Testovali jsme nejlepší fabii všech dob. Větší zájem o ni bude nejspíš až za několik let

Testování Škody Fabia 130 s motorem 1.5 TSI o výkonu 130 kW na českých silnicích přineslo mnoho řidičské radosti. Chválíme motor, podvozek, převodovku i řízení. Nejde o vyloženě sportovní auto, ale o hodně výkonný malý hatchback na každodenní používání. Kdo si ho ale koupí za minimálně sedm set tisíc korun?

Škodu Fabia 130 už testoval kolega Marek na zahraniční prezentaci v okolí Valencie. Můžu si tak odpustit většinu teorie o technických úpravách proti výchozí Škodě Fabia Monte Carlo, o standardní výbavě Fabie 130 nebo o historii sportovně laděných fabií. To vše najdete v Markově článku, do kterého se dostanete z odkazu nad tímto textem, nebo po kliknutí ZDE.

Za sebe tak jenom zdůrazním, že model Škoda Fabia 130 nemá nic společného s loňskou akční výbavou "130 let", která se zaměřovala na výhodný poměr ceny a výbavy. Škoda Fabia 130 ale samozřejmě také odkazuje na 130 let od založení automobilky. Zároveň toto označení ladí i s maximálním výkonem 130 kW a fanoušci značky v označení najdou i odkaz na legendární sportovní model 130 RS. Podle tiskové zprávy Škody Auto jde o „poctu soutěžnímu speciálu Škoda Fabia RS Rally2“.

Jde o druhou nejvýkonnější fabii všech dob. Vyšším výkonem (o 2 kW) disponovala pouze Fabia RS II. generace, která měla zároveň o desetinu lepší zrychlení z 0 na 100 km/h (7,3 s). Fabia 130 je však díky maximální rychlosti 228 km/h nejrychlejší fabií všech dob. A podle mých zkušeností - testoval jsem snad všechny varianty fabií od první generace po současnost - i nejlepší fabií všech dob.

A tím už se dostávám k týdenním zkušenostem za volantem Fabie 130 na českých silnicích a ulicích. Nejlepší fabii všech dob z ní dělá zejména její motor. Osvědčená čtyřválcová benzinová patnáctistovka 1.5 TSI dopovaná turbem se dostala pod kapotou fabie čtvrté generace na podzim roku 2021, ale s výkonem 110 kW. A to pouze ve vyšších výbavách (aktuálně Top Selection, Monte Carlo nebo akční výbava Dynamic). Vyšší výkonovou verzi vyvinuli škodováčtí inženýři speciálně pro model 130 a jde o jediný model v rámci koncernu Volkswagen, kde se tento motor používá.

V nižších otáčkách se chová podobně jako verze se 110 kW. Je tedy elastický a kultivovaný, působí velmi lineárně. Lepší dynamika se projevuje až ve vyšších otáčkách, čtyřválec na rozdíl od slabší varianty při vytáčení nevadne, ale prezentuje se atraktivním zátahem. Předjíždění s Fabií 130 mi připadalo díky její sympatické dynamice v nejvyšších otáčkách velmi rychlé a bezpečné. Nečekejte ale vyloženě sportovní projev, čemuž odpovídá i velmi umírněný sound.

Kdo touží po něčem, co alespoň trochu připomíná "hot hatch", tomu doporučím přepnutí do sportovního režimu. Spolupráce sedmistupňové dvouspojkové převodovky a motoru sice není v tomto módu tak plynulá a hladká, zato se DSG snaží zejména při prudším zpomalování o něco jako meziplyny. Udržuje motor ve vyšších otáčkách, což umožňuje následný rychlý výjezd ze zatáček, nebo opakované předjíždění. Celkový dojem ze spolupráce motoru s převodovkou vyzněl velmi pozitivně, už dlouho jsem v žádném benzinovém autě koncernu VW nebyl tak spokojený. Neměl jsem potřebu používat manuální řazení pomocí pádel pod volantem, vše jsem zvládal výhradně pomocí pokynů plynového pedálu. Převodovka reagovala předvídatelně a rychle.

Motor 1.5 TSI 130 kW ve spolupráci s automatickou převodovkou DSG umí nabídnout v běžném módu velmi komfortní každodenní jízdu, a v tom sportovním o něco adrenalinovější projev. Poměrně výrazně se tak liší při různém stylu jízdy i jeho spotřeba. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme naměřili na sedmičku 1750 otáček a konzumaci pouhých 4,7 l na 100 km. Na dálnici se při 130 km/h otáčky zvedají na 2500/min a spotřeba roste na 7,5 l. To znamená, že se dá lehkou nohou jezdit v kombinovaném provozu v pohodě mezi pěti a šesti litry (výrobce uvádí 5,5 l dle normy WLTP). Sportovní styl jízdy ale vystřelí spotřebu klidně i vysoko nad 10 l/100 km. Já jsem při svižném upalování s častým předjížděním dosahoval spotřeby mezi sedmi a osmi litry.

Kvalitám motoru zdatně sekunduje i podvozek. Škoda Fabia 130 na osmnáctipalcových kolech obutá do pneumatik 215/40 R18 mi nabídla jak komfortní projev na rozbitých okreskách a děravých ulicích, tak relativně zábavné chování při ostře projížděných zatáčkách pod plynem. Neodskakuje, chová se přilnavě a elasticky. Působí velmi dospěle, neochvějně, ale zároveň hbitě a mrštně.

