Elektrický hatchback za 600 tisíc korun vsadil na prostornost. Funguje i jako rodinné auto

I když prodejním statistikám dominují na evropských trzích SUV modely, hatchbacky podle rozvíjející se čínské značky Leapmotor, která se hrdě hlásí ke koncernu Stellantis, nejsou mrtvé. A něco na tom bude, vždyť umějí nabídnout lepší svezení i nižší spotřebu. V okolí Frankfurtu nad Mohanem jsme si vyzkoušeli nový hatchback nižší střední třídy s označením B05. Sama automobilka ho popisuje jako svůj první sportovně laděný elektromobil.

S trochou fantazie se dá při pohledu na karoserii B05 říct, že se její tvůrci inspirovali u dlouholetého krále hatchbacků nižší střední třídy Volkswagenu Golf. Určitá podobnost je patrná na výrazně zaoblené karoserii i krátkých převisech. Vůz se siluetou připomínající kupé je nízký a zároveň široký: měří 1880 milimetrů na šířku a 1520 milimetrů na výšku.

Koeficient odporu vzduchu má i proto velmi slušnou hodnotu 0,26. Asi nejhezčí je pohled na nízko položenou příď tvarem lehce připomínající orlí zobák. Úplně potlačena je tu klasická maska, což designu vozu jednoznačně prospělo. Sportovní dojem podtrhují devatenáctipalcová designová kola, bezrámová okna a kliky zapuštěné do karoserie.

Jednoduchost a vzdušnost interiéru B05, podobně jako u dalších modelů Leapmotor, narušuje jen dvoupatrová palubní deska z tvrdých plastů, kterou zdobí svisle orientované výdechy klimatizace. Tohle originální řešení asi nebude lahodit těm, kteří mají rádi v interiéru uhlazené tvary. Po vzoru Tesly, ale i většiny jiných čínských vozů, dominuje kabině velký displej infotainmentu s úhlopříčkou 14,6 palce.

Pochválit musím nejen jeho rychlou odezvu a jemnou grafiku, ale i zajímavé detaily. Kolem zobrazené B05 po displeji občas v dáli přelétne letadlo. S animací vozu se navíc dá různě otáčet. Ale nejde tu jen o efekt. Když například kliknete na ikonku na zadních dveřích, otevřete kufr, když zvolíte virtuální tlačítko střešní rolety, začne se rolovat směrem dozadu. Využívat můžete také aplikaci Leapmotor staženou do mobilního telefonu, která umožňuje vzdálený přístup k dalším funkcím vozu jako digitální klíč, klimatizace, plánování nabíjení nebo sledování stavu vozidla.

Digitální přístrojový panel pro řidiče umístěný tradičně za volantem má úhlopříčku 8,8 palce. Kvůli drobným písmenům a číslům však nebude hlavně pro starší řidiče příliš dobře čitelný. Audiosystém má podle výbavy Life nebo Design buď šest, nebo 12 reproduktorů. Ambientní osvětlení, panoramatickou střechu i zatmavené zadní okno nabízí až druhá zmíněná varianta, kterou jsem si vybral pro testování.

Velmi příjemné překvapení přišlo ve chvíli, kdy jsem ověřoval prostornost na zadních sedadlech. Místa před koleny je tam tolik, že s cestováním vzadu nebudou mít problém ani habáni s výškou kolem 190 centimetrů. Lehkým handicapem, který s prostorem vzadu souvisí, je průměrný objem zavazadelníku 345 litrů. Tohle úplně není na klasickou rodinnou dovolenou. Škoda, že tvůrci B05 nevyužili prostor pod přední kapotou pro druhý menší kufr, tedy frunk. Místa je tu dost. Po připomínkách novinářů o něm prý ale automobilka uvažuje. Uvidíme tedy, zda a případně kdy se tahle praktická věc v modelu objeví.

Elektrický pohon nabídne v případě B05 výkon až 160 kilowattů a točivý moment 240 Nm. V praxi to znamená zrychlení z nuly na stovku za 6,7 sekundy u verze ProMax, která má baterii s vyšší kapacitou 67,1 kWh. Díky ní by měla zvládnout dojezd až 482 kilometrů na jedno nabití. Slabší varianta Pro disponuje baterií s kapacitou 56,2 kWh a chlubí se papírovým dojezdem až 401 kilometrů.

Dobíjecí výkon stejnosměrným proudem u rychlonabíjecích stanic se u nového čínského hatchbacku odvíjí právě od kapacity baterie. Verze Pro se slabší baterií zvládne maximálně 156 kilowattů, zatímco ProMax nabídne až 174 kilowattů. Doplnění energie z 30 na 80 procent tak podle automobilky trvá 16, respektive 18 minut. Mnohem tradičnější nabíjení z 10 na 80 procent zabere čas okolo pětadvaceti minut. Při napájení z wallboxu zvládá palubní nabíječka standardní výkon 11 kilowattů.

Na ladění podvozku Leapmotoru B05 pro evropské silnice spolupracoval globální tým techniků koncernu Stellantis. Poháněná je tu zadní náprava a rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kola se podařilo vyvážit na ideální poměr 50:50. Auto dostalo propracované zavěšení - vpředu typu McPherson, dozadu víceprvkovou nápravu. Lehce sportovnímu zaměření vozu odpovídá aktivní i pasivní bezpečnostní výbava, do níž patří 14 senzorů, kamery a sedm airbagů.

Posádku by při havárii měla chránit i karoserie s vysokou torzní tuhostí. Ta se ostatně hodí také pro zlepšení jízdních vlastností. První jízdní dojmy na deštěm zkrápěných německých silnicích ukázaly, že nejde o žádnou raketu, ale spíš svižný vůz s nízkým těžištěm, který se nemusíte bát poslat do zatáčky. Nicméně elektrický hot hatch to tedy není. Chybí nejen větší dynamika, ale i jakákoli odezva od podvozku do řízení. Jízdní vlastnosti „bénulapětka“ nemá nijak zákeřné, nicméně ostřejší jízdě tady prostě chybí emoce. Ale když s ní nebudete chtít zrovna řezat zatáčky, nabídne vám až nečekaný jízdní komfort.

A i z tohoto pohledu může elektrický hatchback Leapmotor B05 dobře posloužit i jako rodinné auto. Primárně ale nejspíš osloví mladší, trendově orientované řidiče, kteří ocení především design, bohatou výbavu, konektivitu a pohodlí. Místa pro pohodlné cestování je v něm víc než dost, limitovat vás bude hlavně menší zavazadelník. I tak je ale B05 se zaváděcí cenou 620 tisíc korun v případě varianty Life Pro, která platí do konce prázdnin, velmi zajímavým přírůstkem na českém trhu. Zkoušená vrcholná varianta Design ProMax má pak zaváděcí cenovku o 70 tisíc korun vyšší.

Mimochodem, podle zatím váhavého vyjádření představitelů Leapmotoru se uvažuje o možném budoucím prodeji ostřejší verze nazvané Ultra, kterou značka nabízí v Číně, také v Evropě. Má snížený podvozek, disponuje výkonem 180 kilowattů a chlubí se zrychlením z 0 na stovku za 5,9 sekundy. Tam už by se o sportování za volantem dalo mluvit hlasitěji.