Audi e-tron Sportback parádně vypadá a jezdí. Nesvědčí mu jen déšť a zpomalovací prahy

Testovaná verze Audi e-tron Sportback disponovala soustavou pohonných jednotek s označením 55, která elektromobilu dodává celkových výkon 408 elektrizujících koní a sílu 664 Nm přenášenou na všechna čtyři kola. Vůz byl oděn do sportovního kabátu s nášivkou S-Line.  

Porovnání s úhlavním konkurentem Mercedesem-Benz EQC v provedení 400 4MATIC naleznete ZDE.

Jízdní vlastnosti Audi e-tron Sportback jsou velmi specifické. Oproti některým jiným elektromobilům nepřichází točivý moment okamžitě, ale pozvolně. To má za důsledek plynulejší zrychlování bez nežádoucího kopnutí. Díky tomu je jízda kultivovaná a příjemná. 

Audi e-tron Sportback je postaven na adaptivním vzduchovém podvozku. Celkově je tužší, než například model Q7. V režimu Komfort zvládá žehlit malé nerovnosti s prstem v nose, ale problém mu dělají hlubší díry nebo zpomalovací prahy. 

V zatáčkách je Audi e-tron Sportback překvapivě obstojný a to i na rozbitých českých okreskách. Jeho největším problémem je hmotnost, kterou sice dokáže při pomalejší jízdě maskovat, ale jakmile mu zatopíte pod kotlem, začne být nepředvídatelný a těžko ovladatelný. 

Tou největší noční můrou pro elektrické audi je déšť. Vůz dokáže být na kluzkém povrchu jak nedotáčivý tak přetáčivý. A odhadnout, co po sešlápnutí plynu udělá, je občas jak tipovat v loterii. Jednou hází zadkem, jako Ken Block a podruhé se bezvládně hrne předkem do příkopu.

Na druhou stranu i přes své mouchy patří mezi nejlépe jezdící elektromobily a za své výkony se stydět nemusí.  

Život s elektromobilem není žádný med, ale s Audi e-tron Sportback je toto bytí o dost sladší. Pokud to vezmeme z objektivního pohledu, německé SUV člověku, který přestoupí od "ropáků", dost věcí ulehčuje. Například dojezd na jedno nabití má větší, než většina benzinových sporťáků na plnou nádrž a to okolo 400 kilometrů. Samozřejmě záleží na stylu jízdy a na počasí. 

Další výhodou je praktičnost a prostornost kabiny. Také zde dokáže konkurovat i spalovacím sourozencům. Do kufru se vměstnají zavazadla na rodinnou dovolenou a pohodlně převezou čtyři dospělé osoby. Prostřední místo je spíše nouzovka. Proti klasickému e-tronu však má Sportback kvůli zkosené střeše o 10 centimetrů méně místa nad hlavou, než jeho sourozenec s tvary klasického SUV. 
 
Ani zdlouhavé nabíjení nemusí majitele vždy tížit u srdce. Díky podpoře rychlého nabíjení výkonem až 150 kW lze na dobíječce, která to umožní, dobít necelou půlku baterie za patnáct minut (přibližně 150 kilometrů). Navíc krátké nabíjení si posádka může zpříjemnit sledováním televize na rozměrném displeji infotainmentu.

Bohužel hlavní problém života s elektromobilem není elektromobil, ale infrastruktura elektromobility v české zemi. I kdyby byla elektrická auta bezchybná, jsou zde potíže s nedostatkem dobíjecích stanic a cenou elektřiny.