Strategie VW 2050: Jedna platforma, zisky ze softwaru, autonomní jízda... Změny čekají i Škodovku

Upnutí se ke kompletní elektromobilitě není v rámci strategie koncernu VW nijak zásadní novinka, přesto však během včerejšího představení strategie koncernu pro milníky 2030, 2040 a 2050 zazněla spousta zajímavých informací a překvapivých detailů. Pro koncern VW opravdu začíná nová éra, která se samozřejmě dotkne i tuzemské Škodovky. Z obsáhlých projevů a prezentací jsme připravili stručný přehled toho nejdůležitějšího.

V návaznosti na Pařížskou dohodu o ochraně klimatu chce koncern Volkswagen do roku 2030 snížit emise CO2 z celého životního cyklu jím produkovaných aut o 30 % ve srovnání s rokem 2018. Stejně tak počítá s tím, že do roku 2030 budou elektromobily tvořit 50 % prodejů. O deset let později, tedy v roce 2040, by měl být jejich podíl na hlavních trzích už víceméně 100%.  Finálním cílem je celková klimatická neutralita celého koncernu, a to nejpozději do roku 2050.

Zní to možná poněkud nerealisticky, ale Volkswagen skutečně přijde s jednou jedinou platformou SSP (Scalable Systems Platform), který by měla díky své variabilitě a možnosti úprav posloužit veškeré automobilové produkci celého koncernu - obavy z unifikovaného projevu nejsou podle VW prý na místě. Postupem času by na ní mělo spočinout zhruba 40 milionů vozů všech koncernových značek ze všech segmentů. 

Jen pro informací, nyní využívá koncern VW pro modely se spalovacími motory tři platformy - MQB (objemové segmenty), MLB (Audi od modelu A4) a MSB (sportovní modely). Je ale fakt, že 80 % vyrobených vozů využívá pouze prvně jmenovanou platformu MQB. Nicméně právě MQB je postupně vytlačována elektromobilní platformou MEB a PPE (platforma pro sportovní a prémiové modely). Tomu všemu by tedy měla nová platforma SSP udělat přítrž a dále zjednodušit a zlevnit výrobu.

Sotfware je v současné době achillovou patou celé řady automobilových výrobců koncern VW nevyjímaje. Ukazuje se, že z dlouhodobého hlediska je určitě lepší začít na zelené louce se zcela novým operačním systémem, než se snažit kombinovat a propojovat současné různé systémy. 

Volkswagen tedy společně se softwareovou firmou Cariad vyvíjí  operační systém VW.OS, který bude opět společný pro všechny modely. Softwareová architektura nese označení E3 2.0 a bude dostupná od roku 2025. Její předskokan E3 1.2 se představí v roce 2023. Systém využívá části systému Android Automotive vyvinutého Googlem.

Nový operační systém by měl zvládat nejen on-line služby, ale především bude schopen zpracovávat obrovské množství dat a databází potřebných jak pro obchodní modely, tak pro autonomní jízdu úrovně 4. Její využití ale bude podle všeho zpoplatněno - například částkou 7 eur za hodinu. Do roku 2030 by chtěl mít koncern na silnících celosvětově až 40 milionů nových aut vybavených tímto softwarem.

Také v oblasti baterií, dobíjecích stanic a energetických služeb vidí koncern Volkswagen jako zásadní mít vše pěkně pod vlastní kontrolou. Také proto navazuje koncern nová partnerství s firmami od těžby drahých kovů, přes jejich zpracování, výrobu baterií až po jejich recyklaci. Cílem je uzavřený kruh cenově výhodné výroby baterií ve vlastní režii. Koncern chce tak postavit v Evropě nejen šest Giga-továren na výrobu baterií (jedna z nich by mohla být i v ČR), ale rovněž se po vzoru Tesly nechal inspirovat k rozvoji sítě vlastních dobíjecích stanic. I to by totiž měl být významný zdroj příjmu a zároveň jasná ukázka vizionářství Elona Muska s jeho Tesla-chargery. V Evropě by chtěl mít koncern VW celkem 18 000 rychlodobíjecích stanic, další pak v Číně a USA.