Mají stejné geny, vypadají stejně, mohou mít pohon všech kol a úspěšně se prodávaly devět roků

Kromě pravidelného servisu jsou SX4 garážované a řádně opečovávané, často v rukou jediného majitele. Navíc až do příchodu Dacie Duster se jednalo o jednu z nejlevnějších čtyřkolek na trhu.

Suzuki SX4 částečně využívá techniku menšího Swiftu, který proslul spolehlivostí. Připojitelný pohon všech kol bylo možné volit s motorem 1.6 VVT a dvojicí vznětových agregátů 1.9 DDiS a 2.0 DDiS.

Nárazovou zkoušku Euro NCAP prodělal model SX4 v roce 2006. Za bezpečnost posádky dostal čtyři hvězdičky z pěti možných a za bezpečnost dětí v autosedačkách tři hvězdičky z pěti možných.

Pod kapotou SX4 můžete narazit na zážehovou patnáctistovku, která si musela až do modernizace vystačit bez proměnného časování rozvodů (VVT). Od modernizace motor už nepotřebuje EGR ventil, jehož funkci zastává právě variabilní časování ventilů. Čtyřválec je to spolehlivý a odolný. Pojil se ovšem jen s pohonem předních kol a v praxi jezdí podstatně hůř než větší šestnáctistovka.

Pokud chcete benzinový motor, berte jednoznačně nejrozšířenější šestnáctistovku. Ta působí živě, rychle reaguje na přidání plynu a je za předpokladu pravidelné výměny motorového oleje naprostým držákem. Netrpí žádnými chronickými problémy a rozvody poháněné odolným řetězem vydrží bez problémů 300 tisíc kilometrů. Jediné, co čtyřválec vyžaduje je pravidelná výměna řemene alternátoru a klimatizace nebo předepsaná kontrola ventilové vůle (ideálně po 30 000 km, přičemž verze LPG mají stanovený interval jen 10 000 km). Šestnáctistovky se nemusíte bát, patří k tomu nejspolehlivějšímu. Pokud hodně budeme pátrat po nedostatcích, tak některé majitele postihlo selháním čidla klepání a polohy vačkové hřídele. U hodně ojetých kusů umí odejít katalyzátor.

Zážehový agregát je spojen s extrémně krátkými převody, které zvyšují hlučnost a spotřebu paliva zejména na dálnici (motor točí už při stotřicítce přes čtyři tisíce otáček a o akustické pohodě nemůže být řeč). Lepší situace panuje u motorů vyrobených po modernizaci - převody jsou o něco delší. Na druhou stranu ovšem motory plnící Euro 5 působí ospalejším dojmem.

Motor 1.6 VVT byl v obou variantách k dostání i s automatickou převodovkou. V praxi se jedná o starší planetovou převodovku s pouhými čtyřmi rychlostmi. Při pravidelných výměnách oleje je ovšem spolehlivá a jediné co vás může trápit je vyšší spotřeba benzínu a o něco horší dynamika.

Oba benzínové motory mohli být přestavěny na pohon LPG. V případě přestavby je ovšem nutné dodržet dvě základní pravidla: výměnu zapalovacích svíček zkrátit na polovinu a nešetřit na přimazávání ventilů.

Ze vznětových pohonných jednotek můžete v narazit na šestnáctistovku DDiS. Ačkoliv její označení navádí k myšlence, že se jedná o povedené srdce Multijet od Fiatu, opak je pravdou. Pod kapotou totiž pracuje diesel 1.6 HDi původem od skupiny PSA. Ten proslul špatně řešenou olejovou vanou a celou řadou průšvihů (závady turba, EGR ventilu, problémy se vstřikovači či potíže s podtlakovým okruhem). Ačkoli se jedná v jiných modelech o velmi rozšíření agregát, pod kapotou japonského vozu ho vám raději vymluvíme.

SX4 jezdí velmi dobře a lehce. Filtrování nerovností je odpovídající tvrdšímu nastavení podvozku, které zamezuje nadbytečnému naklánění karoserie. Na rozbitých silnicích vás SX4 nevyklepe, avšak ani neoslní poskytovaným komfortem (na sledu větších nerovností podvozek jednoduše bouchá). Suzuki se přesto podařilo zvolit odpovídající kompromis mezi jízdními vlastnostmi a poskytovaným pohodlím.

U vozů vybavených pohonem všech kol rozhodně zkontrolujte funkčnost připojování předních kol. Elektromagnetická spojka je zde bezúdržbová, mění se jen olej v převodovce a zadním diferenciálu, každých 45 000 km. Kdo jezdil v těžkém terénu nebo v zimě pomáhal všem řidičům v okolí a  vytahoval je ze závějí, ten mohl zásadně zkrátit životnost systému 4x4. Stejně jako kdekoliv jinde samozřejmě platí, že je u 4x4 potřeba mít na obou nápravách správně nahuštěné pneumatiky se stejnou hloubkou dezénu. V opačném případě v režimu Auto dochází kvůli rozdílným otáčkám kol k přetěžování systému.

Na podvozku se nejčastěji o výměnu přihlásí tyčky stabilizátorů v ceně několika stokorun. Hluk umí způsobovat opotřebovaná ramena s druhovýrobní cenou začínající na dvou tisících. Pozor si dejte na hučící ložiska kol.

Olej nechte měnit po ujetí 15.000 km nebo po jednom roce. Zážehovým motorům postačí specifikace SAE 10W-30 nebo 5W-30 (verze pro Euro 5 má předepsaný olej SAE 0W-20). Rozvody se u zážehových motorů nemění.

Ačkoli japonská automobilka prodala značné množství SX4, na trhu ojetin se to nijak zásadně neprojevuje. V bazarové nabídce v Česku naleznete něco přes sto kusů, přičemž valná většina vozů je poháněna benzinovými agregáty a má karoserii hatchback. Sedany s naroubovaným velkým kufrem spočítáte na prstech jedné ruky. Většina vozidel má také najeto pouze do 150 tisíc kilometrů. Skoro u poloviny nabízených aut je k dispozici pohon všech kol. Oproti tomu automatická převodovka je opravdovou vzácností.

Pokud moc nejezdíte a chcete auto do kterého se dobře nastupuje, nemá tolik najeto a patří k těm spolehlivějším, kupte si SX4. S benzinovou šestnáctistovkou a pohonem předních kol uspokojí celou řadu motoristů. Ti, kteří mají chalupu na horách, mohou navíc sáhnout po vozech s pohonem všech kol.