Novinka od Citroënu útočí na Škodu Kodiaq. Prozkoumali jsme, jaké zbraně chce použít

Přesně 100 let poté, co André Citroën poprvé rozsvítil Eiffelovu věž, nás francouzská automobilka pozvala do Paříže, aby nám ukázala svou ambici být hlavním hráčem v energetické transformaci. A také hlavní automobilové novinky.

André Citroën nechal během několika týdnů na Eiffelovku nainstalovat 250 tisíc žárovek šesti různých barev propojených šesti kilometry elektrických kabelů. Poté, když se 4. července 1925 světla rozsvítila, Pařížané zůstali v úžasu. Na dominantě hlavního města Francie se objevila série devíti světelných obrazů, které se střídaly během 40 sekund. Nakonec se objevilo sedm písmen C.I.T.R.O.Ë.N. a dvojitý šíp, tradiční logo značky.

Instalace svítila na Eiffelově věži dlouhých devět let až do roku 1934. André Citroën instalaci obnovoval každý rok. V roce 1928 například dva světelné ciferníky o průměru 20 metrů ukazovaly Pařížanům přesný čas, roku 1934 zase obří teploměr vysoký 160 metrů informoval o teplotě ve městě.

Sto let poté Citroën elektrizuje svět a pokračuje v rozšiřování své cenově dostupné elektrické nabídky: od modelu Ami, který přinesl bezemisní mikromobilitu, přes nové ë-C3 s dojezdem 200 km a cenou pod 20 tisíc eur (asi půl milionu korun), ë-C3 Aircross s novou baterií pro dojezd až 400 km, až po zcela nové C5 Aircross, jak ve spalovací, tak čistě elektrické verzi.

Právě světová premiéra vlajkové lodi byla to hlavní, kvůli čemu jsme do Paříže zavítali především. Druhou generaci modelu C5 Aircross jsme měli možnost naživo si prohlédnout a prozkoumat zevnitř.

Nový Citroën C5 Aircross využívá platformu Stellantis STLA Medium a přináší zlepšení v mnoha oblastech, upoutá výrazným designem a nově pojatým interiérem s luxusní atmosférou v čele s moderními technologiemi.

Zákazníkům dává svobodu volby mezi různými typy elektrifikovaných pohonů: od full-hybridního, přes plug-in hybridní s dojezdem víc než 100 km ve městě, až po plně elektrický s dojezdem 520 km (akumulátor o kapacitě 73 kWh), nebo 680 km (akumulátor o kapacitě 97 kWh) v kombinovaném cyklu podle WLTP.

Po designové stránce se nový Citroën C5 Aircross odklání od předchozích zaoblených tvarů a přejímá protáhlejší a ostřejší linie nového designérského jazyka. Masce dominuje nové logo Citroënu a unikátní identitu zajišťuje tříbodový světelný podpis se štíhlými horizontálními segmenty.

Bočnímu pohledu dominují až 20" kola a zajímavý plastový ozdobný prvek v předních dveřích. Směrem k aerodynamicky působivé zádi zaujmou tzv. Citroën Light Wings představené na konceptu C5 Aircross, jakási křidélka, která nejenže optimalizují obtékání vzduchu, ale jsou také nosičem zadního světelného podpisu.

Nemusí se to líbit každému, pravdou ale je, že jinak elegantnímu a designově umírněnému SUV to přináší jistý punc originality a avantgardy, tolik typické pro značku Citroën. A zároveň je funkční co do aerodynamické optimalizace. Celkově dosahuje nové ë-C5 Aircross zvýšení elektrického dojezdu na dálnici o více než 30 km oproti předchozí generaci.

Díky o 60 mm delšímu rozvoru náprav (nyní o hodnotě 2 784 mm), přičemž toto prodloužení je téměř celé využito pro nohy zadních cestujících, je výsledkem největší vnitřní prostor v segmentu C-SUV shodný s etalonem nabídky, modelem C5 X.

Zavazadlový prostor také patří mezi nejlepší ve třídě, bez ohledu na zvolenou motorizaci. V základním uspořádání činí objem kufru 565 litrů, se sklopenými zadními opěradly potom 1 668 litrů. U plug-in hybridní ani elektrické verze nedochází ke ztrátě objemu, naopak zavazadlový prostor disponuje praktickou dvojitou podlahou.

Vedle praktičnosti nabízí nový Citroën C5 Aircross také velmi příjemnou atmosféru a pocit útulnosti na palubě. Na výběr je světlé nebo tmavší čalounění, osobně preferuji právě světlejší variantu s bílou kůží a hezkou šedivou textilií s hrubou texturou.

Hřejivou atmosféru v kabině umocňuje ambientní osvětlení nabízející osm různých barev, zajímavým designovým prvkem jsou výškové reproduktory umístěné na okrajích palubní desky a trčící do prostoru.

