Reklama
Nová auta

Test modernizovaného hatchbacku Kia Rio 1.2 DPI: Chvála obyčejnosti narušovaná pokusy o modernu

Vyzkoušeli jsme konkurenci pro Škodu Fabia se základním čtyřválcovým benzinovým motorem bez turba
Zdroj: Bart Běhal - Autosalon.tv

Takhle přece dříve jezdívala všechna auta! Při testu malého hatchbacku Kia Rio po faceliftu se základním benzinovým čtyřválcovým motorem 1.2 DPI bez turba jsme se vrátili o dobrých 15 let, kdy pod kapotou malých aut podobné motory dominovaly. Dnes už jde o vzácnost. Atmosférický čtyřválcový motor bez elektrifikace najdeme mezi malými hatchbacky pouze u sesterského Hyundaie i20 (také dvanáctistovku) a u Mazdy 2 (patnáctistovku).

Pomalý dotekový displej

Čtvrtá generace malého hatchbacku Kia Rio se vyrábí od roku 2017 a její facelift byl velmi decentní. Zvenčí ho pozná opravdu jen znalec, navíc některé prvky jako třeba LED světlomety jsou k dostání pouze ve vyšších stupních výbavy nebo za příplatek.

O něco víc se modernizace projevila v interiéru, i tady jsu ale některé prvky k vidění pouze u vyšších  výbav. Jde například o nový multimediální systém s integrovanou navigací a osmipalcovým displejem včetně Android Auto a Apple Car Play. I ten je standardem pouze v nejvyšší výbavě GT Line, což ale vůbec není na škodu. V testovaném autě byl totiž hromosvodem většiny nadávek, které jsme při jízdě vůči zkoušenému vozu vypustili z úst. Nejhorší byla při spojení s telefonem jeho děsivá pomalost. Třeba právě splnění pokynů na Android Auto trvalo snad pět vteřin. Velmi vláčně však reagovaly dotekové plošky i v dalších místech menu.

Výrazně lepší inovací je větší barevný displej mezi přístroji (klasickými ciferníky), který patří mezi standardní výbavu pro všechny verze a v jeho menu zahrnujícím třeba palubní počítač se orientuje moc hezky.
Reklama

Oceán nostalgie, skvělá spotřeba mimo dálnice

Nás ale samozřejmě nejvíce zajímalo, jak modernizovaná Kia Rio jezdí. Jako jeden z posledních mohykánů totiž pod kapotou využívá čtyřválce bez turba - konkrétně s objemem 1,2 litru a výkonem 62 kW. Jde o trochu jiný motor než před modernizací, což naznačuje i změna jeho označení. Ten předchozí měl signaturu 1.25 CVVT a tedy o něco větší objem a jiný systém vstřikování paliva.

Od prvního nastartování novinky jsem se ponořil do oceánu nostalgie. Takhle přece ještě před dvaceti lety jezdila skoro všechna malá auta! Díky slušné pružnosti v nízkých otáčkách se dá pětka (nejvyšší rychlostní stupeň, zapomeňte na šestku) používat v drtivé většině jízdních situací. Při šlápnutí na plyn ale nepočítejte s turbo-reakcí. Nástup dynamiky je pooomaloučký a kdo se chce seznámit s větším stádem koníků, musí pěkně podřadit a nechat ručičku otáčkoměru vyběhnout nad čtyřku.

Vrátil jsem se do svých mladých let, kdy jsem musel při každém předjíždění z rychlosti 80 km/h podřazovat na trojku, někdy dokonce na dvojku, aby byl manévr relativně rychlý a tedy co nejbezpečnější. Řidičům, kteří už si zvykli na turbo, bude akcelerace v nejběžnějších otáčkách připadat mimořádně líná. Turbo doba má zkrátka něco do sebe, na druhou stranu chápu, že chce spousta řidičů u čtyřválcových atmosférických motorů zůstat - už díky tomu, že by tyto pohonné jednotky měly v dlouhodobém horizontu mnohem lépe snášet časté jízdy na krátkou vzdálenost.

Dalším silným argumentem, proč si model Kia Rio 1.2 DPI pořídit, je až neuvěřitelně nízká spotřeba. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme naměřili 4,3 l/100 km, což je hodnota, kterou se dříve chlubily naftové motory. Při zařazené pětce točí pohonná jednotka v této rychlosti nemalých 2500 otáček.

Mnohem méně úsporná je modernizovaná Kia Rio 1.2 DPI při dálničním provozu, kdy otáčky při 130 km/h vzrostly na 3500/min. a motor už začal být v kabině mnohem více slyšet. Spotřeba se zvýšila přibližně na sedm litrů.

