Nissan X-Trail třetí generace je Qashqai prodloužený pro sedm lidí. V posledních letech má problémy

Nissan X-Trail patřil v prvních dvou generacích mezi drsňáky na pomezí SUV a offroadu. Třetí generace ale přijala design i techniku úspěšného soft SUV Qashqai a ztratila svůj charakter. Navíc má v posledních letech velké problémy v průzkumech spolehlivosti. Přesto existují i její světlé stránky - například až sedm míst pro posádku nebo spolehlivé naftové motory od Renaultu.

Třetí generace Nissanu X-Trail je nejen nástupce generace druhé, ale také vozu jménem Qashqai+2. A toho podle nás mnohem více, než předchozích generací X-Trailu.

Na jednu stranu to přineslo výhody jako lepší aerodynamiku, variabilitu vnitřního prostoru nebo až sedm míst v kabině, ale pravověrní vyznavači X-Traila coby téměř expedičního speciálu mu to nemohou zapomenout. I když šlo i nadále pořizovat verze s pohonem všech kol, jejichž průchodnost terénem se mezigeneračně zásadně nezhoršila. Jenže třetí generace Qashqaie prostě vypadá jako soft SUV, nikoli jako drsňák z generací předchozích.

Vizáž nagelovaného měšťáka by mu asi ve finále spousta zájemců a zájemkyň o ojeté rodinné auto odpustila. Jenže se přidaly další problémy. Zejména zhoršování pozic ve statistikách spolehlivosti. V letošním průzkumu britského časopisu What Car? prováděném v roce 2019 skončil Nissan X-Trail třetí generace s velkým odstupem poslední ze všech 23 velkých SUV. V německých statistikách ADAC a TÜV Auto Report se sice X-Trail neobjevuje, ale technicky shodný Qashqai tam má rovněž na rozdíl od předchozích generací alarmující výsledky. Nejvíce stížností jde na vrub elektrické soustavě.

Naopak jeho motory, zejména ty naftové od Renaultu, jsou hodnoceny jako vysoce spolehlivé. Platí to jak pro dvoulitr dCi v autě testovaném televizním Autosalonem tak pro slabší šestnáctistovku. Ta se na rozdíl od dvoulitru může chlubit i příznivou spotřebou paliva. Uživatelé si ale stěžují na velmi úzké pásmo využitelných otáček, nutnost častého řazení a někdy až nepříjemný turboefekt.

V prostředí českých autobazarů může být ojetý Nissan X-Trail zajímavou levnější alternativou ke Škodě Kodiaq. Ceny nejnovějších exemplářů třetí generace se dostaly už pod tři sta tisíc korun. To ale rozhodně neplatí o testovaném kusu z roku 2017, který by měl podle Cebie stále stát více než dvojnásobek.

Pokles hodnoty: 32 %
Průměrný nájezd km: 68 000 km
Na co si dát pozor: Spolehlivý, ale žravý motor 2,0 dCi
Situace na trhu: Cca 100 ojetých vozidel dané specifikace
Servis: Dražší specifické náhradní díly
Specifika: Velmi malý počet verzí 2,0 dCi 4x4
Reálná spotřeba majitelů: 8,5-10 l/100 km
Vnější zpětné zrcátko (druhovýroba): 9000 Kč
Vodní pumpa (druhovýroba): 1700 Kč
Brzdové destičky přední (druhovýroba): 900 Kč
Brzdový kotouč přední (druhovýroba): 1300-3000 Kč
Filtr vzduchový (druhovýroba): od 400 Kč
Filtr kabinový (druhovýroba): od 200 Kč
Pláště letní (255/55 R19 V) průměrná cena: 3200 Kč
Zdroj: Cebia a Autosalon.tv