Reklama
Bonusy k TV pořadu

Test VW Golf Variant 1.5 e-TSI R-Line: Nejspíš nejlepší rodinné kombi na trhu sráží vysoká cena

Otestovali jsme novou generaci oblíbeného německého kombíku ve sportovním kabátku
Zdroj: Robin Běhal

Automobilka Volkswagen rozšířila spektrum modelů osmé generace Golfu. Po čtyřdveřovém hatchbacku představila druhou karosářskou verzi Variant, která nabízí větší zavazadlový prostor a více místa na nohy pro cestující vzadu. Golf ve verzi kombi se poprvé ukázal v roce 1992 a od té doby si ho pořídilo přes tři milioný řidičů po celém světě. Ale dokáže na tuto úspěšnou šňůru navázat i nový Variant? 

Podrobné technické informace a ceník naleznete v našem katalogu ZDE

Větší rozvor a přepracované motory

Praktický, ekonomický, ale přitom stálé zábavný a sexy vůz. To je asi nejpřesnější charakteristika nového Golfu Variant. I když nějaké ty chybky má, patří mezi špičku ve své třídě.

Možná to na první pohled nevypadá, ale oproti sedmé generaci udělal nový německý kombík velký skok vpřed. Prsty v tom má prodloužená podvozková platforma MQB Evo a přepracované pohonné jednotky. Především pak ty naftové. Ty v sobě ukrývají systém Twindosing, jehož součástí jsou dva katalyzátory SCR, které pomáhají ke snižování emisí (Twindosing přeměňuje oxidy dusíku na vodu a neškodný dusík). Díky tomu naftové motory splňují nejpřísnější evropskou normu Euro 6d.

Golf Variant osmé generace lze objednat i s motorizacemi disponujícími mild-hybridní technologií. Přesněji se jedná o benzínový agregát 1.5 e-TSI (TSI EVO). Vůz s tímto motorem sice na elektřinu jezdit neumí, ale malý elektromotor umístěný na startéru dokáže šetřit spotřebu a funguje jako takový "boost" při akceleraci. 

Elegán ve sportovním saku

Nám se do týdenního redakčního testu dostal Volkswagen Golf Variant ve vrcholné specifikaci R-Line se zmiňovaným benzínovým čtyřválcem 1.5 e-TSI a automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Výbavu R-Line ještě doplňovalo spoustu příplatkových komponentů, jako například adaptivní podvozek DCC nebo široká škála asistenčních systému a různých multimediálních vychytávek. No prostě takzvaná plná palba. Problém je v tom, že cenovka za takto "vyvoněný" Golf Variant přesáhla částku jednoho milionu korun. To znamená, že za stejnou cenu si můžete koupit i větší Volkswagen Arteon Shooting Brake nebo Škodu Superb. Má tedy smysl utrácet tolik peněz za protáhlého Golfa? 

Porovnání s konkurencí naleznete ZDE
Reklama

Motor mnoha tváří

Tak utratit ty peníze? Ano i ne, ale to až na konci. Teď se jdeme podívat na samotný Volkswagen Golf Variant R-Line a začneme pohonnou jednotkou. Jak jsme již zmiňovali, pod kapotou německého kombi dřímá přeplňovaný benzínový čtyřválcový motor 1.5 e-TSI o výkonu 110 kW, který je dopovaný elektřinou z mild-hybridního ústrojí. 

Z počátku jsme z motoru moc nadšení nebyli, přišel nám líný a jeho projev připomínal učitele z vysoké školy, kterému žáci přezdívali uspávač hadů. Náš názor se ale rychle změnil. Stačilo přepnout na režim sport a trošku mu zatopit pod kotlem. To se najednou z unaveného páprdy stal hyperaktivní školák. Jedna a půl litrový motor byl možná nudný v nízkých otáčkách, ale jak začalo spolupracovat turbo a lehký elektrický boost, motor jakoby ožil a začal "trhat" asfalt. Jeho charakter s více tvářemi se v konečném výsledku ukázal jako velké plus. 

Ve městě dokázal být agregát kultivovaný a klidný, na dálnici a mimo město poměrně úsporný a na klikatých okreskách naopak zábavný a výbušný. K téhle všestrannosti pohonné jednotky skvěle dopomáhaly přednastavené jízdní režimy (Eco, Normal, Sport), které chování motorů opravdu dokázaly pozměnit. 

