr. Pokud pak úplně vyjedete palivovou nádrž, musíte ji znovu odvzdušnit. K častým problémům patří úniky převodového oleje skrz gufero přední poloosy. Obecně se nejvíce závad objevovalo v prvním roce výroby (vrzající spojkový pedál či sedadla, nepřesné palivoměry, poruchy zámků, nedoléhající těsnění či rachotící plasty atd.). Výjimkou nebyly ani poruchy elektroniky (nefunkční autorádia).

Šestistupňové převodovky jsou hlučnější a zaznamenány jsou problémy s řazením rychlostních stupňů (zejména třetího), které často vyústily ještě v rámci záruky k výměně celé převodovky. Systém pohonu všech u Dacie na rozdíl od koncernového Haldexu nežádá pravidelné výměny olejové náplně. Po letech s ním problémy nebývají, pokud ho někdo mechanicky nepoškodil.

Dustery často sloužily jako firemní auta, která byla využívána pro práci mimo zpevněné komunikace. To se týká hlavně čtyřkolek. Jejich řidiči se k nim často nechovali úplně ideálně, což platí i o našponovaných servisních intervalech. Důležitá je proto servisní historie, například rozvody se u benzinové "jednašestky" mění po 120 000 km, u dieselu po 180 000 km.

Před koupí čtyřkolky proto doporučujeme více než jindy se zaměřit na stav podvozku a zkontrolovat kromě podvozkových částí další případná poškození na převodovce, pohonu všech kol nebo motoru. Hodně napoví třeba výfuk – ten je vedený nešťastně a jako první obvykle dostane ránu. Pokud má starší Duster úplně nový výfuk, může to být signál, že prodávající ten původní urval při terénním dovádění. Zapomenout není dobré také na stav karoserie, u nejstarších kusů se již objevují první známky koroze.

Nutné je pamatovat na fakt, že Duster není kdovíjak pohodlné SUV na zdolávání dlouhých cest. Duster je především mechanicky odolný vůz, který dobře poslouží jako pracant. Pokud tedy hodně nejezdíte, berte jednoznačně atmosférickou šestnáctistovku.