Test Lexusu NX 450h+: Konečně hybrid vyladěný k dokonalosti. Škoda té nadváhy

Lexus byl vždy králem hybridních pohonných jednotek. O tom žádná! Poslední dobou ale japonské automobilce, která odjakživa sázela na takzvané full-hybridy, začal ujíždět vlak. Éra klasických hybridů skončila a na scénu vstupují sofistikovanější plug-in hybridy. Naštěstí Lexus, potažmo Toyota na poslední chvíli do rozjetého vlaku přeci jen naskočila a na trh přivezla zcela novou elektrifikovanou jednotku s externím dobíjením, která svými parametry v mnoha případech drtí konkurenci. Svou premiéru si plug-in hybridní systém odehrál pod kapotou nedávno představeného modelu Lexus NX druhé generace, který jsme pro vás otestovali. 

Řada NX je pro Lexus stěžejní model, jelikož minulou generaci prémiového SUV si pořídilo více než 170 tisíc evropských zákazníků. Aby nový Lexus NX dokázal prodejní úspěchy napodobit, dostal rozměrnější podvozkovou platformu TNGA-K, která umožnila automobil prodloužit (o 20 mm) a rozšířit (o 20 mm). Díky tomu dostalo japonské SUV novou tvář a slibuje podstatně lepší jízdní vlastnosti. Designově si Lexus NX stále zachovává svůj avantgardní charakter, ale zároveň přináší agresivnější a sportovnější tvary, které zlepšují proudění vzduchu kolem karoserie a v prostoru pod vozidlem.

Hlavní konkurenti plug-in hybridního Lexusu jsou BMW X3 30e, Mercedes-Benz GLC 300e, Audi Q5 50 TFSI e nebo Volvo XC60 T6 Recharge. Jejich podrobné srovnání naleznete v našem porovnávači ZDE.

Druhá generace modelu NX, krom nového plug-in hybridu, nabízí také vylepšený full-hybrid. Motorizace nese označení 350h a jedná se o 2,5 litrový benzínový čtyřválec s hybridním pohonem čtvrté generace. Inovovaný agregát produkuje 242 koní (o 45 koní výkonnější než u minulé NX) a z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,7 sekundy. Na výběr je mezi pohonem předních nebo všech čtyř kol. O přesun výkonu na nápravy se pak v obou případech stará automatická převodovka e-CVT.

Námi testovaný agregát 450h+ je ještě o něco zajímavější. Jedná se totiž o první plug-in hybridní motor pod kapotou Lexusu. Pohonné ústrojí je tvořeno čtyřválcovým benzinovým motorem o objemu 2,5 litru, výkonným elektromotorem na zadní nápravě a lithium-iontovým akumulátorem o kapacitě 18,1 kWh. Výsledkem této spolupráce je 306 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h pod šest sekund a dojezd čistě na elektřinu kolem 63 kilometrů.

Benefitem plug-inu je navíc nárok na "EL" značky, se kterými můžete v hlavním městě parkovat na modrých zónách zdarma. Pozitivně vnímáme i fakt, že rozměrná baterie nijak nezasahuje do velikosti zavazadlového prostoru. Ani benzínová nádrž neutrpěla a její objem v plug-in hybridní verzi činí 55 litrů.

Japonské SUV se na českém trhu nabízí v pěti výbavových stupních u hybridu (Comfort, Business & Executive, Prestige, Luxury a F Sport) a ve čtyřech u plug-in hybridu (Executive, Prestige, Luxury a F Sport). Nejlevnější Lexus NX v provedení Comfort bez pohonu 4X4 vyjde na 1 340 000 korun (čtyřkolka stojí o 50 tisíc více). Cena prémiového SUV se pak může vyšplhat až na 2 210 000. Podrobný ceník a technické údaje naleznete v našem katalogu ZDE.

Nový Lexus NX má na svém kontě i další prvenství. Jako první vůz značky nabízí kokpit navržený v souladu s architekturou Tazuna, která se skládá z 10 palcového head-up displeje, dotykových tlačítek na volantu a z hlavní 14palcové dotykové obrazovky, která disponuje výkonnějším procesorem. Koncepce pojmenovaná podle japonského výrazu pro ovládání koně jezdcem prostřednictvím otěží se zaměřuje na jednodušší kontrolu nad vozidlem v souladu s principem „ruce na volantu, oči na silnici“. Řidič tak nemusí ztrácet pozornost hledáním ovládacích prvků a může se více soustředit na dění před ním. Systém infotainmentu také nově nabízí hlasového asistenta v českém jazyce, cloudové služby a podporu bezdrátového Apple Car Play (Android Auto funguje pouze přes kabel).

