Nejlevnější elektromobil v Česku není na silnici žádná ostuda. Jezdí dobře a má velký kufr

Strategie rumunské automobilky je jasná – přinášet na trh modely, které jsou ve své kategorii nejdostupnější. Má tak nejlevnější SUV nebo rodinné auto s místem pro sedm cestujících. Nyní se pustila i mezi elektromobily, které se zatím povětšinou tváří jako nedostupné vozy pro bohaté. Nová Dacia Spring se nabízí prakticky za poloviční cenu dosud nejlevnějších elektro aut. Co za to nabízí a co musí její majitel naopak obětovat? To jsme zjišťovali během prvních jízd na okraji Prahy.

Dacia Spring vypadá jako neotřelé auto do města se zajímavým neokoukaným designem. Tedy jen pro oko Evropana, protože jde zjednodušeně řečeno o elektrickou modifikaci laciného vozu Renault Kwid, který automobilka prodávala na trzích rozvojových zemí. Dacia Spring ale samozřejmě prošla homologací pro Evropu (i když se vyrábí v Číně) a tak je výrazně bezpečnější, než její předloha.

Spring měří na délku 3734 mm a široký je jen 1770 mm. Je to tedy poměrně malé auto, což je poznat v kabině. Za redaktora s délkou 192 cm, který pro sebe potřebuje slušnou porci místa za volantem, není šance si ve druhé řadě sednout. Za spolujezdce, který se trochu uskromní, už ale ano. Lidé jsou si v kabině také nezvykle blízko, což jsme vyzkoušeli, když jsem si na krátkou projížďku vyjeli ve třech.

Velkým překvapením je kufr. Jeden by čekal, že u malého elektromobilu nebude právě praktický. To ale není případ Dacie, protože baterie je schovaná pod zadními sedadly. Díky tomu je tu prostor na 290 litrů zavazadel, což je na danou třídu opravdu hodně. A to je pod podlahou kufru ještě schovaná rezerva! Nečekejte ale žádné praktické detaily. Kryt kufru je přichycen velmi ledabyle, při zkoušení se utrhl. Chybí také madlo na pátých dveřích. Zadní sedadla pak nejsou dělená, ale lze je sklopit. Výsledkem je 631 litrů šikmého místa.

Pokud jde o výbavu, základní úroveň Comfort používá 14palcové plechové disky, má šest airbagů, ESP, povinný systém nouzového volání eCall, denní LED světla, centrální zamykání, elektricky ovládaná přední i zadní okna, manuální klimatizaci, elektricky nastavitelná zpětná zrcadla či digitální rádio. To není zlé. Vyšší stupeň Comfort Plus přidává ještě oranžové exteriérové a interiérové dekorace, čalounění z umělé kůže, zmíněné rezervní kolo, infotainment Media Nav Evolution se základním mapovým pokrytím a kompatibilitou s chytrými telefony přes Apple CarPlay a Android Auto. To je na Dacii vlastně luxus.

Vzhledem k tomu, že Dacia Spring váží jen 970 kg, může si dovolit poměrně slabý pohon. Kupředu ji žene elektromotor o muší síle pouhých 33 kW a točivém momentu 125 Nm. Ten sice nastupuje téměř ihned, ale moc velký vliv to nemá. Spring akceleruje z nuly na 100 km/h za 19,1 sekundy. Nejlevnější elektromobil v Česku je tím pádem také nejslabší a kvůli tomu nejpomalejší.

Jenže vadí to? Kdepak, Dacia Spring je prostě autem do města a tam se víc počítá s dynamikou k 50 km/h. Ta není vůbec zlá, i když si ze začátku řidič musí zvykat na to, že auto přece jen pod plným plynem není taková stíhačka jako jiné elektromobily. Že bychom ale byli brzdou provozu a styděli se, to se rozhodně říci nedá. Na cestu po dálnici to samozřejmě není, i kvůli maximální rychlosti 125 km/h. Ale při výletech po centru nebo při krátkém příměstském dojíždění rozhodně neudělá svému majiteli ostudu. Stále bude rychlejší než všichni ti sváteční řidiči i polovina běžného provozu. Má navíc velmi komfortní podvozek. Rozhodně jsme nezaznamenali větší rány od kol. Jezdí tedy opravdu příjemně.

Otázkou je, kam přitom dojede. Dacia má poměrně malou baterii s kapacitou jen 24,7 kWh. Podle tabulky to stačí na dojezd 230 kilometrů na jedno nabití. Když jsme my do auta sedli, mělo 82 procent baterie a dojezd 179 kilometrů. To odpovídá 218 kilometrům na plnou kapacitu, tedy téměř podle tabulky. Jaká bude realita, ukáže až plnohodnotný test. Rozhodně to ale vypadá na relativně použitelné auto, pokud se budete soustředit na městské cestování. Uskromnit se je nutné v případě dobíjení. Rychlé DC má výkon jen 30 kW, na veřejných stojanech tak bude potřebovat hodinu a půl připojení. Z běžné zásuvky se auto dobije za 14 hodin.

Je fakt, že Dacia Spring není ani luxusní, ani rychlé a ani bůhvíjak sexy auto. Ale to dacie nikdy nebyly. Jsou tu pro ty, kteří potřebují jezdit, nechtějí ojetinu a hledají asi co nejpoctivější kus auta za rozumné peníze. Tady vždy tento poměr hraje Dacii do karet. I proto má před sebou její první elektromobil určitě zářnou budoucnost a zřejmě přemluví k elektřině řadu lidí, kteří by o ní zatím vůbec neuvažovali.

Bude k tomu mít hned několik argumentů. Jedním z nich je samozřejmě cena, která začíná na 454 900 korunách, ale není důvod se vyhýbat mnohem lépe vybavené vyšší verzi za stále bezkonkurenčních 496 900 korun (už ji máme v katalogu). Levnější auto do zásuvky prostě neseženete. Dacia k tomu přidá tříletou záruku (nebo 100 tisíc km) a osm let na trakční baterii (nebo 120 tisíc km). Za tu dobu by měla stále držet 75 procent své kapacity a mít tak dojezd alespoň 173 kilometrů. I to je ještě akceptovatelné.

Navíc si ji zřejmě nebude nutné hned kupovat. Dacia chystá speciální verzi pro carsharingové služby, takže se dá očekávat, že se brzy tento model v nějaké z nich objeví. Stejně tak bude existovat verze Cargo, která sveze dva cestující a zbytek nechá pro náklad. To je ideální pro městské rozvozy jídla nebo malých zásilek. Elektrická budoucnost pro nízkonákladovou automobilku z Rumunska tak nevypadá vůbec zle.