V zimním počasí mne příjemně překvapilo, jak dobře maskuje auto s předním pohonem i na mokrém povrchu nedotáčivost. A když už jsem potřeboval zatočit na sněhu nebo ledu, měl jsem k dispozici klasickou ruční brzdu, se kterou se Fabia 130 dala otočit na pětníku. Díky patří i za možnost přepnutí do sportovního režimu stabilizačního systému, který umožní i jízdu v mírně přetáčivém smyku, ale zároveň zabrání úplnému přetočení. V žádné jiné současné fabii jej nenaleznete.

Velmi silnou stránkou Fabie 130 je přenášení hmotnosti a těžiště v sériích prudších zatáček. Rychlá jízda v rytmu autu vyloženě svědčí a hodně jsem si ji užíval. Pomohlo k tomu i tradičně chirurgicky přesné řízení typické pro auta koncernu Volkswagen, které navíc po úpravách umožňuje ráznější změny směru než u běžných fabií. Při manévrování po městě potěší i parádní rejd. Jde zkrátka o malé hbité auto, se kterým se člověk nemusí bát ani na úzkých silničkách, když se proti němu vyřítí vůz v protisměru. Po ježdění s mnoha velkými a těžkými auty šlo pro mne o velmi příjemnou změnu. Problém jsem neměl ve většině jízdních situací ani s brzdami, které se výborně dávkují, ale při vyloženě sportovní jízdě trochu vadnou.

Je totiž třeba zmínit, že Škoda Fabia 130 není hot hatch. Motor vztekle nesyčí a neprská do výfuků, převodovka tam kvalty nekope, ale jemně sází. Stejně jako u ostatních variant fabie jde především o malý hatchback pro každodenní použití - ale ve vrcholné verzi, která v případě potřeby umožňuje řidiči i velmi svižné svezení.

Onu "vrcholnost" dokreslují i na první pohled ne zcela nápadná, ale fajnšmekry ceněná zkrášlení typu dvoubarevného lakování ve standardní výbavě, šedých litých kol, z nichž prosvítají červené brzdové třmeny, dvojité černě lakované koncovky výfuku nebo plaketek s nápisy Fabia 130. Uvnitř interiéru s dominantní černou barvou zaujmou zejména skvělé sportovně tvarované sedačky. Sezení v nich svým způsobem charakterizuje dojem z celé Fabie 130. Při sportovní jízdě podrží lépe než běžné sedačky, ale neomezí pohodlí cestujících na předních sedadlech. Moc se mi líbil i volant perforovaný na velké části věnce, který se skvěle drží. Další informace a samozřejmě i snímky najdete hned pod tímto textem v galerii.

Testování nové Škody Fabia jsem si ohromně užil. Už dlouho jsem se takhle příjemně nesvezl. Ne, že by neexistovala rychlejší a adrenalinovější auta, ale Fabia 130 nabízí slušnou porci zábavy v dnes už moc často nevídaném kompaktním balení, a navíc bez obav, že řidič zničí majetek za několik milionů. Celkově šlo při řízení Fabie 130 o velmi bezstarostný zážitek.

Negativa? Základní cena 699 tisíc korun. Proti Fabii 1.5 TSI 110 kW v akčním provedení Dynamic jde o nárůst o propastných 135 tisíc korun, sportovně laděné Monte Carlo se stejným motorem stojí o 90 tisíc korun méně. Majitel Fabie 130 si naštěstí už skoro nemá za co připlatit. Cena námi testovaného vozu nabušeného téměř vším, co příplatkový ceník umožňuje, stoupla jen přibližně o padesát tisíc korun. Přesto se dá za podobnou částku pořídit slušně vybavená Octavia s motorem 1.5 TSI 110 kW, a to včetně kombíku. O moc dražší není ani Karoq. A po čem asi většina Čechů sáhne? Porovnání Fabie 130 s Octavií a Karoqem 1.5 TSI 110 kW najdete ZDE.

Při porovnání s konkurenty z jiných značek patří Fabia 130 téměř mezi solitéry. Za její nejbližší soupeře bych označil MG3 Hybrid+, SUV Ford Puma ST s motorem 1.0 EcoBoost mHEV 118 kW a pětidveřový Mini Cooper C s výkonem 115 kW. Jejich porovnání s Fabií 130 naleznete ZDE. Proti tříválcovému fordu a mini disponuje fabia výhodou čtyřválcového motoru. MG sice boduje výrazně nižší cenou, ale nenabízí tak vyvážené jízdní vlastnosti. Mini Cooper S nebo Volkswagen Polo GTI jsou výkonnějšími a dražšími auty, která se dají označit jako hot hatche.

Nejlepší fabia všech dob podle mne nebude jako nová úplně prodejním hitem. Její cílová skupina mi připadá hodně úzká a specifická, navíc nepříliš majetná. „První exempláře se k autorizovaným prodejcům dostaly teprve na přelomu prosince a ledna a v tuto chvíli už má téměř polovina z limitované série vozů Fabia 130 své zákazníky,“ kontruje Michaela Sklenářová z oddělení komunikace Škody Auto. 

Limitovaná série však čítá pouze: „... vyšší jednotky tisíc kusů,“ upřesňuje Jan Hrbek za produktovou komunikaci Škody Auto. „Přesné číslo neuvádíme,“ doplňuje. Tipnu si, že až cena Fabie 130 spadne po několika letech v bazarech na polovinu a méně, tak si zejména mladí kluci budou moci ruce utrhat. Protože jde o skvěle vypiplané auto pro zábavu i každý den s velmi rozumnými provozními náklady.