Tohle SUV budou Češi milovat. Svezli jsme se v 7místném SUV s naftovým šestiválcem a fér cenovkou

V rámci mezinárodní dynamické prezentace v německém Mnichově jsme usedli za volant nového vlajkového modelu automobilky Mazda. Velké rodinné SUV CX-80 s sedmi místy k sezení konkuruje třeba Škodě Kodiaq, která je s nejsilnějším naftovým motorem dokonce o pár tisíc dražší. Japonský gigant má zároveň prémiový interiér a skvělý řadový šestiválec, jenž dokáže jezdit pod 6 litrů nafty na 100 km. Přinášíme vám první dojmy zpoza volantu této zajímavé novinky.

Designově nová Mazda CX-80 vychází z bratrského modelu CX-60. Má však výrazně prodloužený rozvor kol, a to o úctyhodných 25 centimetrů. Vlajkové SUV má díky tomu na délku pět metrů a může si tak bez kompromisů dovolit nabídnout třetí řadu sedadel. Avšak drobné rozdíly oproti CX-60 tu přeci jen jsou. Na prezentaci jsme se dozvěděli, že CX-80 má lehce upravené prvky karosérie v zadní části. Zároveň nabízí novou bronzovou barvu laku Melting Copper a nová 20palcová litá kola.

Do žádných velkých experimentů se japonská automobilka nepouštěla ani v kabině. Proč taky měnit něco, co se u zákazníků osvědčilo. Mazda CX-80 má stejně povedený interiér jako CX-60. Minimalistickou přístrojovou desku pokrývají prémiové materiály, přičemž dominantou celé palubky je 12,3palcový displej multimediálního systému s přehlednou grafikou, jež podporuje aplikace Android Auto a Apple CarPlay. Mazda naštěstí ani u letošní novinky nepodlehla trendu maximální digitalizace, takže všechny důležité funkce, včetně regulace ventilace, zůstaly ve staré dobré analogové podobě. Prostě Mazda tak, jak ji známe.

Největší rozdíly mezi sourozeneckými modely jsou pak v prostornosti. Novinka je díky delšímu rozvoru výrazně praktičtější a nabízí více místa v druhé řadě sedadel. Ta může mít až tři různé konfigurace. Zákazník si může vybrat, zda chce standardní lavici (tři místa k sezení), kapitánská sedadla s průchodem (dvě místa k sezení) nebo kapitánská sedadla s prostřední konzolí. Ve všech případech pak bude mít k dispozici i třetí řadu, kde se nachází další dvě překvapivě důstojná místa k sezení.

Milé překvapení přichází po otevření zavazadlového prostoru, který má i s vyklopenou třetí řadou sedadel slušných 258 litrů. Po sklopení má pak posádka k dispozici 687 litrů. No a pokud by to bylo někomu málo, umí Mazda CX-80 svůj zavazadelník nafouknout (po sklopení zadních sedaček) na 1 971 litrů.

Ano, Mazda posílá na silnice auto s naftovým šestiválcem v době, kdy se tento pohon dostává minimálně v Evropě do všeobecné nelibosti. Vadí vám to? Nám rozhodně ne. Mazda jde odjakživa proti proudu a nový podélně uložený řadový motor hltající naftu je tím krásným důkazem. Majestátní e-Skyactiv D má šest válců, objem 3,3 litru, 254 koňských sil a mamutí točivý moment 550 Nm. Přičemž sílu na kola přenáší za pomoci stálého pohonu 4x4.

Na roztáčení kol ale není sám. Pomáhá mu 48V mild-hybridní systém, který pracuje s elektromotorem umístěným v 8stupňové automatické převodovce s miniaturní 0,33kWh baterií. Je tu proto, aby diesel šetřil palivo a měl více dynamiky. Zcela upřímně, práci elektrického pomocníka si při jízdě ani nevšimnete, což je jedině dobře. Má ale velký podíl na tom, že řadový šestiválec dokáže jezdit s průměrnou spotřebou okolo 5,5 litru na 100 kilometrů, což je na sedmimístné auto s hmotností přes dvě tuny neobyčejně dobrý výsledek.

Avšak někomu nafta zkrátka smrdí a dává přednost „ekologičtějším“ druhům pohonu. Pro takové typy lidí má Mazda ve svém portfoliu plug-in hybrid, který ale svými technickými parametry rozhodně neurazí. Skládá se z 2,5litrového benzinového čtyřválce, elektromotoru na zadní nápravě a 17,8kWh baterie. Celkový výkon hybridního systému je pěkných 327 koní a čistě elektrický dojezd přesahuje 60 kilometrů.

Pojďme se ale vrátit k řadovému šestiválci, se kterým jsme v Německu najezdili slušnou porci kilometrů a nechtěli jsme ho dát z rukou. Jde totiž o famózní pohonnou jednotku, na které se jen stěží hledají chyby. Při klidné jízdě je naftový motor příkladně kultivovaný a má neobyčejně nízkou spotřebu. Stačí ale přepnout do režimu Sport, sešlápnout plynový pedál a řadový šestiválec rázem rozkvete.

Nechybí mu dynamika, má pěkný zvukový projev a hlavně skvěle reaguje na povely řidičovy pravé nohy. Tohle se Mazdě opravdu povedlo a rozhodně jde o jeden z nejlepších dieselových motorů na trhu!

Když jsme před lety jezdili s Mazdou CX-60, tak nás v několika ohledech zklamala. Tím největším problémem „šedesátky“ byl příliš tuhý podvozek, který nezvládal pohlcovat nerovnosti, drncal a působil nepohodlně. Nicméně Mazda CX-80 údajně všechny neduhy svého předchůdce vyřešila a přišla s novým řešením zavěšení, stabilizátorů a tlumičů. Mělo to ale nějaký efekt?

Naštěstí ano a sedmimístné SUV je výrazně komfortnější a schopnější vůz. Podvozek má sice stále tužší charakter, ale díky měkčím tlumičům je poddajnější a lépe filtruje nerovnosti. Zároveň musíme japonské inženýry pochválit za to, že i mohutnému SUV dokázali propůjčit sportovnější jízdní vlastnosti, které jsou pro Mazdu typické.

Mazda CX-80 i přes své rozměry skvěle zatáčí, skoro se nenaklání a při ostřejší jízdě statečně maskuje svou hmotnost.

Pokud to shrneme, tak Mazda CX-80 je na první pohled pouze natažená Mazda CX-60, ale ve skutečnosti jde o mnohem více. Největší SUV v nabídce se poučilo z nedostatků svého předchůdce a přijelo na trh s vylepšeným podvozkem a ještě prostornějším interiérem. Je to jednoduchá strategie - vše dobré zůstalo, to horší bylo nahrazeno. Mazda tak přišla s modelem, který bude české řidiče jistě zajímat.

Nicméně jako už to v naší zemi chodívá, o úspěchu auta rozhoduje především cena. A kolik novinka stojí? Je to překvapivé, ale v základu s naftovým šestiválcem vyjde na stejné peníze, jako Škoda Kodiaq 2,0 TDI 142 kW 4x4 ve vrcholné výbavě Exclusive Selection, tedy 1,4 milionu korun. Podrobnější ceník naleznete v našem katalogu zde.