Reklama
Nová auta

Tohle SUV budou Češi milovat. Svezli jsme se v 7místném SUV s naftovým šestiválcem a fér cenovkou

Vyzkoušeli jsme novou Mazdu CX-80. Nabízí spoustu místa a skvělý motor. Má jen jednu nedokonalost

V rámci mezinárodní dynamické prezentace v německém Mnichově jsme usedli za volant nového vlajkového modelu automobilky Mazda. Velké rodinné SUV CX-80 s sedmi místy k sezení konkuruje třeba Škodě Kodiaq, která je s nejsilnějším naftovým motorem dokonce o pár tisíc dražší. Japonský gigant má zároveň prémiový interiér a skvělý řadový šestiválec, jenž dokáže jezdit pod 6 litrů nafty na 100 km. Přinášíme vám první dojmy zpoza volantu této zajímavé novinky.

Mazda CX-60 na steroidech

Designově nová Mazda CX-80 vychází z bratrského modelu CX-60. Má však výrazně prodloužený rozvor kol, a to o úctyhodných 25 centimetrů. Vlajkové SUV má díky tomu na délku pět metrů a může si tak bez kompromisů dovolit nabídnout třetí řadu sedadel. Avšak drobné rozdíly oproti CX-60 tu přeci jen jsou. Na prezentaci jsme se dozvěděli, že CX-80 má lehce upravené prvky karosérie v zadní části. Zároveň nabízí novou bronzovou barvu laku Melting Copper a nová 20palcová litá kola.

Do žádných velkých experimentů se japonská automobilka nepouštěla ani v kabině. Proč taky měnit něco, co se u zákazníků osvědčilo. Mazda CX-80 má stejně povedený interiér jako CX-60. Minimalistickou přístrojovou desku pokrývají prémiové materiály, přičemž dominantou celé palubky je 12,3palcový displej multimediálního systému s přehlednou grafikou, jež podporuje aplikace Android Auto a Apple CarPlay. Mazda naštěstí ani u letošní novinky nepodlehla trendu maximální digitalizace, takže všechny důležité funkce, včetně regulace ventilace, zůstaly ve staré dobré analogové podobě. Prostě Mazda tak, jak ji známe.

Největší rozdíly mezi sourozeneckými modely jsou pak v prostornosti. Novinka je díky delšímu rozvoru výrazně praktičtější a nabízí více místa v druhé řadě sedadel. Ta může mít až tři různé konfigurace. Zákazník si může vybrat, zda chce standardní lavici (tři místa k sezení), kapitánská sedadla s průchodem (dvě místa k sezení) nebo kapitánská sedadla s prostřední konzolí. Ve všech případech pak bude mít k dispozici i třetí řadu, kde se nachází další dvě překvapivě důstojná místa k sezení.

Milé překvapení přichází po otevření zavazadlového prostoru, který má i s vyklopenou třetí řadou sedadel slušných 258 litrů. Po sklopení má pak posádka k dispozici 687 litrů. No a pokud by to bylo někomu málo, umí Mazda CX-80 svůj zavazadelník nafouknout (po sklopení zadních sedaček) na 1 971 litrů.

Mazda CX-80 3.3 E-Skyactive D: Technické údaje

Motor: 3.3 E-Skyactive D - naftový šestiválec
Převodovka: aut. 8stupňů
Max. výkon: 187 kW
Zrychlení 0-100 km/h: 8.4 s
Spotřeba: 5.7 l/100 km
Délka: 4990 mm
Objem kufru: 687 l
Základní cena: 1 390 790 Kč

Podrobnější údaje ZDE

Naftový šestiválec i plug-in hybrid

Ano, Mazda posílá na silnice auto s naftovým šestiválcem v době, kdy se tento pohon dostává minimálně v Evropě do všeobecné nelibosti. Vadí vám to? Nám rozhodně ne. Mazda jde odjakživa proti proudu a nový podélně uložený řadový motor hltající naftu je tím krásným důkazem. Majestátní e-Skyactiv D má šest válců, objem 3,3 litru, 254 koňských sil a mamutí točivý moment 550 Nm. Přičemž sílu na kola přenáší za pomoci stálého pohonu 4x4.

Na roztáčení kol ale není sám. Pomáhá mu 48V mild-hybridní systém, který pracuje s elektromotorem umístěným v 8stupňové automatické převodovce s miniaturní 0,33kWh baterií. Je tu proto, aby diesel šetřil palivo a měl více dynamiky. Zcela upřímně, práci elektrického pomocníka si při jízdě ani nevšimnete, což je jedině dobře. Má ale velký podíl na tom, že řadový šestiválec dokáže jezdit s průměrnou spotřebou okolo 5,5 litru na 100 kilometrů, což je na sedmimístné auto s hmotností přes dvě tuny neobyčejně dobrý výsledek.

Avšak někomu nafta zkrátka smrdí a dává přednost „ekologičtějším“ druhům pohonu. Pro takové typy lidí má Mazda ve svém portfoliu plug-in hybrid, který ale svými technickými parametry rozhodně neurazí. Skládá se z 2,5litrového benzinového čtyřválce, elektromotoru na zadní nápravě a 17,8kWh baterie. Celkový výkon hybridního systému je pěkných 327 koní a čistě elektrický dojezd přesahuje 60 kilometrů.

