Systém pohonu Nissanu Qashqai e-Power je zatím na českém trhu s automobily naprosto unikátní. Jde totiž o takzvaný sériový hybrid poháněný výhradně elektromotorem. Tříválcový benzinový turbomotor s objemem 1,5 litru slouží pouze k výrobě elektřiny, v žádném případě není jakkoli spojen s koly. Jde tedy vlastně o elektromobil, který si s sebou veze vlastní elektrocentrálu. Zvlášť odpůrcům elektrifikace to asi bude znít směšně, jenže při prvních testovacích jízdách v okolí Stockholmu auto fungovalo lépe, než jsme si dokázali představit.
Čtvrtá generace rodinného SUV Nissan Qashqai se dosud prodávala výhradně se čtyřválcovým benzinovým turbomotorem o objemu 1,3 litru ve dvou výkonových provedeních 103 a 116 kW. Spalovacímu motoru lehce pomáhá elektřina vytvářená pomocí rekuperace při brzdění, která ale nedokáže auto pohánět sama, jde tedy o takzvaný mild-hybrid.
Novinka označovaná e-Power je v evropské legislativě homologována jako sériový hybrid, mimo Evropu ale bývá v některých zemích řazena i mezi elektromobily. Hybrid proto, že v útrobách Qashqaie běží jak elektrický motor, tak spalovací tříválcová patnáctistovka s turbem na benzin. Unikátní v porovnání s ostatními full hybridy, které se označují jako paralelní, ale je, že benzinový motor slouží pouze jako elektrocentrála pro motor elektrický. Nissan Qashqai e-Power je tak vlastně elektromobil, který si elektřinu vyrábí sám z benzinu. Nelze jej dobíjet ze sítě, už proto, že má malou baterii.
Směšné? V Japonsku tento koncept úspěšně funguje už od roku 2017, kdy se objevil se slabším motorem 1.2 80 koní v malém MPV Nissan Note. Nissanů se systémem e-Power se od té doby prodalo více než 700 tisíc kusů a v roce 2018 se Note i díky němu stal nejprodávanějším autem v zemi vycházejícího slunce. V Evropě se jezdí rychleji, a mnohem úspěšnější než Note je tady větší a těžší Qashqai, proto muselo dojít před uvedením technologie e-Power na evropský trh k posílení spalovacího motoru na přeplňovanou patnáctistovku s výkonem 163 koní. Znovu ale opakuji, že tento motor je pouze generátorem vyrábějícím elektřinu pro elektromotor s výkonem 190 koní (140 kW). A teprve elektromotor slouží k pohonu předních kol.
Už ale nebudu napínat a navíc nudit teorií, pojďme k praktickým jízdním zážitkům s unikátním automobilem. Protože stály za to! Řízení Nissanu Qashqai e-Power hodně připomíná jízdu s elektromobilem. Odezva na pedál plynu je okamžitá, auto vystřelí z křižovatky jako zajíc po lajně koksu. Samozřejmě i díky absenci převodovky. Při drtivé většině jízd v okolí Stockholmu jsme si vystačili s režimem ECO, i jeho akcelerace byla na rodinné SUV dostatečná. A to nejen z místa, ale i v průběhu jízdy. Režimy Standard a Sport ji posunují ještě na úplně jinou úroveň. To je velký rozdíl proti Qashqaii s benzinovým motorem 1,3 l v kombinaci s převodovkou CVT, kde si kolega Honza stěžoval zejména při prudkém šlapání na plyn na slabou dynamiku (podrobnosti v článku, který najdete pod odkazem u tohoto odstavce).
Občas jsme prudké šlapání na plyn a dynamičtější jízdní režimy používali i proto, abychom zaslechli benzinový motor. Při klidné jízdě jsme totiž vůbec neměli šanci sluchem rozpoznat, jestli běží, nebo ne. Jediným vodítkem byl ukazatel aktuální spotřeby paliva. Teprve při sešlápnutí plynu na podlahu jsme jej tlumeně vnímali. Ale že bychom třeba poznali, že jde kvůli hrubšímu zvuku nebo vibracím o tříválec? Tak na to úplně zapomeňte.
Benzinový motor by teoreticky mohl běžet zcela nezávisle na poloze plynového pedálu. Jenže Nissan nechtěl dopustit jevy, které by mohly řidiče zneklidňovat – například vrčení motoru ve chvílích, kdy auto jede pomalu či stojí, nebo naopak naprostá absence jeho zvuku ve chvílích, kdy jede rychle a šlape na plyn. Systém „linear tune“ tak zajišťuje, že se jeho otáčky mění logicky tak jako u aut s běžným spalovacím motorem. V praxi to znamená, že jej při klidné jízdě neslyšíte vůbec a tlumeně o sobě dá vědět díky vyšším otáčkám pouze při dynamičtějším řízení. O ticho v kabině se geniálně stará i systém Active Noise Canselling, který z reproduktorů vysílá vlny neutralizující zvuky motoru. Funguje automaticky a nelze jej vypnout.
Na rozdíl od konkurenčních hybridů třeba od Toyoty lze v Nissanu Qashqai e-Power zafixovat při dostatečně nabité baterii tlačítkem čistě elektrickou jízdu s vypnutým spalovacím motorem nejen při pomalých rychlostech do 50 km/h. Výrobce udává rychlost až do 100 km/h, ale auto jelo čistě na elektřinu i tachometrových 105 km/h. Vzhledem k malé baterii o kapacitě 2,1 kWh lze čistě na elektřinu bez zapnutí spalovacího motoru ujet přibližně dva až tři kilometry. Pak se na přístrojích objeví nápis, že se motor zapíná, ale nebýt toho, většinou bychom to vůbec nezaznamenali.
