Týden v autech: Evropská regulace proti starým autům i nový motor pro SUV od Dacie

Pro část starších a poškozených aut se cesta k novému majiteli uzavírá. Evropská unie totiž přijala pravidla, podle nichž nebude hrát hlavní roli věk vozu ani počet najetých kilometrů. Klíčové bude, zda je automobil v takovém technickém stavu, aby jej bylo možné bezpečně opravit a znovu uvést do provozu. Jinak ho bude nutné ekologicky zlikvidovat. Podrobně jsme o tom psali tento týden, ale zaměřili jsme se i na další témata.

Byť se zejména na delších cestách elektromobilem snaží jejich řidiči nabít baterii téměř doplna, stal se obecným standardem porovnávání rychlosti dobíjení čas potřebný k nabití baterie z 10 na 80 %. I u moderních elektromobilů totiž dobití poslední pětiny trvá nepoměrně delší dobu, a tak se často časově vyplatí vůz na hodnotě 80 % odpojit od nabíječky a pokračovat dále v cestě. Právě na tuto oblast se v rámci velkého testu dojezdu elektromobilů El Prix 2026 zaměřili testovací jezdci. Ve většině případů je reálný čas na nabíječce o něco delší, než udává výrobce, ale existují výjimky, které to zvládnou i o fous rychleji, anebo také výrazně pomaleji.

Před letošní cestou do Chorvatska jsem stál před nesnadnou volbou – dostal jsem totiž na výběr ze dvou aut, z nichž bych si běžně nevybral ani jedno, ovšem teď jsme v redakci neměli k dispozici cokoliv jiného. Chci jet raději hybridní Dacií Bigster Hybrid 155, nebo mild-hybridním Jeepem Compass e-Hybrid? Bude lepší elektrifikovaný čtyřválec, nebo tříválec? Konečné rozhodnutí však nakonec nevycházelo z techniky pod kapotou. Vybral jsem si Jeep a byl k tomu pádný důvod – přinejmenším má lépe vybavený interiér s třístupňovou aktivní ventilací sedadel. Pokud do letních veder něco opravdu potřebujete, je to právě tenhle prvek výbavy.

Moto Guzzi je klasická italská značka z Janova, která na silnice posílá své stroje už 105 let. Má auru jakési unikátnosti, hlavně díky odlišnému stylu a syrovosti motocyklů, které produkuje. Patřilo mezi ně i původní Stelvio z roku 2007 poháněné ikonickým dvouválcovým véčkem původem z Grisa s nezaměnitelným zvukem a vibracemi, které jezdce masírovaly do pozadí při každém otočení plynu. A také designem se dvěma masivními světlomety na přídi. Nové Stelvio je ale trochu jiné, klidnější, uhlazenější, ale pro mnohé také méně nebezpečné. Drží se i přesto svých genů? To jsme zjišťovali v testu. Zatímco na vzhledu Stelvio mezigeneračně tratilo, totéž se naštěstí nedá říci o jeho motoru. Pořád je tu slavné véčko, tentokrát ale vodou chlazené a s vyvažovací hřídelí. Jednotka prošla kompletní proměnou, má trochu nižší objem 1042 ccm. Z něj ale produkuje solidní výkon 115 koní a točivý moment 105 Nm.

Nový Hybrid 150 4x4 využívá přeplňovaný tříválcový motor 1,2 litru spolupracující s elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Celkový výkon soustavy činí 113 kW (150 koní). Zajímavostí je absence klasické mechanické spojovací hřídele mezi nápravami. Přenos síly na zadní kola zajišťuje samostatný elektromotor, který dokáže rychle reagovat na změny trakce a zároveň snižovat energetické ztráty při běžné jízdě. Systém doplňuje 48voltová hybridní soustava s lithium-iontovou baterií o kapacitě 0,839 kWh. Ta se dobíjí rekuperací během jízdy a nevyžaduje připojení k nabíječce. Právě možnost čistě elektrického pohonu zadní nápravy umožňuje podle výrobce absolvovat ve městě až 60 procent času jízdy bez spuštěného spalovacího motoru.

Po evropských silnicích jezdí miliony starších vozidel, z nichž některá už mají nejlepší roky dávno za sebou. Stále jsou ale pojízdné, procházejí technickou kontrolou a majitel je může bez větších problémů prodat. Vedle nich existují auta po těžkých nehodách, vyhořelé vraky nebo roky opuštěné vozy, které se na trhu objevují jako údajné ojetiny a následně často končí v zahraničí nebo na nelegálních vrakovištích. A právě proti takovým případům míří nové evropské nařízení. To má od 1. září 2028 mnohem přesněji od sebe rozlišovat běžnou ojetinu a takzvané vozidlo s ukončenou životností. Informoval o tom německý web Südwest24. Jakmile pak auto spadne do druhé skupiny, jeho majitel ho už nebude moci prodat jako ojetinu ani vyvézt mimo Evropskou unii. Pod pojmem vozidlo s ukončenou životností se přitom, jednoduše řečeno, skrývá autovrak.