Lexus vyvinul extrémně rychlý pohon 4x4. Umí redukovat náklon karoserie a neomezeně rozdělovat výkon

Ať se nám to líbí nebo ne, s nástupem elektromobility začínají mizet klasické mechanické pohony 4x4. Nové automobilové čtyřkolky do zásuvky mají elektromotor(y) na přední i zadní nápravě, takže kvalita přenosu hnací síly na vozovku nebo při výletech do terénu je teď ještě více „IT cvičením“ s použitím senzorů i čidel v kooperaci s řídící jednotkou a eletromotory. Technici Toyoty, které luxusní japonská značka patří, vyvinuli pro první elektromobil Lexus označený písmeny RZ inteligentní bleskový pohon. Ten kromě rozdělování výkonu zvládá i zvýšení brzdného účinku a redukci náklonu karoserie.

RZ je prvním autem značky Lexus postaveným od základu jako elektromobil. Novinka, která se dá v České republice na rozdíl od sesterského modelu Toyota bZ4X zatím jen rezervovat bez oficiálního ceníku, nabízí výkon 313 koní. Ten je přenášen na všechna čtyři kola pomocí inteligentního pohonu Direct4, který zvládá rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu během milisekund. Automaticky také rozděluje brzdnou sílu mezi všechna čtyři kola podle aktuálního zatížení náprav a pomáhá s efektivním řízením spotřeby energie včetně rekuperace.

Zajímavý efekt přináší nový pohon v oblasti redukce náklonu karoserie při jízdě. Velmi rychlými reakcemi při přenosu hnacích sil mezi nápravami, ale i díky zmíněným schopnostem rozdělit brzdné síly efektivně mezi kola, se karoserie při akceleraci nadměrně nezvedá a při brzdění nepotápí. Cestující, hlavně ve druhé řadě sedadel, to pocítí v menším přetížení a vyšším komfortu jízdy. Systém pochopitelně zlepšuje přilnavost kol při prudké akceleraci, při jízdě na kluzkém povrchu a pomáhá stabilitě vozu při průjezdu zatáčkami, což jsou standardní benefity pohonu 4x4 v porovnání s „dvoukolkami“.

Elektrické čtyřkolky nabízejí bohatší možnosti přenosu hnací síly mezi oběma nápravami, případně i mezi jednotlivými koly. Systém Direct4 kontroluje obě nápravy nezávisle na sobě. Senzory rychlosti jízdy, přetížení a úhlu natočení volantu přenášejí data do řídicí jednotky vozu. Ta na aktuální situaci okamžitě reaguje nastavením pro co nejlepší přilnavost rychleji než kterákoli mechanická čtyřkolka.

Mezinápravové vyvážení hnací síly může být u obou náprav v poměru 0:100 až 100:0 procent. Lexus tak může být kromě čtyřkolky také předokolkou i zadokolkou. Při rozjezdu jde standardně 60 procent točivého momentu na přední kola a 40 na zadní. Při rychlé akceleraci se poměr mění na 20:80 pro zvýšení přilnavosti a stability. Při jízdě v přímce auto volí poměr 70 procent točivého momentu na přední nápravu, v zatáčkách je standardní 75:25. Podle tvaru zatáčky a rychlosti ale může jít až 80 procent systémového točivého momentu na zadní nápravu. V režimu Range je kvůli maximalizování dojezdu vozu veškerá hnací síla standardně přenášena na zadní nápravu, v závislosti na jízdních podmínkách se ale může změnit na rozložení půl na půl. Variabilita pohonu 4x4 je zkrátka u elektromobilů vyšší než u vozů se spalovacím motorem, čehož novinkový systém Lexusu RZ využívá.