Vytáhli jsme sportovní deriváty Volkswagenu Golf na závodní okruh. Ne každému chutnal

Volkswagen Golf hatchback se na trhu nabízí hned v sedmi různých variantách. Od obyčejného benzíňáku, až po vrcholnou specifikaci s označením R, která má 320 koňských sil. My jsme si v televizním pořadu Autosalon vzali pod drobnohled ty tři slabší sportovní s předponou GT. Jak Golfy GTI, GTD a GTE vypadají už mnozí ví, ale málokdo tuší, jak se chovají na okruhu. Všechny sporťáky s rozdílným pohonem mezi sebou porovnáme a popíšeme si jejich dovednosti na závodní trati.

Nejdříve si ale pojďme jednotlivá auta představit. Začneme nejslavnějším Golfem GTI, který pod svou kapotou ukrývá benzínový dvoulitrový čtyřválec s výkonem 245 koní. Síla se na přední kola přenáší buď pomocí sedmistupňové automatické převodovky DSG nebo 6stupňového manuálu. Oproti klasickému modelu má ostré GTIčko nižší světlou výšku a tužší sportovní podvozek. 

Teď se vrhneme na ekonomičtějšího reprezentanta Golfí rodiny, a to na naftovou variantu GTD. Ta ve svých útrobách ukrývá dieselový čtyřválcový dvoulitr s výkonem 200 koní. Ten zásadně spolupracuje pouze s převodovkou DSG. Podobně jako u modelu GTI má GTDčko nižší a tužší podvozek. 

A už nám zbývá představit pouze plug-in hybridního sourozence Golfa GTE, který je poháněn benzínovým motorem 1.4 TSI a elektromotorem. Celkový výkon pohonné soustavy je pak 245 koní. Na rozdíl od Golfu GTI a GTD nemá GTEčko snížený ani nijak upravený podvozek. 

Naše testování tří sportovních derivátů probíhalo na závodním okruhu v Sosnové, který má spoustu pomalých a technicky náročných pasáží, což je naprosto ideální pro zkoušku ostrých hatchbacků. Opět začneme Golfem GTI. Ten si totiž s náročnou tratí poradil ze všech nejlépe a také dokázal zajet nejrychlejší měřené kolo. Moc se nám líbilo, jak si GTIčko dokázalo poradit s ostrými zatáčkami. V nájezdu do zákruty byl Golf krásně čitelný a při průjezdu se nehrnul pryč z vrcholu zatáčky. Vůbec nejvíce nás na nadupaném benzínovém volkswagenu bavil samosvorný diferenciál, který při ubrání plynu dokázal přilepit přední kola k asfaltu a naopak donutit zadek auta k tanci. Nikdy před tím jsme s předokolkou nedriftovali, ale nový Golf nám ukázal, že to jde, dokonce velmi lehce. 

Velmi nás překvapil i výkon naftového GTDčka, od kterého jsme na závodní trati velké očekávání neměli. Na okruh diesel prostě nepatří, ale Golf nás opět přesvědčil o opaku. Motor 2.0 TDI sice neměl tak dravý zátah, jako o 45 koní silnější benzín, ale přesto s ním statečně dokázal držet krok. V zatáčkách se pak GTD chovalo velmi podobně, jako právě GTI, akorát kvůli vyšší váze bylo méně hbité a hůře se s ním trefovaly apexy. 

Co nás naopak vůbec nenadchlo, bylo chování plug-in hybridního GTEčka při jízdě na okruhu. Golf s baterkami sice dokázal jezdit rychle po přímce a dokonce v krátkém sprintu překonat GTičko, ale jakmile přišla zatáčka, byla to tragédie. Vůz se na hatchback výrazně nakláněl a vůbec nedokázal držet ideální stopu. Na rozdíl od Golfů GTI a GTD bylo těžké s GTEčkem trefovat apexy. Krom toho se elektrifikovaný hatchback oproti svým sourozencům necítil dobře na ostrých brzdách. Při sešlápnutí brzdového pedálu na podlahu byl vskutku nervózní a brzdnou dráhu měl o poznání delší.

Sečteno, podtrženo. Za nás si na okruhu nejlépe vedl benzínový Volkswagen Golf GTI, který dominoval jak v dynamice, tak v zatáčkách. Na druhé místo bychom zařadili naftové GTDčko, které v zákrutách bylo srovnatelné s GTičkem, ale na rovinkách kvůli slabšímu agregátu ztrácelo. Poslední místo si bezesporu zaslouží plug-in hybridní Golf GTE, kterému bychom nejraději písmena "GT" z názvu odstranili. Se sportovním hatchbackem nemá nic společného a v porovnání se sourozenci na závodním okruhu značně zaostává. Krom toho je z této golfí rodiny nejdražší.