Renault představuje budoucnost elektrických dodávek. Oživil i své legendy

Renault pokračuje ve svém tažení k uhlíkové neutralitě, ke které se zavázal do roku 2040, a představuje hned tři nové elektrické dodávky. Na trh se dostanou až v polovině příštího roku, my jsme si je ovšem mohli prohlédnout v jejich předprodukční podobě ve vývojovém centru automobilky nedaleko Paříže.

Francouzský výrobce si vloni udržel na evropském trhu vedoucí pozici mezi užitkovými vozy a podobně se mu dařilo i u nás. Úspěch slavil především s modely Master a Kangoo, které se staly nejprodávanějšími ve svém segmentu a Renaultu dopomohly k prvnímu místu mezi všemi dostupnými značkami. Start do nového roku nicméně automobilce tolik nevyšel a za první čtvrtletí si odnáší až čtvrté místo. Dařilo se mu ale v oblasti elektrických dodávek, kdy za první tři měsíce prodal stejně vozů jako za celý předchozí rok.

Celkově zájem o ryze elektrické užitkové vozy roste, nejvíce pak v kategorii středně velkých dodávek. „Zaměření se na tento segment je pro nás klíčové, přestože není nejstarší, je v současnosti největší a nejrychleji rostoucí. Jen za poslední čtyři roky se prodeje zvýšily trojnásobně, a proto je pro nás zásadní nabídnout nejlepší produkt právě v tomto segmentu,“ říká Antoine Grapin, ředitel mezinárodní komunikace Renault užitkové vozy.

A zároveň připomíná, že právě Renault byl na počátcích vzniku elektrických dodávek, kdy před patnácti lety uvedl na trh Kangoo s elektromotorem. Dnes elektrický pohon nabízí nejen v tomto modelu, ale i v oblíbených dodávkách Master a Trafic. A právě u něho se v příštím roce dočkáme nové generace pro bezemisní variantu a zároveň se k ní připojí dva zcela nové modely.

Nový elektrický Renault Trafic je postaven na zcela nové modulární skateboardové platformě, která klade důraz na co nejlepší manévrovatelnost. Poloměr otáčení je v jeho případě srovnatelný s malým hatchbackem Renaultem Clio a činí 10,3 metru u kratší verze L1. Ta na délku měří 4,87 metru, delší varianta L2 pak 5,27 metru. Na šířku mají shodných 1,92 m a podobně i na výšku. Oproti současnému Traficu je tak o dvacet centimetrů kratší, o tři čísla užší a také o sedm centimetrů nižší. Přepravní kapacita se tím zároveň snížila až o zhruba 0,9 m³.

Z dostupných dat je ovšem patrné, že došlo k výraznému posunu z hlediska pohonu. Novinka nabídne výkon až 150 kW, tedy o 60 kilowattů více než předtím, a zároveň díky 800V architektuře zvládne výrazně rychlejší nabíjení. Výrobce uvádí, že na 80 procent kapacity baterie se dostane za méně než dvacet minut, což je přibližně třikrát rychleji než dosud. Zároveň ujede na jedno nabití až 450 kilometrů.

Po designové stránce učinil nový Trafic obrovský skok vpřed a z hranaté krabice přešel do zaoblenějších tvarů s efektními prolisy na bocích a futuristicky vyhlížející přídí. Mimochodem logo i lišta spojující světlomety jsou podsvícené.
„Naši zákazníci nekupují jen vzhled, ale hlavně pracovní nástroj, proto se soustředíme na to, aby designové prvky byly zároveň funkční a praktické,“ řekl během prezentace Yannick Bignon, ředitel projektového designu lehkých užitkových vozidel značky Renault. Proto nechybí ochranné černé plasty po celém obvodu karoserie, které chrání vůz před poškozením při každodenním provozu.

Uvnitř se nový Renault soustředí na praktičnost i moderní vzhled. Dominantou interiéru je dvanáctipalcový multimediální displej na středovém panelu, kterého doplňuje desetipalcový digitální přístrojový štít za volantem. Nechybí řada odkládacích prostorů, a to nejen na palubní desce, ale i ve výplních dveří.

Na prezentaci v Paříži Renault se představil i nový model Goelette E-Tech. Název získal po legendárním užitkovém voze vyráběném v letech 1947 až 1965, jenž nabízel robustní konstrukci, pevný rám a pohon zadních kol, díky čemuž si získal oblibu u řemeslníků, armády i veřejných služeb. Existoval v mnoha verzích – od valníků přes dodávky až po hasičské a sanitní vozy.

A právě onu praktičnost a variabilitu převzala novinka po svém předchůdci. K dispozici bude ve variantách se skříňovou nástavbou, korbou nebo jako podvozek pro individuální přestavby. Sdílí technický základ i přední část kabiny s novým Traficem.

Nabídne rovněž shodnou délku až 5,27 metru a šířku lehce přes 1,9 metru. Díky možným přestavbám se ale může protáhnout až na šest metrů, přičemž může zasahovat až do výšky 2,6 metru. V takovém případě se zároveň přepravní kapacita dostane až na 15 metrů krychlových. O pohon se postará elektromotor o výkonu 150 kW, se kterým ujede na jedno nabití více než dvě stě kilometrů.

Třetí novinkou je futuristická dodávka Estafette E-Tech, určená především pro kurýrní služby. Odkazuje na původní vůz Estafette z let 1959 až 1980, který se vyznačoval praktičností a širokým využitím. Nový model na tuto tradici navazuje a přináší chytrá řešení pro efektivní rozvoz ve městech.

Pozornost byla věnována i takovým maličkostem, jako je tvar kliky dveří, aby bylo možné vůz snadno zavřít, i když drží řidič rozměrný balík. Novinka zároveň disponuje velkým vstupním prostorem a sedadlo řidiče je umístěno na jakémsi pódiu pro snadnější vstávání a přechod z kabiny do přepravního prostoru skrze vnitřní posuvné dveře.

Palubní deska je stejná jako u ostatních nově představených dodávek, nicméně posazena výš a obsahuje speciální tlačítko pod středovým displejem. Jde v podstatě o „doručovací mód“, kdy po stisknutí se aktivují varovná světla a zároveň se otevřou oddělovací dveře za řidičem pro přístup do přepravní části.

Renault Estafette měří na délku 5,27 metru a na výšku 2,6 metru, což umožnilo vnitřek vozu uzpůsobit tak, aby se v něm mohl pohybovat i člověk vysoký 190 cm. Stejně jako nový Trafic bude mít na výběr dvě velikosti baterií, přičemž nabídne maximální dojezd na jedno nabití až 350 kilometrů. Počítá se u něj s elektromotorem o výkonu 150 kW.

Výroba všech tří novinek by měla začít v polovině příštího roku, a to v továrně Renaultu ve francouzském Sandouville.