Dacia se pere s novými limity CO2 a pokutami za jejich neplnění. Coby levná automobilka spotřebu a emise oxidu uhličitého z ní vyplývající dříve příliš neřešila, ale nyní je k tomu nucena, protože představuje pro koncern Renault z tohoto hlediska velkou finanční zátěž. Týká se to i jejího u zákazníků oblíbeného SUV Duster. Některé varianty se silnějšími motory a pohonem všech kol tak z běžného ceníku zmizely a zákazník je dostane pouze tehdy, když je vůz homologován jako nákladní. Pro užitkové vozy totiž platí méně přísné emisní podmínky. A to přesně byl i případ námi testované Dacie Duster N1 TCe 130 4x4, kterou v běžném ceníku osobních verzí prostě nenajdete.
Zvenčí není na první pohled žádný rozdíl mezi verzemi N1 a M1 poznat. Zato v interiéru na první pohled zaujme zadní řada sedadel pouze se dvěma hlavovými opěrkami na krajních sedadlech a viditelnými piktogramy varujícími před použitím místa mezi nimi. Ano, vůz je homologován pouze jako čtyřmístný. A to je vše, žádné další změny řidič ani uživatel nezaznamená.
Omezení samozřejmě mohou nastat v běžném provozu, protože papírově prostě jde o nákladní auto se všemi nevýhodami s tím souvisejícími. Ty se ale u vozidel do 3,5 tuny vyskytují spíše v teoretické rovině. Báli bychom se rychlejšího poklesu ceny vozu, protože čtyřmístná varianta homologovaná jako náklaďák může řadu potenciálních kupců odradit. Ale to zákazníci, kteří si často pořizují Dustera „na dožití“, vůbec neřeší.
Tyto obavy jsou kompenzovány mírně nižší cenou při porovnání s klasickou osobní verzí. U námi testované verze to samozřejmě nelze porovnat, protože se jako osobní neprodává, ale jako nákladní byl homologován i naftový Duster N1 Blue dCi 115 4x4, který s výbavou Comfort stojí 445 900 korun. Coby osobák stojí ve stejném provedení o deset tisíc korun více.
Testovaná Dacia Duster N1 TCe 130 4x4 se ve výbavě Comfort prodává za 441 900 korun a jde tak aktuálně o nejlevnějšího Dustera s pohonem všech kol a jedno z nejdostupnějších aut na českém trhu s pohonem 4x4 (přehled těch, která se dají koupit do půl miliónu s výjimkou některých exotů typu Lady Niva naleznete ZDE).Jak už jsme psali na začátku – kdo chce Dacii Duster s benzinovým motorem TCe 130 a pohonem všech kol, jinou šanci než „en jedničku“ prostě nemá (nabízí se pouze silnější a výrazně dražší verze TCe 150 4x4 od 501 900 korun). Motor 1.3 TCe 96 kW poskytuje rodinnému SUV velmi příjemnou dynamiku. Jeho projev pod kapotou testovaného auta byl však mnohem méně plynulý než v modelech Renaultu a Nissanu, kde jsme ho testovali dříve. Při některých otáčkách navíc vydával divné zvuky a v těch nejnižších mu silně chyběla pružnost. Mohlo ale jít o specifikum konkrétního testovaného kusu.
Jízdní dojmy byly samozřejmě dost zkreslené použitými celoročními pneumatikami do lehčího terénu typu M+S. Při ustálené rychlosti 90 km/h to ještě příliš nebylo znát na číslech ani na zvukovém projevu, auto si řeklo v průměru o 5,5 l benzinu na 100 km a akustická pohoda na palubě byla slušná.
Zato při 130 km/h spotřeba dramaticky vzrostla k devíti litrům a výrazně se zvýšil i hluk.
V terénu jsme si to s testovaným dusterem užili. Podvozek dacie s původem ve starší generaci Nissanu X-Trail je pověstný svými nadprůměrnými schopnostmi mezi SUV a v našem případě jízdní vlastnosti mimo asfalt ještě zlepšovaly pneumatiky s výrazně lepším gripem na šotolině a hlíně. Většinou jsme na polních cestách ani nemuseli aktivovat pohon všech kol. Ten přišel na řadu až v podmínkách, které se daly označit jako čistokrevný offroad, a i tam hrál testovaný duster velmi důstojnou roli. Benzinový turbomotor není v kombinaci s manuálním řazením do terénu tak vhodný jako naftové motory 1.5 dCi, ale přesto byla jízda mimo asfalt lehká a zábavná.
Testovaná Dacia Duster N1 130 TCe 4x4 osloví zájemce o relativně výkonné a cenově dostupné SUV s pohonem všech kol. Jak už jsme zmínili, kvůli homologaci do skupiny N1 takové auto doporučujeme spíše lidem, kteří vozový park neobměňují příliš často. Ideální bude například pro páry z venkova.
