Řídili jsme nastupující bestseller. Malý Lexus LBX jezdí i vypadá luxusně, konkurence mu vymřela

Na mezinárodní prezentaci ve španělské Valencii jsme poprvé usedli za volant nejmenšího modelu značky Lexus, který má ambice ovládnout segment malých prémiových SUV. LBX pod kapotou nabízí výhradně hybridní motory a na přání umí roztáčet všechna čtyři kola. I když se jedná o auto postavené na základech mainstreamové Toyoty Yaris Cross, přináší opravdu komfortní svezení a výbavu známou z těch nejdražších Lexusů.

Nové prémiové SUV sice sdílí podvozkovou platformu GA-B s Toyotou, ale zdaleka se nejedná pouze o Yaris Cross s logem Lexus, jak si mnozí myslí. Stačí nahlédnout do tabulek s technickými údaji a hned je jasné, že japonští inženýři model LBX od základů předělali. Natáhli délku karoserie na 4190 mm a crossover postavili na nápravy s širším rozchodem kol. Díky tomu je malý Lexus obohacený o větší kabinu a stabilnější postoj.

Své prémiové postavení dává LBX najevo i poměrně elegantním designem. Nejmenší auto z nabídky přichází s mírně novým směrem, který si ale bere to nejlepší z ostatních vozů značky. I když je tu nová maska chladiče, stále navazuje na jiné modely širokou spodní částí s masivním „grilem“. Naopak vršek je úzký a volně přechází v denní svícení oblých světel. Luxus vozu podtrhují velká litá kola, dvoubarevná karoserie nebo záď, kterou zdobí LED světelný pás.

Japonská automobilka se chlubí tím, že i do takto malého auta dokázala vnést prvky, které se nachází v nejdražších a největších modelech. Při prvním nasednutí do kabiny nás tak přivítala architektura přístrojové desky Takuna, známá z modelu NX a RX, jenž je koncipována tak, aby řidič měl vše na dosah ruky. V nejlépe vybavených kusech jsme si dokonce sedali do elektricky ovládaných sedadel potažených jemnou hovězí kůží, kterou potkáme i v Lexusu LS. Crossover se svými většími sourozenci sdílí také elektronické zámky dveří, volič automatické převodovky, digitální kokpit, head-up displej či nový infotainment.

Ten se v kapesním LBX zobrazuje na displeji téměř čtvercového tvaru, který nepůsobí v menším voze nepatřičně, ale stále nabízí dostatek zobrazovacího místa. Na dotyky reaguje rychle a má jemnou grafiku. Na druhou stranu jsme rádi, že to Lexus s digitalizací nepřehnal a zachoval si řadu fyzických tlačítek. Přitom je dokázal elegantně zakomponovat do minimalistické a moderní palubky. V neposlední řadě musíme interiér Lexus LBX pochválit za naprosto precizní dílenské zpracování, které v segmentu malých SUV nemá obdoby. V tomto ohledu mu Yaris Cross nesahá ani po ráfky kol. Jediné, co se nám ve vyšperkované kabině nelíbilo, byla schránka z tvrdého plastu před koleny spolujezdce.

Japonská automobilka sama tvrdí, že model LBX je vhodný buď pro páry nebo jako druhý vůz do rodiny, a to z důvodu opravdu kompaktních rozměrů. Crossover je primárně určený pro dva pasažéry, přičemž zadní sedadla jsou použitelná spíš pro děti nebo menší postavy. Na druhou stranu záda předních sedadel jsou měkká, takže příliš nebrání kolenům a dají se pod ně zasunout nárty. Takže na krátké cesty postačí, ale na dlouhé výlety ve čtyřech dospělých lidech bychom zvolili něco většího. Hitparádu jsme neobjevili ani po otevření kufru. Zavazadlový prostor má kapacitu 322 litrů, což je o něco méně než v případě Yarisu Cross - podobně velká Škoda Kamiq má objem 400 litrů. Nicméně musíme pochválit, že páté dveře mohou mít na přání elektrické ovládání.

