Pokud jde o ztrátu hodnoty, není značka jako značka. A dokonce je zásadní rozdíl i u modelu vozu, který si pořídíte. Na jedné straně tak můžete sehnat zajímavé auto, které ale budete po pár letech těžko prodávat třeba za polovinu jeho ceny, na stranu druhou se ale můžete klidně strefit do vozu, u nějž vám lidé třeba za pět let lidově řečeno utrhají ruce. Jak ale poznat, který je který? Na to odpovídají data, o kterých jsme v uplynulém týdnu psali. Nebyla to ale zdaleka jediná zásadní zpráva ze světa aut. Výběr těch nejdůležitějších následuje:
S tím, jak stále roste obliba obytných vozů se také čím dál častěji objevují příběhy o pokutách za překročení maximální hmotnosti vozu. Není divu, drtivá většina obytňáků v Evropě je homologována do 3,5 tuny, aby bylo možné je řídit s normálním řidičákem, nicméně svou velikostí a výbavou jsou na štíru s tímto váhovým limitem již v momentě, kdy opustí továrnu. Překročit nejvyšší povolenou hmotnost tak u nich není vůbec těžké a leckdy se tak děje i z nevědomosti. Podle německého autoklubu ADAC však v Evropě neexistuje při vážení jednotné pravidlo a liší se i sankce. Zatímco v některých zemích jsou nekompromisní, v jiných existují tolerance a leckdy přimhouří podle situace oko i daný policista.
Podobné průzkumy bývají často zaměňovány za srovnání poruchovosti, ve skutečnosti však sledují mnohem širší soubor faktorů. Majitelé hodnotí nejen samotný automobil, ale také zkušenosti s autorizovanými servisy, dostupnost služeb, náklady na údržbu nebo celkový pocit z vlastnictví vozu.
Právě proto se může stát, že značka s technicky kvalitními automobily nedosáhne vysokého hodnocení, pokud její servisní síť nedokáže splnit očekávání řidičů. Naopak výrobce s průměrnými výsledky v oblasti spolehlivosti může těžit z kvalitní péče o majitele a dobré komunikace.
Čínská automobilka Leapmotor koncem srpna zveřejnila ceny malého crossoveru B03X. Vybírat je možné ze dvou verzí pohonu i výbav a díky akční nabídce se vejde pod šest set tisíc korun. I přes kompaktní rozměry se chlubí solidní prostorností a objemným kufrem. Zaujme nevšedními prvky a ani výbavou neurazí. Jak si ale stojí v porovnání s konkurencí?
Novinka vzhledem nijak zásadně nevyčnívá z davu. Sází na oblé linie a určitou hravost, kterou představují hlavně zadní světlomety ve tvaru emotikonu. Na přídi jsou dominantou světlomety se specificky děleným světelným podpisem a boční průduchy nárazníku. Boční silueta pak naznačuje, že se designéři zaměřovali na praktičnost a střecha se vzadu svažuje jen mírně. Estetickým prvkem jsou zapuštěné kliky i zadní sloupek v lesklé černé barvě, který zvýrazňuje střešní spoiler. Ochranné plasty kolem blatníků a na prazích zas naznačují, že jde o crossover.
Dopravní nehoda, porouchaný kamion nebo neočekávaná uzavírka dokážou během několika minut proměnit dálnici v obrovské parkoviště. Řidič má v takové chvíli dvě možnosti. Buď zůstane stát v koloně, nebo sjede na nejbližším výjezdu a pokusí se problematický úsek objet. Bez navigace však často netuší, kudy pokračovat a kde se může bezpečně vrátit na dálnici. Právě s tím mají pomoci nové zelené dopravní značky, které budou označovat předem připravené náhradní trasy.
Řidič po opuštění dálnice jednoduše začne sledovat písmeno N doplněné příslušným číslem a šipkami. Jednotné značení ho následně provede celou objížďkou až k vhodnému nájezdu za uzavřeným nebo přetíženým úsekem.
Pokud vám záleží na hodnotě auta při jeho dalším prodeji, měli byste na to myslet už při jeho koupi. Studie společnosti carVertical, která se zabývá zpracováním dat o automobilovém trhu, jasně ukazuje, že některé vozy ztrácejí hodnotu výrazně rychleji než jiné. Vliv na to nemá jen značka, model, motorizace, výbava a pořizovací cena, ale také aktuální poptávka na trhu. Výzkum ukázal, že v Česku mohou některá nová auta ztratit výrazně přes 60 % své hodnoty už během pěti let. K nejprudšímu poklesu obvykle dochází v prvních letech vlastnictví, potom začíná tempo takzvané amortizace zvolňovat.
