První jízdy s DS N°7: Ostré tvary, fialová kůže a představení s nádechem 007

DS Numéro 7 - takhle přesně si zástupci značky DS, tedy prémiové odnože Citroënu, představují, že se auto bude nazývat. Šarmantní SUV pokračuje v extravagantním designu, který si veřejnost měla možnost prohlédnout už na verzi N°8. Jen tento model stojí tvarově víc - řekněme - kolama na zemi.

Jak moc? To si redakce webu Autosalon.tv měla možnost prohlédnout ve Francii ve vyhlášeném golfovém resortu Terre Blanche. Vybrán nebyl bezdůvodně, celých dvacet let ho vlastnil slavný herec Sean Connery, tedy muž, známý jako agent 007. Sedmička tu k sedmičce sedá...

S délkou 4,6 metru míří do kategorie středně velkých SUV, ideálně mezi segmenty SUV-C a SUV-D. Oproti svému předchůdci povyrostl o 70 milimetrů a měl by být také luxusnější. Na první pohled zaujme elegantně střiženou hranatostí a atraktivní přední maskou. Ta základní je černá, prémiovější verze Luminascreen má vertikální linie a podsvícené logo značky. Obojí N°7 sluší, dražší kus je ale přece jen o něco okatější.

Ideální velikostní proporce vysílají signál, že auto zvládne dlouhé trasy, ale také pohyb ve městě. Že se v DS nebojí elegance jsme zvyklí, takže také tady čekejme v interiéru již charakteristické charisma a noblesu.Dominantou je kontroverzní volant s paprsky ve tvaru X. Drží se trochu zvláštně, jako když člověk zvedá hrnec za obě uši, ale odpustím mu to. Efekt a střih interiéru tady totiž vítězí. Desetipalcový digitální přístrojový štít je do palubní desky integrován, stejně jako šestnáctipalcový displej infotainmentu. Obojí je zasazeno velmi decentně, designový klid v tomto případě nic neruší.

Při jízdě jsem se jen trochu pral s navigací. Ve chvíli, kdy je zadaný cíl jízdy, obrazovka se přeplní signály a ukazateli a stává se z ní zbytečně nepřehledný prostor. Infotainment navíc na trhu patří k těm pomalejším. Doporučil bych se soustředit na jiné věci, které se dle mého názoru povedly u auta lépe.

Jednou z nich je 3D zvuk, o který se postarala firma Focal. Rovnou čtrnáct reproduktorů a 690 wattový zesilovač dovolí si skutečně vychutnat oblíbené melodie. Potěšilo i bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, které bylo chlazené a aparát na něm neklouzal. Další jsou velmi komfortní sedadla s integrovanou opěrkou hlavy a dobrým bočním vedením. Jsou vybavena pěnou s vysokou hustotou a starají se o maximální pohodlí. Nabízí také masáže a chlazení, s obojím jsem na konci června byl velmi spokojený. Co jsem naopak kvůli vysokým letním teplotám neotestoval byl neck warmer, který rozptyluje teplo na úrovni krku. Na to skutečně nebyla vhodná doba...

Uvnitř je na výběr z několika barev, mně se nejvíc líbil interiér s tmavě fialovou kůží Nappa s názvem Byzantin Black, která se sice od černé dala rozeznat až pohledem zblízka, ale je vidět, že s tímhle si někdo dal vážně práci. Stejně jako decentní zlaté prošívání. Všechny tyto maličkosti dávají v klidu zapomenout na to, že například vedle kliky na otvírání dveří najdeme tvrdý plast. To bych asi ve voze prémiové třídy nepotřeboval.

Co se dalo také vyřešit lépe je vnitřní madlo dveří, které je úplně na jejich předním kraji. Obzvlášť ve chvíli, kdy auto stojí z kopce či do kopce, je kvůli těžišti skutečně náročné dveře otvírat a zavírat. V dražší verzi si právě v těchto prostorech ale můžete N°7 nechat vybavit přírodním dřevěným dekorem, na tom si u DS dali opravdu záležet.

