Škodovku drtí čipová krize více než ostatní. Prodala v Evropě méně aut než Kia, blíží se jí Dacia

Na to, že zejména čipová a materiálová krize masivně drtí automobilky, si už pomalu zvykáme, jenže detailnější pohledy do evropských statistik prodejů ukazují, že ne všechny značky jsou zasaženy stejně. Bohužel pro českou ekonomiku je jednou z nejvíce negativně dotčených tuzemská Škoda Auto. Její prodeje poslední měsíce dramaticky klesají a z hlediska meziročních poklesů je na tom nejhůře nejen z koncernu VW, ale nedaří se jí ani ve srovnání s ostatními značkami, které ji předstihly, nebo na ni nepříjemně dotírají.

Desetitisíce nedokončených aut stojících na parkovištích v širokém okruhu kolem Mladé Boleslavi a rušené směny na výrobních linkách všech tří českých závodů si vybírají svou daň i v tabulkách statistik. Pokud se nejprve podíváme na tabulky Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) zahrnující víceméně celý evropský prostor, tedy včetně zemí jako Norsko, Švýcarsko či Velká Británie, zažívá mladoboleslavský výrobce bolestné období. Zatímco v srpnu byla Škodovka sedmá, v září už se před ni natlačily značky jako Kia, Mercedes, Peugeot a Opel a s celkovým evropským prodejem pouhých 38 694 ks je Škodovka na pozici číslo 11. Na tržím podílu ztratila ve srovnání s loňským zářím citelný jeden procentní bod.

Situace je o to zajímavější, že v době vrcholící covidové pandemie patřila Škodovka k vítězům celé situace. Bylo zřejmé, že evropští zákazníci mají českou značku rádi a její prodeje byly velmi slušné i v momentech, kdy byly zavřené showroomy. Jinými slovy, pokud měla Škodovka co prodávat, tak měla vyprodáno. Jenže karta se obrátila a česká automobilka nyní čelí kritickým problémům s dokončováním vozů. Chybí jí zejména čipy.

Detailnější pohled do evropských statistik dává tušit ještě jeden zajímavý trend. Pokles prodejů Škodovky je totiž v rámci celého koncernu VW nejvýraznější a vzhledem k dosavadním úspěchům tuzemské značky i maximu možného sdílení technických komponent to vypadá, že si v rámci koncernu Volkswagen Škodovka "vytáhla" nejkratší sirku a tolik potřebné čipy dostávají jiné značky.

Ostatně, to již naznačil počátkem října i odborový předák Jaroslav Povšík, který v magazínu Škodovácký odborář uvedl, že čipy dostávají přednostně značky s vyšší maržovostí, zejména pak Porsche a Audi. A dnes začínající škodovácká odstávka výroby naznačuje, že se situace jen tak nezlepší.

V této souvislosti stojí za zmínku i fakt, že během současné krize tolik jako Škodovka netrpí ani sesterský Seat, který byl z hlediska celkového objemu výroby, prodejů i registrací vždy výrazně za mladoboleslavským výrobcem. V září je však za Škodovkou už jen o čtyři místa a má ji nadohled, přičemž na rozdíl od ní ještě získává na tržním podílu.

Na zmíněnou situaci se web Autosalonu ptal oficiální cestou přímo ve Škoda Auto, do termínu publikace tohoto článku jsme však neobdrželi žádnou odpověď.

Zajímavá čísla lze nalézt i ve statistikách trhů Evropské unie, které se samozřejmě od rozšířeného evropského obchodního prostoru částečně liší. Třeba Škodovka je ve statistkách EU na desátém místě a Opel je za ní, avšak jen o 41 aut. Zato je v rámci EU za září před Škodou Auto Dacia.

Zajímavý je i pohled na srovnání prodejů celých koncernů v EU. Doposud neochvějně dominantní koncern Volkswagen prodal v září celkem 156 228 vozů, jenže druhou příčku už delší dobu okupuje koncern Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, DS, Jeep, Lancia, Alfa Romeo...), který za VW v srpnu zaostával o více než 50 000 prodaných aut, avšak v září se dotáhl na rozdíl pouhých osmi tisíc kusů. Na trhu, který je v současné době těžko předvídatelný, se tak možná schyluje k předání žezla pro nejvýkonnější automobilový koncern starého kontinentu.