Pojďme se ale vrátit k řadovému šestiválci, se kterým jsme v Německu najezdili slušnou porci kilometrů a nechtěli jsme ho dát z rukou. Jde totiž o famózní pohonnou jednotku, na které se jen stěží hledají chyby. Při klidné jízdě je naftový motor příkladně kultivovaný a má neobyčejně nízkou spotřebu. Stačí ale přepnout do režimu Sport, sešlápnout plynový pedál a řadový šestiválec rázem rozkvete.

Nechybí mu dynamika, má pěkný zvukový projev a hlavně skvěle reaguje na povely řidičovy pravé nohy. Tohle se Mazdě opravdu povedlo a rozhodně jde o jeden z nejlepších dieselových motorů na trhu!

Mazda zapracovala na podvozku

Když jsme před lety jezdili s Mazdou CX-60, tak nás v několika ohledech zklamala. Tím největším problémem „šedesátky“ byl příliš tuhý podvozek, který nezvládal pohlcovat nerovnosti, drncal a působil nepohodlně. Nicméně Mazda CX-80 údajně všechny neduhy svého předchůdce vyřešila a přišla s novým řešením zavěšení, stabilizátorů a tlumičů. Mělo to ale nějaký efekt?

Naštěstí ano a sedmimístné SUV je výrazně komfortnější a schopnější vůz. Podvozek má sice stále tužší charakter, ale díky měkčím tlumičům je poddajnější a lépe filtruje nerovnosti. Zároveň musíme japonské inženýry pochválit za to, že i mohutnému SUV dokázali propůjčit sportovnější jízdní vlastnosti, které jsou pro Mazdu typické.

Mazda CX-80 i přes své rozměry skvěle zatáčí, skoro se nenaklání a při ostřejší jízdě statečně maskuje svou hmotnost.

Cena se vyrovná Škodě Kodiaq

Pokud to shrneme, tak Mazda CX-80 je na první pohled pouze natažená Mazda CX-60, ale ve skutečnosti jde o mnohem více. Největší SUV v nabídce se poučilo z nedostatků svého předchůdce a přijelo na trh s vylepšeným podvozkem a ještě prostornějším interiérem. Je to jednoduchá strategie - vše dobré zůstalo, to horší bylo nahrazeno. Mazda tak přišla s modelem, který bude české řidiče jistě zajímat.

Nicméně jako už to v naší zemi chodívá, o úspěchu auta rozhoduje především cena. A kolik novinka stojí? Je to překvapivé, ale v základu s naftovým šestiválcem vyjde na stejné peníze, jako Škoda Kodiaq 2,0 TDI 142 kW 4x4 ve vrcholné výbavě Exclusive Selection, tedy 1,4 milionu korun. Podrobnější ceník naleznete v našem katalogu zde.

Reklama

Diskuze

Karel - 06.10.2024 18:18:01
Co je ta jedna nedokonalost zmíněná v perexu?
JoKr - 05.10.2024 21:37:59
Pánové, je nutné vzít v potaz, že zatím co Mazda sleví 5%, Škocna má slevy 15-25%. Srovnatelná je pak Homura a ta bude o dalších 100-150 výše. (Jsme majitelem CX60)

Nová Mazda 6 se nakonec objeví i v Evropě. Ve skutečnosti to ale bude čínský elektromobil

Auto by mělo být k mání i s prodlužovačem dojezdu. Japonci ho vyladí, aby připomínalo Mazdu
16.08.2024 10:40
|
0
Reklama

Mazda MX-5 za 200 tisíc je ideální letní ojetina. Za volantem baví i bez výkonu a je spolehlivá

Na výběr jsou dva motory, slabší neznamená nudnější. Při koupi zkontrolujte, zda ji netrápí vlkhost
03.07.2024 15:50
|
0
Reklama

Mazda MX-5 slaví 35 let. Jako dárek dostala módní kabát, ale emise ji obraly o dvoulitr

Vyzkoušel jsem nový modelový rok japonského roadsteru a rozloučil jsem se s vrcholným motorem
18.06.2024 12:14
|
1

První dojmy: Mazda 2 Hybrid dostala modernější kabát. Od Toyoty Yaris ji dělí jen pár tisíc korun

Vyzkoušeli jsme modernizovaný hatchback od Mazdy, který vznikl ve spolupráci s Toyotou
24.03.2024 17:45
|
0

Praha je připravena na válku. Má v záloze atomový kryt, kterým denně jezdíte

Strahovský tunel není pouze pro auta. V krizové situaci se umí přeměnit na bunkr pro 15 tisíc lidí
03.11.2024 18:30
|
1

Prostředníček Bruselu? Nová Audi RS 3 má stále čistokrevný benzinový pětiválec a je ještě rychlejší

Omlazený model RS 3 přivezl změny v designu i technice. Více se zaměřil na závodní okruhy
31.10.2024 07:55
|
2
Reklama

Tohle je famózní kombík, který nemá konkurenci. Češi nad ním ale ohrnou nos. Je totiž elektrický

Otestovali jsme vrcholné BMW i5 Touring s označením M60, které má 601 koní a obrovský kufr
29.10.2024 14:00
|
1

K první smrtelné nehodě stačila rychlost jen 7 km/h. Přejetou ženu zaskočilo svižné tempo auta

Podívejte se na historii prvních automobilových nehod v dějinách. Začala už před 130 lety
28.10.2024 07:52
|
1
Reklama
Autosalon TV