Kvalitní zpracování nejde vlastně nikde v autě přehlédnout, neprohloupí ani ten, kdo si připlatí za elegantně střiženou střechu s anti-UV úpravou. Co se týče interiéru nemusí se u DS bát, mezi prémiové verze zapadne. Zavazadlový prostor se liší na základě motorizace a výbavy, ale v maximálním možném případě se dostane na 560 litrů, což mnohdy neumí ani auta z vyšších tříd.

Během mediální prezentace jsme si mohli prohlédnout, jak elektrické DS N°7 E-Tense s pohonem předních kol a prodlouženým dojezdem zvládne cestu z Paříže do Montpellieru s jedním dobíjením. Pro českého čtenáře je to zhruba ekvivalent cesty z Chebu do Brna a nazpátek. Prostě dálka. Na dálnici by s jedním nabitím mělo auto zvládnout celých 400 kilometrů. Nám dělala společnost také elektrická předokolka s výkonem 245 koní. Využitelná kapacita baterie je 97,2 kWh a maximální dojezd dle WLTP činí 740 kilometrů. Nejvyšší rychlost je stanovena na 190 km/h, ale důležitější je spíš zrychlení.

Stačilo ujet pár set metrů a bylo jasné, že budoucí majitelé budou muset volit mezi estetikou a pohodlím. Jedenadvacetipalcová kola vypadají skvěle, ale upozaďují jinak velice pohodlný podvozek, ze kterého má řidič obratem záplavu různých pocitů. Podvozek je totiž v tu chvíli na úplně základním povrchu zbytečně tvrdý a houpavý a nepokryje to, co by si od něj člověk přál. Naopak od sedmdesátikilometrové rychlosti výš už fungoval velice dobře, byl stabilní a z celého auta bylo poznat, že na dlouhých tratích bude fungovat báječně. Ačkoliv většina řidičů ho bude používat spíš na těch krátkých.

Active Scan Suspension známe už z jiných modelů značky DS a také tady fungoval solidně. Díky kameře, která analyzuje povrch vozovky, posádka vozu mnohdy ani nezaznamená například vlakové přejezdy či retardéry.

V jízdním režimu Sport bych ocenil větší tuhost. Řízení bylo stále spíš měkké a víc ztuhlo až v zatáčkách. Na nějaké řezání to ale úplně není. Zato delší a víc táhlé zatáčky, tam to je konečně ono! Podvozek vše lépe pokryje a přichází radost z řízení a dynamiky. Přesto je jasné, že většina cest bude absolvována v režimu Comfort. A ještě jeden důležitý ukazatel. Kombinovaná spotřeba po jízdě plné kopců a bez řízení v rukavičkách vyrostla na 21 kWh. Ale to bylo vyloženě s těžkou nohou.

Hybridní verze má tříválcový benzínový motor s objemem 1,2 litru, výkonem 145 koní a elektromotorem s výkonem 21 kW integrovaným do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky. Pro město je odpovídající, DS si představuje, že během těchto jízd až 50 % cest pokryje právě elektrický pohon. Na druhou stranu prémiový model značky by si za mě zasloužil něco ostřejšího než je jenom tříválec.

Jakmile po něm chcete výkon, N°7 ho nezvládá doručit v pořádné síle. Předjíždění nebo napojování u dálničních pruhů si tedy musíte důkladně promyslet, abyste náhodou nelitovali. Na druhou stranu právě hybrid byl obutý během testů na devatenáctipalcových kolech a v tu chvíli jsme dokázali docenit stabilní podvozek a maximální klid na palubě. Naměřená spotřeba během denního ježdění činila 6,5 litru, s tím panovala spokojenost.

Volba z hlediska pohonu a vzhledu bude tedy hodně o kompromisech. První dodávky zákazníkům jsou plánovány na konec roku, objednávat lze DS N°7 už nyní. Hybridní varianta startuje na 1 050 000 Kč a čistě elektrická na 1 390 000 Kč.