Námi naměřená spotřeba

Parametry Spotřeba l/100km
Město cca 6,1 až 6,5 l/100km
Mimo město 4,9 l/100km
Dálnice 7,5 l/100km
Zdroj: Autosalon.TV

Sportovní, ale stále komfortní

Dobrý motor z auta krále neudělá. Mnohem důležitější je podvozek a celkový dojem z jízdy. Když jsem poprvé spatřili specifikaci námi testovaného Volkswagenu Golf Variant R-Line, dost jsem se obávali toho, že kombinace tužšího sportovního podvozku a velkých 18palcových kol, bude továrnou na bolavá záda. Naše prognóza se naštěstí rozcházela s realitou. Volkswagenu se povedlo najít rovnováhu mezi komfortem a sportovnem. Sportovní adaptivní podvozek DCC s nižší světlou výškou o 15 mm dokázal velmi slušně žehlit nerovnosti číhající v městském prostředí a zároveň nabídnout potřebnou stabilitu a mechanický grip pro svižné průjezdy zatáčkou. 

Právě agresivní jízda na okreskách se stala naší oblíbenou aktivitou. Bylo fascinující, jak prodloužený Golf dokázal držet v zákrutách. Skoro se nenakláněl a byl čitelný jak na prudkých brzdách, tak při výjezdu ze zatáčky. Problém nastal při zhoršených adhezních podmínkách. Kombík se s vodou moc nekamarádil a při jízdě i na malinko vlhké silnici ztratil veškerý sportovní potenciál a začal být výrazně nedotáčivý. 

Krom podvozku nás nadchlo řízení, které bylo příjemně ostré, přesné a především řidiči poskytovalo spoustu informací o tom, co se děje pod předními koly. Naopak nás zklamal brzdový pedál. S brzdami samotnými žádný problém nebyl, ale jejich dávkování pomocí gumového a tupého pedálu, nebylo to pravé ořechové. 

Shrnutí a závěr

Sečteno, podtrženo. Nový Golf Variant se povedl a to především ve vrcholné verzi R-Line. Motor 1.5 e-TSI dokáže pobavit a přitom jezdit se slušnou spotřebou. Podvozek umí fungovat jak ve městě, tak na okreskách či dálnicích. Podle našeho vkuse se povedl i exteriér a interiér. To je ale samozřejmě subjektivní názor. 

S čím se úplně neztotožňujeme, je rozsáhlá digitalizace a to včetně klimatizace a ovládacích prvků na volantu (viz galerie). A na závěr ta cena. Podle našeho vkusu by měl být vůz za více než jeden milion korun něčím výjimečný a napřed proti konkurenci, ale to Golf Variant bohužel není. Kdo si ho koupí, rozhodně chybu neudělá, ale stále asi bude mít v hlavě otázku, jestli se mu vyplatilo vyhodit tolik peněz za "obyčejný" Golf. 

Další podrobnosti ke Golfu Variant R-Line naleznete v galerii na začátku článku. 
Reklama

Diskuze

Michal - 18.03.2021 09:27:29
já nevím co by za ty VW nechtěli...ať je kvalita nebo ne, image prostě za tu cenu chybí
Jan - 18.03.2021 11:18:22
V dané kategorii vychází nejlépe Focus ST-line. Vypadá hezky a v plné palbě pod 700. Netuším, proč by měl být Golf nejlepší rodinné kombi.

Test nového Volkswagenu Caddy Cargo 2.0 TDI 90 kW: Zkřížili Golf s Transporterem

Nová malá dodávka skvěle jezdí, hodně pobere a skvěle vypadá. Zamrzí vyšší cena a klima na displeji
09.02.2021 21:14
|
1
Reklama

Srovnání VW Golf GTE vs. 2.0 TDI: Oba dokáží stlačit spotřebu na minimum, ale každý na to jde jinak

Wolfsburgský bestseller nabízí verzí jako smetí, ale jen hrstka z nich zvládne jezdit pod 3 l/100 km
26.01.2021 19:06
|
0

Vrcholná verze Golfu odhalena. „Erko“ nabídne 320 koní a nový pohon 4x4

Jde o nejvýkonnější verzi modelu. V nabídce jsou i titanové výfuky a dvojitý střešní spojler
04.11.2020 15:00
|
0

Malé francouzské SUV je silnější než Golf GTI nebo Hyundai I30 N. Přesto dokáže jet za 0 l/100 km

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Peugeot 3008 s dvěma různými typy pohonu
16.04.2021 17:55
|
0

Nejlevnější elektromobil v Evropě stojí jen čtvrt milionu. FreZe Nikrob ujede 200 km na jedno nabití

Stojí za ním výrobce obrněných vozidel. Cenovkou podstřelil Dacii Spring
16.04.2021 11:58
|
0
Reklama

Test BMW 118i: Nejezdí jako čistokrevný bavorák, ale jako rodinný hatchback obstál dobře

Otestovali jsme jedno z nejlevnějších BMW na trhu, které přišlo o pohon zadních kol
14.04.2021 10:54
|
0

Vytáhli jsme sportovní deriváty Volkswagenu Golf na závodní okruh. Ne každému chutnal

Z vozů Golf GTI, GTD a GTE jsme vymáčkli veškerý potenciál. Jak se jim na trati v Sosnové dařilo?
31.03.2021 20:31
|
1
Reklama
Autosalon TV