Test VW Golf Variant 1.5 e-TSI R-Line: Nejspíš nejlepší rodinné kombi na trhu sráží vysoká cena

Automobilka Volkswagen rozšířila spektrum modelů osmé generace Golfu. Po čtyřdveřovém hatchbacku představila druhou karosářskou verzi Variant, která nabízí větší zavazadlový prostor a více místa na nohy pro cestující vzadu. Golf ve verzi kombi se poprvé ukázal v roce 1992 a od té doby si ho pořídilo přes tři milioný řidičů po celém světě. Ale dokáže na tuto úspěšnou šňůru navázat i nový Variant? 

Podrobné technické informace a ceník naleznete v našem katalogu ZDE. 

Praktický, ekonomický, ale přitom stálé zábavný a sexy vůz. To je asi nejpřesnější charakteristika nového Golfu Variant. I když nějaké ty chybky má, patří mezi špičku ve své třídě.

Možná to na první pohled nevypadá, ale oproti sedmé generaci udělal nový německý kombík velký skok vpřed. Prsty v tom má prodloužená podvozková platforma MQB Evo a přepracované pohonné jednotky. Především pak ty naftové. Ty v sobě ukrývají systém Twindosing, jehož součástí jsou dva katalyzátory SCR, které pomáhají ke snižování emisí (Twindosing přeměňuje oxidy dusíku na vodu a neškodný dusík). Díky tomu naftové motory splňují nejpřísnější evropskou normu Euro 6d.

Golf Variant osmé generace lze objednat i s motorizacemi disponujícími mild-hybridní technologií. Přesněji se jedná o benzínový agregát 1.5 e-TSI (TSI EVO). Vůz s tímto motorem sice na elektřinu jezdit neumí, ale malý elektromotor umístěný na startéru dokáže šetřit spotřebu a funguje jako takový "boost" při akceleraci. 

Nám se do týdenního redakčního testu dostal Volkswagen Golf Variant ve vrcholné specifikaci R-Line se zmiňovaným benzínovým čtyřválcem 1.5 e-TSI a automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Výbavu R-Line ještě doplňovalo spoustu příplatkových komponentů, jako například adaptivní podvozek DCC nebo široká škála asistenčních systému a různých multimediálních vychytávek. No prostě takzvaná plná palba. Problém je v tom, že cenovka za takto "vyvoněný" Golf Variant přesáhla částku jednoho milionu korun. To znamená, že za stejnou cenu si můžete koupit i větší Volkswagen Arteon Shooting Brake nebo Škodu Superb. Má tedy smysl utrácet tolik peněz za protáhlého Golfa? 

Porovnání s konkurencí naleznete ZDE. 

Tak utratit ty peníze? Ano i ne, ale to až na konci. Teď se jdeme podívat na samotný Volkswagen Golf Variant R-Line a začneme pohonnou jednotkou. Jak jsme již zmiňovali, pod kapotou německého kombi dřímá přeplňovaný benzínový čtyřválcový motor 1.5 e-TSI o výkonu 110 kW, který je dopovaný elektřinou z mild-hybridního ústrojí. 

Z počátku jsme z motoru moc nadšení nebyli, přišel nám líný a jeho projev připomínal učitele z vysoké školy, kterému žáci přezdívali uspávač hadů. Náš názor se ale rychle změnil. Stačilo přepnout na režim sport a trošku mu zatopit pod kotlem. To se najednou z unaveného páprdy stal hyperaktivní školák. Jedna a půl litrový motor byl možná nudný v nízkých otáčkách, ale jak začalo spolupracovat turbo a lehký elektrický boost, motor jakoby ožil a začal "trhat" asfalt. Jeho charakter s více tvářemi se v konečném výsledku ukázal jako velké plus. 

Ve městě dokázal být agregát kultivovaný a klidný, na dálnici a mimo město poměrně úsporný a na klikatých okreskách naopak zábavný a výbušný. K téhle všestrannosti pohonné jednotky skvěle dopomáhaly přednastavené jízdní režimy (Eco, Normal, Sport), které chování motorů opravdu dokázaly pozměnit. 

Dobrý motor z auta krále neudělá. Mnohem důležitější je podvozek a celkový dojem z jízdy. Když jsem poprvé spatřili specifikaci námi testovaného Volkswagenu Golf Variant R-Line, dost jsem se obávali toho, že kombinace tužšího sportovního podvozku a velkých 18palcových kol, bude továrnou na bolavá záda. Naše prognóza se naštěstí rozcházela s realitou. Volkswagenu se povedlo najít rovnováhu mezi komfortem a sportovnem. Sportovní adaptivní podvozek DCC s nižší světlou výškou o 15 mm dokázal velmi slušně žehlit nerovnosti číhající v městském prostředí a zároveň nabídnout potřebnou stabilitu a mechanický grip pro svižné průjezdy zatáčkou. 

Právě agresivní jízda na okreskách se stala naší oblíbenou aktivitou. Bylo fascinující, jak prodloužený Golf dokázal držet v zákrutách. Skoro se nenakláněl a byl čitelný jak na prudkých brzdách, tak při výjezdu ze zatáčky. Problém nastal při zhoršených adhezních podmínkách. Kombík se s vodou moc nekamarádil a při jízdě i na malinko vlhké silnici ztratil veškerý sportovní potenciál a začal být výrazně nedotáčivý. 

Krom podvozku nás nadchlo řízení, které bylo příjemně ostré, přesné a především řidiči poskytovalo spoustu informací o tom, co se děje pod předními koly. Naopak nás zklamal brzdový pedál. S brzdami samotnými žádný problém nebyl, ale jejich dávkování pomocí gumového a tupého pedálu, nebylo to pravé ořechové. 

Sečteno, podtrženo. Nový Golf Variant se povedl a to především ve vrcholné verzi R-Line. Motor 1.5 e-TSI dokáže pobavit a přitom jezdit se slušnou spotřebou. Podvozek umí fungovat jak ve městě, tak na okreskách či dálnicích. Podle našeho vkuse se povedl i exteriér a interiér. To je ale samozřejmě subjektivní názor. 

S čím se úplně neztotožňujeme, je rozsáhlá digitalizace a to včetně klimatizace a ovládacích prvků na volantu (viz galerie). A na závěr ta cena. Podle našeho vkusu by měl být vůz za více než jeden milion korun něčím výjimečný a napřed proti konkurenci, ale to Golf Variant bohužel není. Kdo si ho koupí, rozhodně chybu neudělá, ale stále asi bude mít v hlavě otázku, jestli se mu vyplatilo vyhodit tolik peněz za "obyčejný" Golf. 

Další podrobnosti ke Golfu Variant R-Line naleznete v galerii na začátku článku.