Volkswagen Amarok V6 TDI je díky Fordu ještě lepší. Jede jako z praku a má slušný komfort

Volkswagen Amarok patří mezi nejžádanější pick-upy na evropském trhu. Lehký užitkový vůz se světu poprvé představil v roce 2010 a jeho omlazená verze se přestala vyrábět teprve před pár lety. Nahradila ji totiž nová generace, která vznikla ve spolupráci s automobilkou Ford. Amarok, neboli podle jazyka Inuitů velký vlk, už není plnokrevný Němec, ale převážně využívá techniku z australsko-americko-afrického pick-upu Ranger. Díky tomu dostal robustní připojitelný pohon všech čtyř kol, moderní 10stupňovou automatickou převodovku a spoustu nových vychytávek. My jsme si pracovní volkswagen vyzkoušeli v jeho vrcholné verzi. 

Na našem webu jsme už o novém Amaroku psali, proto se dnes zaměříme převážně na námi zvolenou výbavu Aventura, nejvýkonnější nabízenou motorizaci V6 TDI a na práci nové 10stupňové převodovky, která se pod kapotou německé značky objevila vůbec poprvé. Pokud vás zajímají podrobnější informace o novince, dočtete se je v přiloženém článku. 

A my se pojďme věnovat nejdražšímu a zároveň tomu nejvýkonnějšímu Amaroku s cenovkou od 1,5 milionu korun. Verze s označením Aventura reprezentuje tu nejluxusnější možnou výbavu, v jaké si pick-up můžete objednat. Společně s variantou PanAmericana, která je stvořená do terénu, mají obě specifikace přepracovanou přední masku chladiče a už v sérii nabízí přední LED Matrix světlomety, zadní „LEDky", 12,3 palcový digitální kokpit řidiče, velký 12palcový multimediální displej, kožená sedadla či prémiový audiosystém Harman Kardon. Námi testovaný Amarok byl navíc postaven na příplatkových 21palcových hliníkových kolech a na korbě měl hardtop v hodnotě 80 tisíc korun. Šlo tak o opravdovou  „voňavku", jejíž finální částka se zastavila na 1 697 529 Kč. 

To není málo peněz, na druhou stranu za to dostanete možná jeden z nejlépe jezdících pick-upů na trhu, který je pohodlnější než většina kompaktních SUV. Za skvělé jízdní vlastnosti může hned několik prvků, které najdeme pod robustní karosérií. Začněme samotnou kostrou, kterou u nové generace Amaroku tvoří tradiční žebřinový rám s tuhou zadní nápravou a listovími pružinami. Zní to staromódně, ale toto ověřené řešení funguje i na palubě luxusního modelu. Při jízdě je samozřejmě cítit, že bez nákladu je auto uskákané, ale oproti předchůdci a současné konkurenci je Amarok výrazně komfortnější. A mohl by být ještě víc, kdyby nebyl obut na tak rozměrných ráfcích. Nicméně s německou novinkou se nejezdí příjemně jen díky podvozku, ale také silnému motoru a skvěle pracující převodovce.

Zatímco základní verze jsou k dispozici pouze s naftovými čtyřválcovými dvoulitry s výkonem 170 nebo 205 koní, pod kapotou výbavy Style, PanAmericana a Aventura vrčí výrazně silnější dieselový vidlicový šestiválec o objemu tří litrů, který ze sebe dokáže vymáčknout slušných 241 koní a 600 Nm točivého momentu. Díky tomu kolos vážící 2,3 tuny z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,8 sekundy a pokoří maximální rychlost 180 kilometrů za hodinu. Z toho vyplývá, že 5,3 metrů dlouhému pracantovi dynamika rozhodně nechybí.

Živý a překvapivě kultivovaný motor skvěle doplňuje dobře fungující 10stupňová automatická převodovka, která oproti předchozímu automatu řadí svižněji a díky vícero kvaltům umí být hospodárnější. Přesto spotřeba nového Amaroku V6 TDI „šetřílky“ rozhodně nepotěší. Pick-up s hardtopem si průměrně vezme i 17 litrů nafty na sto kilometrů. Když ale jezdíte šetrně, dokážete hodnotu na palubním počítači dostat na 10 až 11 l/100 km.

Nicméně Amaroku to nemůžeme mít za zlé, jelikož se nejedná o osobní auto na každodenní ježdění, ale o užitkový vůz schopný tahat těžký náklad a překonávat náročný terén. Na korbě smí vést bezmála 1,2 tuny a poradí si s přívěsem s maximální hmotností 3,5 tuny. Zdolávat překážky mu pak pomáhá redukce, uzávěrka zadního diferenciálu a samozřejmě pohon všech čtyř kol s připojitelnou přední nápravou pomocí vícelamelové mezinápravové spojky. Čtyřkolka je ve vrcholné verzi vybavena hned čtyřmi režimy pohonu 2H, 4H, 4L a automatickým módem 4A, který rozděluje točivý moment mezi nápravy podle aktuální situace. S touhle prvotřídní off-road výbavou dokáže Amarok v terénu opravdu neuvěřitelné věci.

Když to shrneme, tak nový Volkswagen Amarok ve vrcholné verzi Aventura a s motorem V6 TDI je jeden z nejlepších pick-upů na evropském trhu. Na silnici jezdí pohodlněji než většina konkurence a v terénu díky propracovanému pohonu 4x4 a chytře řešené konstrukci umí divy. Krom toho má luxusní kabinu s moderními displeji a pohodlnými sedačkami či rozměrnou korbu, která zvládne pojmout velké množství nákladu. Jen je potřeba počítat s tím, že německý výrobce si za to nechá pořádně zaplatit. Cenovka od 1,5 milionu korun je vysoká. Na druhou stranu sesterský Ford Ranger, který sice jezdí ještě o malinko lépe a dokonce nabízí naprosto fantastickou sportovní verzi Raptor, je bez příplatků ještě o pár stovek tisíc dražší.

Podrobné srovnání Fordu Ranger a Volkswagenu Amarok naleznete zde.