Francouzský sedan vyrobený v Číně přijíždí do Česka. DS 9 je dražší než Mercedes třídy E

Francouzský výrobce luxusních vozů DS uvedl na český trh nový sedan DS 9, auto velikosti Mercedesu třídy E se základní cenou, která je vyšší než u německého konkurenta. Nejlevnější provedení 1.6 PureTech 225 Performance Line stojí 1 325 000 korun.

Někomu může připadat francouzské snažení prodávat v Evropě velký sedan, který bude zdatně soupeřit s německými výrobci, jako poněkud donkichotské. Ale novému Peugeotu 508 se to částečně podařilo, když loni skončil podle portálu Carsalesbase v prodejním žebříčku vozů klasické karoserie a střední velikosti na pěkném osmém místě například před Fordem Mondeo, Opelem Insignia, Audi A5 nebo Volkswagenem Arteon.

A tak koncern Stellantis vysílá do boje dalšího, ještě většího zástupce stojícího na prodloužené platformě Peugeotu 508. Zcela nový model mladé značky DS, spadající pod nově utvořené seskupení  Stellantis stejně jako například Citroën, Fiat, Opel či Peugeot, která se zatím orientovala pouze na vozy typu SUV, jde do boje proti Mercedesu třídy E nebo Audi A6.

DS 9 měří na délku 4934 mm, tedy o pouhý milimetr méně než Mercedes třídy E. Stejně jako Peugeot 508 nehodlá soupeřit s německými vozy tím, že se jim chce co nejvíce podobat, ale sází na tradici francouzského luxusu z jiných odvětví. Do středu kapoty tak designéři umístili prvek evokující šavli zdobenou gilošováním (rytectvím na kovové povrchy). Uvnitř nejdražších verzí nechybí křišťál či perličkový steh.

Základním motorem pod kapotou DS 9 je čtyřválcový benzinový turbomotor 1.6 PureTech s maximálním výkonem 165 kW, tedy 225 koní. Z místa na stovku zrychlí za 8,1 s a upaluje maximální rychlostí 236 km, což jsou u prémiových sedanů vyšší střední třídy velmi podprůměrné hodnoty. Spotřeba se má podle reálného měření WLTP pohybovat v rozmezí 6,9 až 7,0 l benzinu, což jsou naopak hodnoty povzbudivé.

Naftové motory donedávna vládnoucí této kategorii vozů DS pod kapotu nezařadilo, zato nabídne hned dvě plug-in hybridní verze. Již představenému benzinovému motoru bude v těchto vozech sekundovat elektromotor. Provedení E-TENSE 225 bude mít kumulovaný maximální výkon stejný jako základní pohonná jednotka, ale umí dle WLTP ujet 46-50 km čistě na elektřinu. Hodnoty zrychlení a maximální rychlosti se příliš neliší od čistě benzinové verze.

Protekční značku EL může dostat i nejsilnější provedení DS 9 označené jako E-TENSE 360 4x4, u něhož pomohou benzinové pohonné jednotce hned dva elektromotory (každý na jednu nápravu). Ve výsledku to znamená nejen pohon všech kol, ale také kumulovaný výkon až 360 koní a podstatně zajímavější zrychlení z místa na stovku za 5,6 s a maximálku 250 km/h. Tato verze ujede po plném nabití čistě na elektřinu dle WLTP 47 km. 

Všechny vozy DS 9 se vyrábějí v Číně, ale nejsilnější provedení se ještě upravuje týmem DS Performance ve Francii.

DS 9 se v souboji s německými sedany podobné velikosti nepodbízí cenou. Základní provedení DS 9 PureTech 225 Performance Line stojí více než nejlevnější verze Mercedesu třídy E - přijde na 1 325 000 korun. Slabší plug-in hybrid je ve stejné výbavě o dvě stě tisíc dražší a za ještě silnější elektrifikovanou verzi s pohonem všech kol připlatí zákazník dalšího čtvrt miliónu.

Standardní výbava zahrnuje například zapuštěné kliky dveří, které se automaticky vysunují při detekce klíče v blízkosti vozu. Dále parkovací kameru, přední zadní a boční parkovací senzory, interiér čalouněný alcantarou, elektricky ovládaná a vyhřívaná sedadla s nastavitelnou délkou sedáku, adaptivní LED světlomety s natáčením, devatenáctipalcová litá kola, dvanáctipalcový digitální přístrojový panel nebo další dvanáctipalcový středový displej s on-line navigací.

Luxusnější výbavový stupeň Rivoli stojí o dalších sto tisíc korun více a i z něj se dá připlácet například za systém nočního vidění nebo systém skenování vozovky a okamžité nastavení tlumičů podle nerovností na vozovce. Cena DS 9 se tak může lehce vyšplhat i přes dva milióny korun. Součástí ceny všech verzí je i pětiletá tovární záruka a pětiletý servisní plán zdarma včetně výměny případně opotřebených dílů. Prodejní plány importéra nejsou nijak ambiciózní, spokojí se s nižšími desítkami kusů ročně.