Osobně mě potěšil také subtilnější design dvouramenného volantu, který má příjemný úchop. Dominantou kabiny je potom velkolepá dotyková obrazovka „Cascade“ s vertikální orientací, která se kaskádově svažuje a vznáší se v prostoru. Na pohled má velmi hezkou grafiku. Pod ní je pak umístěný hluboký odkládací prostor s dvěma držáky nápojů a porty pro nabíjení mobilních telefonů.

Z moderních technologií pochopitelně nechybí propojení pomocí Apple CarPlay a Android Auto, přes Bluetooth lze připojit dokonce dva telefony současně a součástí je také bezdrátová nabíječka o výkonu 15 W. Systém rozpoznávání hlasu „Hello Citroën“ umožňuje ovládání palubních systémů pomocí hlasových pokynů, novinkou je také integrace umělé inteligence ChatGPT.

Komfort na palubě potom dotvářejí tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy (Progressive Hydraulic Cushions), bohužel vyzkoušet v praxi jsme je nemohli, jelikož světová premiéra měla pouze statický charakter. Na první jízdy si budeme muset ještě pár týdnů počkat.

Součástí světové premiéry byla také možnost zúčastnit se půlhodinového diskuzního panelu s šéfdesignérem Citroënu, jímž je Pierre Leclercq. V příjemném neformálním rozhovoru se skupinkou novinářů jsem měl prostor jen na dvě otázky.

Osobně mě nejvíc zajímal přístup Citroënu k retro designu, který se zrodil na počátku 21. století. Přestože má značka velmi bohatou historii a několik legendárních modelů, nikdy se skutečně nepokusila o neoretro reinkarnaci některého z původních modelů, např. 2CV, které by mohlo konkurovat stylovkám od Mini, Fiatu či Renaultu, s nimiž se – navíc s elektrickým pohonem – roztrhl pytel. Legendární Kachně se designově nejvíce přiblížila první generace modelu C3, která na původní model odkazovala zakulaceným designem předních sloupků a dveří.

„Otázku, proč jsme ještě neudělali novodobý retro model 2CV, dostávám velmi často. Není to jednoduché, i z toho důvodu, že 2CV je jedním z nejvíce milovaných vozů na světě,“ přiznává Leclercq. „Filozofií značky a Andrého Citroëna totiž vždycky bylo a je neustále nacházet nová řešení existujících problémů a navracení se do historie a reinkarnování původních modelů není vždy cestou vpřed.“

„Třeba model Ami je velmi citroëní a v lecčems připomíná 2CV. Ačkoliv stylingově nemají obě auta nic společného, designově (myšleno v širším smyslu slova jako celkového přístupu k řešení problému) mají co do chytrosti a promyšlenosti konstrukce mnoho společného. 2CV bylo navrženo chytře a vzniklo po válce jako levné auto, které mobilizovalo masy, Ami je navrženo stejně chytře a levně s cílem zpřístupnit elektrickou mobilitu,“ vysvětluje Leclercq.

Ptám se tedy, vznikne někdy nějaký retro model? „Neříkáme ne, neříkáme ani ano, jenom retro model není zrovna na pořadu dne,“ uzavírá téma Pierre Leclercq.

Modernizovaný Citroën Ami a jeho plážová verze Buggy byly vedle nového C5 Aircross dalšími modely, které jsme měli možnost naživo prozkoumat.

Ami se čtyři roky po svém uvedení stal doslova společenským fenoménem, zejména ve Francii a dalších jižanských zemích, kde se těší velké popularitě. Právě ve Francii není k jeho řízení potřeba vůbec žádné řidičské oprávnění a řídit ho mohou už čtrnáctiletí. Také nové Ami si zachovává relativní praktičnost a dostupnost s cenovkou začínající na 7 990 eurech.

Modernizace přinesla zejména novou, sympatičtější tvář připomínající žábu díky předním a zadním světlům trčícím v prostoru. Stále platí, že plastové panely jsou zepředu i zezadu stejné, stejně jako dveře, které nejsou na obou stranách zrcadlové, ale jsou totožné, tedy na obou stranách upevněné zprava. U řidiče se tak otevírají proti směru jízdy, u spolujezdce po směru.

Plážová verze Ami Buggy posouvá styl ještě na vyšší a roztomilejší úroveň. Zemitou barvu karoserie doplňují stylové plechové disky. Místo dveří zaujaly dvě nouzové branky z trubek, které připomínají spíš turnikety v metru, a vzdušnost podporuje shrnovací látková střecha.

Interiér je potom ještě hravější a barevnější. Na vrchu palubní desky se nachází spousta odkládacích poliček, volant zase může mít netypický módní doplněk v podobě ledvinky, jakou nosili pánové v 90. letech. Cena verze Buggy v nejvyšší variantě Palmeira potom stojí těsně pod 10 tisíc eur.

Příjem objednávek na Citroën Ami začíná v květnu 2025, v České republice ovšem ani modernizovaná verze nebude na prodej. Zato nový C5 Aircross se začne prodávat ve druhé polovině letošního roku. Ceny dosud nebyly stanoveny.