Renault Embleme naživo: Prohlédli jsme si vývojovou laboratoř značky, už dokonce jezdí

Dekarbonizace má v dnešním automobilovém průmyslu obrovskou váhu a automobilky věnují stále více pozornosti tomu, jak při vývoji a výrobě aut ušetřit každičký další gram CO₂. Když Renault loni na podzim poprvé oficiálně představil nový koncept Embleme, mohlo se zdát, že se stane novou vlajkovou lodí značky, ale opak je pravdou. Renault Embleme se nikdy nebude vyrábět. Má důležitější poslání.

Renault Embleme je vývojovou laboratoří francouzské automobilky, aby v následujících letech zvládla dosáhnout velkých cílů – do roku 2040 být CO₂ neutrální v Evropě a za dalších 10 let i v celém světě. Značka k tomu říká, že za posledních 15 let se uhlíková stopa na každé vyrobené vozidlo snížila o 28 procent a Embleme je prototypem, díky jehož technologiím se mají emise skleníkových plynů snížit až o 90 procent ve srovnání s referenčním vozem Renault z roku 2019.

Složitost vývoje nejmodernějších aut pro blízkou budoucnost je však taková, že ji automobilka nezvládne provést kompletně sama, tzv. „in-house“. Pro efektivnější rozložení zdrojů se spojuje s různými dodavateli a výrobci, pro než je snižování uhlíkové stopy ve všech ohledech taktéž zásadním a povinným cílem, a tak se může věnovat vzniku nových vozů jako takových, zatímco nezávislé subjekty pracují na specifických technologiích.

Renault Embleme se na loňském Pařížském autosalonu odhalil jako nepojízdná maketa, ale automobilka na něm v posledních měsících usilovně pracovala a pozvala nás do Paříže, abychom si prohlédli nejnovější stádium vývoje – pojízdný prototyp s hotovým interiérem. Ani jednu z těchto vlastností původní maketa neměla a vy si obě varianty můžete prohlédnout v naší velké fotogalerii z místa dění.

Embleme nese specifický design a jen těžko se určuje, do jaké kategorie aut vlastně patří, ale je mixem kombíků a MPV. S celkovou délkou 4,8 metru má dlouhý rozvor náprav 2,9 metru, díky němuž nabízí velkou vnitřní prostornost včetně dvou zavazadlových prostorů – standardní kufr vzadu má 556 litrů, zatímco přední „frunk“ pojme dalších 74 litrů zavazadel, povinné výbavy nebo jiného příslušenství.

Vůbec poprvé jsme mohli nahlédnout i do interiéru, který zaujme nejen ekologickými materiály, ale také obrovským širokoúhlým displejem – je 1,2 metru dlouhý, má úhlopříčku 48 palců a disponuje 8K rozlišením. Tenhle velký displej však není dotykový, protože k jeho obsluze slouží menší centrální dotyková obrazovka uprostřed palubní desky a využít můžete i hlasových povelů.

Důležitějším faktem však je, že doslova každičký kousek konceptu vznikl s ohledem na snižování emisí CO₂. Už při pohledu do předního zavazadlového prostoru nebo na koberce v interiéru si můžete všimnout stoprocentně recyklovatelných polyesterových vláken od společnosti Autoneum, které jsou navíc o 25 procent lehčí než doposud používané materiály.

O vývoj aerodynamiky se postaral tým Alpine F1 z Formule 1, aerodynamické senzorické kliky AKWEL jsou vyrobené z plastových komponentů a jsou o 60 procent lehčí, ocel od ArcelorMittal se vyrábí pomocí obnovitelných zdrojů a dveře mají vysoký podíl recyklovaného hliníku. Ve vývoji se dokonce řeší i takové drobnosti, jako jsou bezkartáčové motorky stěračů s vyšší účinnosti o 70 procent. Hliníková 22“ kola jsou z recyklovaného hliníku a váží pouhých 16,5 kilogramů.

A pak jsou tady drobnosti, které ani nemůžete vidět, avšak mají zajímavý původ. V interiéru se objevují udržitelné materiály z obnovitelných zdrojů, jako je len na palubní desce nebo potah madel dveří z ananasových vláken. Renault pro nový koncept dokonce vyvinul „ekologický“ audiosystém bez velkého subwooferu, protože je zbytečně těžký a zabírá moc prostoru.

Koncept Renault Embleme je elektromobil s vodíkovým prodlužovačem dojezdu a stojí na nejmodernější platformě AmpR Medium. Pohonnou jednotkou je synchronní elektromotor s cizím buzením o 160 kW (218 k) pro pohon zadních kol, který čerpá elektrickou energii z vysokonapěťového lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 40 kWh chemií NMC (nikl-mangan-kobalt) od francouzského výrobce Verkor. Relativně malá baterie poskytuje dostatek energie na 300 kilometrů dojezdu.

Než se však začnete čertit, že tohle přece není žádný technický pokrok, ještě počkejte. Pod zadními sedadly Embleme se totiž nachází palivový článek o výkonu 30 kW fungující jako prodlužovač dojezdu. Vodík se ukládá do nádrže o hmotnosti 2,8 kilogramů pod předním zavazadlovým prostorem a Renault tak dokáže poskytnout dalších 300 kilometrů dojezdu navíc. Načerpání vodíku přitom trvá pouhé čtyři minuty.

Renault Embleme tak prezentuje nespočet technologických novinek pro budoucí vývoj aut, ale sám se asi nikdy nebude vyrábět. Automobilka však otevřeně říká, že s technologiemi a postupy, jaké se naučí při experimentování s tímto konceptem, se v následujících letech setkáme u normálních produkčních modelů značky.