Po městě se mi většinou dařilo jezdit kolem šesti litrů a drtivá většina delších jízd končila i při svižnějším stylu s údajem na palubním počítači mezi pěti a šesti litry, což značí nadprůměrnou úspornost i při porovnání s většinou oturbených konkurentů. Ta je ale vykoupena velmi podprůměrnou dynamikou.

Čitelné, nezáludné, pohodové

Jízdní vlastnosti malého hatchbacku Kia Rio se po modernizaci nezměnily. Na danou kategorii jsou čitelné, nezáludné a relativně dospělé. Tomu přispívalo i obutí testovaného auta. Na šestnáctipalcových kolech byly pneumatiky s rozumným univerzálním rozměrem 195/55 R16, který podporuje jak jistotu v zatáčkách tak komfort při přejezdech nerovností.

K příjemnému pocitu z jízdy přispívá i přesné, krátké a tlumené řazení v dobře vymezených drahách. Kulatá hlavice krátké řadicí páky se parádně drží.

Snad ještě větším překvapením bylo plynulé řízení. Relativně malý volant s příjemnými tlačítky padne do mužské i ženské ruky.

Modernizovaná Kia Rio s testovaným motorem 1.2 DPI se prodává v základní výbavě Comfort od 299 980, jde o nejlevnější provedení vozu. S přihlédnutím k dramatickému růstu cen u konkurentů včetně nové Fabie, která začíná na 329 900 korunách jde o velmi výhodnou nabídku. Zvlášť, když už základní provedení zahrnuje ve standardu klimatizaci, rádio, mlhovky a patnáctipalcová kola. Právě s nejlevnějším provedením nové Škody Fabia jsme Kiu Rio 1.2 DPI Comfort porovnali, podívejte se ZDE.

Malých hatchbacků s cenou pod 300 tisíc korun už na trhu moc nezůstalo. Jejich kompletní přehled naleznete ZDE. A ucelenou nabídku modelu Kia Rio po faceliftu včetně cen ostatních motorizací si můžete prohlédnout ZDE.

Další dojmy z našeho testu týkající se zejména interiéru vozu naleznete výše v galerii a jejích popiscích.

Testované Rio bychom doporučili zejména starším a klidnějším jednotlivcům a párům, kteří jezdí na kratší vzdálenosti a mnohem více než na dynamice jim záleží na trvanlivosti vozu a nízké spotřebě. 

Diskuze

tendencni clanek! - 12.05.2021 12:39:26
Kdy je jine auto vzhledem k cene ve vsem lepsi od skodofky, tak musi VZDY dojit k zaslapani kuli velikosti kufru.. To je to jedine, v cem skodofky maji vzdy papirovie navic. Stacilo odpojit a zvednou kufrove plato a byl by ke kocarku vesel jeste i slon..!
Hugo - 12.05.2021 16:04:03
Zkuste vysednout ze škodovky opustit od vsugerovani že je nej a projeďte se v Kia nebo hyundai jsou o několik úrovní víc než Škoda....a ne pořád mám škodovku další bude škodovka..

Kia Sportage je výhodnější než kdy předtím. Dostala slušivou výbavu Black Edition a příznivou cenu

Korejské SUV chce před svým odchodem zaujmout svou bohatou specifikací a sportovnějším stylem
29.04.2021 16:53
|
3
Reklama

Kia má nový design, který spojuje protiklady. Model EV6 je první ukázkou, kam značka směřuje

Designový jazyk má hned pět pilířů a zakládá si na celé řadě high-tech prvků
15.03.2021 09:43
|
0

Kufrgate na obzoru! Výrobci nadhodnocují zavazadlový prostor. U kombíků nejvíce Ford, Kia a Opel

Ten, kdo vybírá auto podle objemu kufru, se stal podle ADAC dost možná obětí podivných hodnot
07.12.2020 18:03
|
3

Škoda Auto se chce do roku 2030 dostat mezi pět největších značek v Evropě. Přibudou levná auta

Česká republika se má proměnit v centrum rozvoje elektromobility
24.06.2021 17:44
|
3

Škoda 1100 MBX: Téhle nádhery se vyrobilo jen 2517 kusů. Z jejich majitelů se stali milionáři

Dvoudveřový tudor vznikl z velkosériové Škody 1000 MB. Posádka se v něm cítí jako v kabrioletu
23.06.2021 13:46
|
5
Reklama

Škoda Auto v Evropě útočí na medaile. V květnu porazila BMW, Mercedes i Renault

Více nových aut prodaly minulý měsíc v EU, Británii a státech EFTA pouze VW, Peugeot a Toyota
18.06.2021 15:06
|
11

Tři různé klíčky, tři řadicí páky, to u jiných nových aut těžko zažijete. Lada 4x4 řidiče překvapí

Při testování přímého pokračovatele Lady Niva jsme objevili spoustu retro prvků a kuriozit
17.06.2021 06:08
|
4
Reklama
Autosalon TV