Lexus LBX si stejně zákazníci nebudou pořizovat kvůli praktičnosti, nýbrž stylu a oblíbenému hybridnímu pohonu. Ten je tvořen atmosférickým tříválcem o objemu 1,5 litru, který spolupracuje s elektromotorem a akumulátorem o kapacitě 1 kWh. Celkový výkon full-hybridního systému je rovných 100 kW (136 koní). Síla se pak na kola přenáší za pomoci automatické převodovky e-CVT. Díky tomu „prcek“ z nuly na 100 km/h akceleruje za 9,2 sekundy, přitom ale zhltne jen 5 litrů paliva na 100 km. Nám se při prvních jízdách ve Valencii povedlo jezdit se spotřebou zhruba okolo 6 l/100 km, nicméně je důležité zmínit, že jsme vůz na malebných španělských okreskách vůbec nešetřili.

Specialitou novinky je nasazení pohonu všech kol E-Four, který u takto malých aut nebývá zvykem. Jde o paralelní čtyřkolku s dalším elektromotorem na zadních kolech, který se připojí v případě prokluzu předních kol. Verze s pohonem 4x4 má pak jinak řešené zadní zavěšení - namísto torzní příčky používá nápravu s dvojitými lichoběžníky. Některé fajnšmekry také potěší, že vůz je možné vybavit tažným zařízením, na kterém utáhne 750 kg.

Jak jsme už nakousli, nový Lexus LBX jsme při první dynamické prezentaci vůbec nešetřili a důkladně jsme ho prověřili nejen ve městě, ale i na klikatých španělských silnicích. Začátek testovacího okruhu vedl přes centrum Valencie, kde jsme se zaměřili na Achylovu patu Toyoty Yaris Cross, a to na hlučnost v kabině. Zkoušeli jsme zrychlovat, zpomalovat, šlapat na plyn a o motoru jsme skoro nevěděli. Vůz je celkově výrazně lépe odhlučněný a při pomalé jízdě v metropoli jsme si užívali ničím nerušenou jízdu. Tohle se Lexusu opravdu povedlo.

Druhá část cesty nás zavedla na dálnici, kde jsme ocenili širší rozchod kol, který měl pozitivní vliv na stabilitu auta při vyšších rychlostech. Avšak při 130 kilometrech za hodinu jsme začali pociťovat nedostatek koňských sil pod kapotou a zaregistrovali jsme vyšší aerodynamický hluk od zrcátek. Nicméně stále jsme se v Lexusu LBX cítili velmi komfortně a rozhodně nemůžeme tvrdit, že by se malé SUV na dálnici nehodilo.

Vrcholem naší jízdy byly klikaté španělské okresky, kde jsme konečně mohli zjistit, jak novinka zatáčí a sportuje. I když prémiové SUV není na jízdu ve vysokém tempu vyloženě stavěné, zatáčky mu nedělaly žádný problém. Ba naopak je zvládalo až překvapivě dobře. Malý Lexus neměl sklony k nedotáčivosti, byl příkladně stabilní a nepůsobil těžkopádně. Jen tříválcové patnáctistovkce rychle docházel dech. Zatímco ve městě nám 136 koní bohatě stačilo, na otevřených silnicích bychom potřebovali trošku výkonu navíc. Párkrát se nám tak stalo, že jsme kvůli deficitu koňských sil nedokázali předjet auto před sebou.

Pokud se ale budoucí zákazník smíří s tím, že se nejedná o bestii trhající asfalt, bude s jízdními vlastnostmi Lexusu LBX nadmíru spokojený. Kapesní „prémiovka“ mu to vynahradí komfortním podvozkem, přesným řízení, dobře dávkovatelnou brzdou a celkově pohodlným pobytem za volantem.

Lexus LBX má obrovské prodejní ambice a chce se stát nejprodávanějším modelem značky. K tomu by mu měla pomoct pořizovací cena, která začíná na 700 tisících korunách. Zdá se to hodně, ale pokud vedle sebe postavíme jediné konkurenty, kterými jsou Audi Q2, Mini Countryman a DS 3, je na tom Lexus z této trojce velmi dobře. Také je důležité podotknout, že Audi už na trhu končí a nedávno představená nová generace Countrymanu povyrostla a řadí se tak do vyšší třídy - srovnání naleznete zde. České zastoupení značky Lexus se spíš obává, že největším konkurentem pro LBX bude sesterská Toyota C-HR, která je větší, podobně dobře vybavená a začíná na stejné ceně.

Otázkou také zůstává, jestli pro většinu řidičů nebude atraktivnější si připlatit za podobně luxusní, výkonnější a prostornější Lexus UX. Jak to celé dopadne, nám prozradí až budoucnost. Vy se teď aspoň můžete v našem katalogu podívat na podrobnou cenovou nabídku Lexusu LBX a na jeho technické parametry.