Z vlastní zkušenosti můžeme říct, že nová architektura přístrojové desky je uživatelky moc příjemná. Skvěle se pracuje s multifunkčním volantem nebo obrovským displejem multimediálního systému, který je jednoduchý a přehledný. Head-up displej má ideální velikost a řidiči nijak nenarušuje výhled z auta. V tomto ohledu udělal Lexus obrovský mezigenerační posun, a my jen doufáme, že se podobného uspořádání ovládacích prvků bude držet i nadále. Protože naprosto hloupého a neintuitivního vyhledávání pomocí touchpadu jsme už měli dost.

V čem je elektrifikovaný Lexus NX výjimečný, kolik stojí a co vše nabízí už víme, ale jak prémiové SUV se zcela novým plug-in hybridním ústrojím funguje, jaký dopad mají těžké baterie na jízdní vlastnosti a zda japonští inženýři dokázali nalézt ideální nastavení podvozku?

Hned z úvodu si posvítíme na zoubek zmiňované pohonné jednotce. Ta dokázala modelu NX nabídnout 306 koní a tím pádem i solidní dynamiku, za kterou by se nemusel stydět kdejaký kompaktní sporťák. Spolupráce spalovacího a elektrického motoru probíhala v naprosté harmonii a přepínání mezi agregáty bylo při jízdě takřka neznatelné. Řidič si může pomocí voliče vedle řadící páky zvolit, jestli chce jet v EV režimu (pouze na elektřinu), hybridním režimu (efektivně využívat spalovací i elektrický motor), nebo za jízdy zážehovým agregátem dobíjet akumulátory. Pokud se ale přepínáním pohonných jednotek zabývat nechcete, dokáže to Lexus dělat automaticky. 

K motoru neodmyslitelně patří převodovka, v případě Lexusu bezestupňová eCVT. I když nepatříme mezi fanoušky variátoru, k plug-in hybridnímu modelu NX skvěle pasuje. Díky tomu, že převodovka neřadí, je zrychlování lineární. Jediné, co bychom mohli spolupráci 2,5 litrového čtyřválce s „CVTéčkem“ vytknout, je poměrně hlučný chod, obzvlášť ve vysokých otáčkách.

Pokud nás ale něco na Lexusu NX nadchlo, tak to byly jízdní vlastnosti. Japonští inženýři našli při nastavování podvozku dokonalý kompromis mezi sportovním a komfortním charakterem. V praxi to znamenalo, že vůz v rukách řidiče působil o poznání dospěleji než předchozí generace. Tužší naladěný tlumičů mělo také pozitivní dopad na chování „SUVčka“ při vyšších rychlostech. Lexus byl i při ostřejší jízdě na okreskách příkladně stabilní a řidiči poskytoval spoustu informací o vozovce.

Citelně více plug-in hybrid bojoval se zatáčením. V zákrutách se kvůli nadváze způsobenou těžkými bateriemi dopouštěl nežádoucí nedotáčivosti. Nadbytečnou hmotnost jsme také pociťovali na brzdách, které podle nás až zbytečně brzo spouštěli systém ABS. V tomto segmentu elektrifikovaných SUV se ale jedná o běžnou věc a většina konkurentů trpí podobnými problémy.

Na tuto drobnou vadu na kráse řidič ihned zapomene, jakmile s prémiovkou vyrazí do víru velkoměsta. Jak jsme již zmiňovali, podvozek byl sice poměrně tuhý, ale rozhodně ne nepohodlný. Ba naopak si s nerovnostmi dokázal poradit nadprůměrně dobře. Obzvlášť pak s těmi malými, které zvládal filtrovat lépe než některá auta se vzduchovými měchy.

Druhá generace Lexusu NX s plug-in hybridní technikou nás mile překvapila. Konečně jsme se dočkali plug-in hybridu, který nemá žádné kompromisy a funguje přesně tak, jak má. Jako pozitivum vnímáme zachování objemu palivové nádrže (55 litrů) a zavazadlového prostoru. Co se jízdních vlastností týče, tak ty se mezigeneračně výrazně posunuly kupředu. To samé platí o interiéru, který prošel doslova revolucí a je nyní podstatně uživatelsky příjemnější. Celkově jsme z nového japonského SUV byli nadšení.