Dříve prezidentský speciál, nově bojové vozidlo pro armádu. Upravený Renault skrývá i dron

Evropský průmysl se dlouhá léta soustředil na výrobu automobilů a součástek pro ně. Význam automotive ale klesá a výroba i vytíženost továren postupně klesají už celé dekády. Například ve Francii, kde vrchol výroby nastal v roce 1989 a od té doby došlo k poklesu o 63 procent.

Průměrná vytíženost výroby evropských továren v autoprůmyslu dosahuje pouze 70 procent, nejhůře jsou na tom fabriky Stellantisu s pouhými 51 procenty. Automobilky tak továrny postupně zavírají nebo prodávají - například čínským automobilkám, které se výrobou v Evropě efektivně vyhnou zavedeným clům.

Některé automobilky tak přesměrovávají svou činnost i do zbrojařského průmyslu, který zažívá v posledních měsících silný boom, což zaujalo i francouzský Renault. Ten nově ve spolupráci se zbrojařskou firmou Thales představil koncept 4 TROOP, předělaný Renault Rafale pro účely armády.

Renault Rafale je vlajkovou lodí značky, kterou svého času jezdil i francouzský prezident. Ten už sice dostal do svých služeb konkurenční DS No8, nicméně Rafale má stále co nabídnout i díky unikátnímu hybridnímu pohonu všech kol, který využívá právě koncept 4 TROOP.

S ním by měl vůz dosahovat nejen slušné efektivity na bojišti, ale i tichého provozu, který se může na bojových liniích hodit. Navíc díky plug-in hybridnímu ústrojí nabídne i baterii dostatečně velkou pro smysluplné využití funkce V2L, se kterou umí Rafale fungovat jako elektrocentrála i na bojišti - bez nastartovaného motoru.

Renault ale příliš fotek a informací o voze nezveřejnil, víme tedy jen to, co vidíme na obrázku. Nejvýraznější změnou je střešní nosič s dronem pro rychlou obhlídku okolí a ochranné mřížky světel, o balistické ochraně ani změnách podvozku tisková zpráva nemluví. Rafale ale nejspíše nebude neprůstřelný, jeho určení je poněkud civilnější.

Hlavní určení vozu totiž směřuje do podpory a průzkumu, případně logistiky. Díky dronu na střeše lze rychle provést průzkumné mise bez nutnosti auto opustit. Neztratí se ani jako velitelské vozidlo, odkud může generál rychle a efektivně koordinovat jednotky.

Tisková zpráva sice hovoří jen o Rafalu, nicméně v galerii se kromě něj objevují i upravené Renaulty Trafic a Master. Zatímco Trafic skrývá několik dronů ve svém přepravním prostoru, do Masteru se nastěhovalo řídící středisko s několika monitory a prostorem pro více vojáků.

Drony Renaultu nejsou cizí, už několik měsíců spolupracuje s francouzským výrobcem Turgis Gaillard na vývoji bezpilotních letounů inspirovaných íránskými Šáhid-136. S belgickou zbrojovkou John Cockerill pracuje na dalším projektu, o němž zatím žádné podrobnosti automobilka nezveřejnila.

Od vypuknutí konfliktu na Ukrajině se evropská pozornost stále více ubírá směrem k obrannému průmyslu. Automobilky s volnými kapacitami tak postupně představují své projekty, kterými by mohly doplnit výrobu a diverzifikovat svá pole působnosti.

Zejména německé automobilky zajímají vojenské kontrakty nejvíce kvůli výrazně navýšenému rozpočtu pro německou armádu. Volkswagen tak uvažuje o spolupráci s izraelskou skupinou Rafael o využití továrny v Osnabrücku, zatímco Mercedes-Benz podle německého Handelsblattu uvažuje o prodeji továrny u Berlína koncernu KNDS, který se soustředí na výrobu tanků Leopard 2.

Mercedes-Benz je ale jednou z mála evropských automobilek, které se na vojenské projekty zaměřují už dlouhé roky. Kromě klasického Mercedesu třídy G, který se stal civilním až v posledních dekádách, má automobilka v nabídce i univerzální Unimog pro nástavby. Ten tak umí být nejen schopný v terénu a poskytovat zázemí, místo něj lze na Unimog klidně přimontovat dělo nebo odpaliště raket.