Poprvé jsme se svezli novým konkurentem Škody Elroq. Kia EV3 chce být jediným autem do rodiny

Kia EV3 je nové kompaktní SUV výhradně na elektrický pohon. Rozměry, parametry, výbavou a částečně i cenou konkuruje nové Škodě Elroq. Při prvních jízdních zkouškách ohromila jízdním komfortem a vzdušností interiéru na předních sedadlech. Naopak jako slabina se jeví pohon předních kol.

Nový elektromobil Kia EV3 jsme na webu Autosalon.tv už několikrát představili, takže nebudu znovu rozebírat jeho rozměry, ceny, výbavy a statické zážitky z interiéru. To všechno najdete v článcích, na které z tohoto textu odkazujeme. Tentokrát se budeme soustředit zejména na první jízdní dojmy.

Při první novinářské prezentaci kompaktního SUV velikosti Škody Elroq jsme měli možnost krátce otestovat hned dvě varianty nového modelu. Obě disponovaly větší kapacitou baterie s 81,4 kWh. Ta první byla v prostřední výbavě Earth s cenou od 1 094 980 korun, druhá v nejvyšším provedení GT-Line od 1 249 980 korun.

„Ta kapacita baterie je u tak malého auta neuvěřitelná,“ glosuje první metry s Kiou EV3 Earth Honza Staněk alias Electro Dad, který mi dělá spolujezdce. Má pravdu. Na displeji svítí dojezd 508 km s tím, že zbývá 95 procent kapacity baterie, a to máme sychravý podzimní den, takže si vydatně topíme a rozhodně nejedeme nijak ekonomicky. To už je dojezd hodný rodinného auta, s nímž se nebojíš vyjet i na delší výlet. Však se také v technických datech u námi testované verze udává při plném nabití a kombinovaném provozu (město/mimo město/dálnice) podle reálné metodiky WLTP dojezd 605 kilometrů, ve městě dokonce 773 kilometrů.

Mě pro změnu ze všeho nejdříve zaujme nečekaná vzdušnost v loktech, kterou kolem sebe mají řidič a spolujezdec. Kia EV3 má totiž vzhledem ke své nepříliš velké délce (4,31 m) velmi nadprůměrnou šířku (1,85 m) typickou spíše pro vozy vyšších tříd. Hodně to připomíná svezení s obřím elektromobilem Kia EV9.

Sedadla vozu Kia EV3 potěší velikostí i pohodlím. Ani základní látková nejsou vůbec špatná, ale prémiová relaxační čalouněná umělou kůží v nejvyšší výbavě GT-Line s elektrickým ovládání a ventilací, to je ještě trochu jiné kafe. Sedí se v nich jako v luxusním kancelářském křesle. A ty hlavové opěrky! Jako kdybyste se svěřili hebkým rukám masérky.

Řidič má před sebou obrovský displej rozdělený na přístrojovou sekci a infotainment. Spousta funkcí se dá naštěstí ovládat i tlačítky, ať už z volantu nebo dalších míst okolí řidiče.

Druhý pocit z jízdy po vzdušnosti je téměř dokonalý jízdní komfort. Zvlášť se sedmnáctipalcovými koly a vyšším profilem pneumatik jsme téměř nevnímali přejezd zpomalovacích prahů a dalších nerovností na pražských silnicích. Na devatenáctkách je dojen z podvozku nepatrně tvrdší, ale kdybychom předtím netestovali tu ještě komfortnější verzi, tak i tady budeme básnit.

„Kia EV3 má ambice stát se jediným vozem do rodiny,“ tvrdí produktová manažerka společnosti Kia Czech Vladimíra Kocábová. A tomu odpovídá nejen naladění podvozku, ale i celého auta. Ostré zrychlování typické pro elektromobily je tady hodně potlačené, auto se rozjíždí pozvolněji, jako kdyby mělo pod kapotou benzinový motor. I tak ale při sešlápnutí plynu na podlahu mají poháněná přední kola tendenci prokluzovat a musí je krotit elektronika. Chtělo by to pohon všech kol. „Dočkáte se ho v roce 2026," slibuje Kocábová.

Rodinné ladění ale neznamená nedostatek výkonu. Maximálních 150 kW (204 koní) sice není ničím k chlubení, ale rozhodně se za to Kia EV3 nemusí ani stydět. Stejně jako za zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,5 až 7,9 sekundy podle verze nebo za schopnost zrychlovat při předjíždění třeba z rychlosti 80 km/h. Hned z prvních dojmů poznáváme, že Kia EV3 nemá žádné sportovní ambice, ale bezpečné ježdění s rodinou zvládá dostatečně.

Stejně jako u ostatních nových vozů značek Kia a Hyundai nás štve hlasité pípání různými tóny upozorňující na překročení maximální povolené rychlosti, vybočení z pruhu a nepozornost, za kterou auto považuje i krátký pohled na spolujezdce nebo na středovou část displeje. Dá se to vypnout, ale při vypnutí motoru a opětovném nastartování se systémy znovu aktivují.

Naopak nadšení vzbuzuje naměřená spotřeba elektřiny. Na krátkém okruhu s dálničním úsekem a několika zkouškami maximální dynamiky v chladném podzimním počasí dosahuji průměru 17,6 kWh, výrobce udává rozmezí 14,9 až 16,2 kWh na 100 km, což je na rodinné auto skvělá hodnota.

Krátké jízdní dojmy ze dvou různých verzí ukázaly, že Kia EV3 rozhodně má na to, aby dosáhla svých ambicí stát se pro některé české rodiny jejich jediným vozem. A vzhledem k nízké spotřebě a vysoké kapacitě baterie poslouží nejen rodinám, které se pohybují „kolem komína“, ale i těm, kteří častěji plánují delší výlety.

Nadchne zejména komfortem a prostorností na předních sedadlech. Druhá řada už tolik neohromí, ale i tady je prostoru a pohodlí dostatek. Škoda, že prostřední místo ve druhé řadě poslouží jen jako nouzovka, takže jde o vůz pro rodiny maximálně čtyřčlenné. Zato zavazadlový prostor potěší nejen objemem 460 litrů, ale také geometrickými tvary a velkorysou šířkou mezi podběhy.

Za největší slabiny vozu považuji po prvních testech otravné jízdní asistenty a pohon předních kol, který není pro těžké elektromobily s vysokým točivým momentem ideální.

Cenovkou od 899 980 korun se Kia EV3 řadí mezi cenově dostupnější elektrická SUV, byť třeba Škoda Elroq začíná s cenou ještě o 100 tisíc níž. „Naše auto toho ale v základní výbavě nabízí mnohem víc,“ tvrdí ředitel Kia Czech Arnošt Barna. Posoudit to můžete sami u srovnání nejlevnějších provedení EV3 a Elroqu v katalogu webu Autosalon.tv. Se Škodou Elroq jsme porovnali i testovanou variantu Kie EV3 s vyšší kapacitou baterie a prostřední výbavou Earth ZDE.

„Kia EV3 se stane naším nejprodávanějším elektromobilem v Česku,“ je přesvědčen Arnošt Barna. Prodej v roce 2025 odhaduje na stovky kusů ročně, což by mělo znamenat polovinu ze všech plně elektrických aut korejské značky.