Test: Volkswagen T-Roc jezdí i po modernizaci skvěle. Levný není, ale dokáže si to obhájit

Volkswagen T-Roc patří jednoznačně mezi nejoblíbenější kompaktní SUV na evropském trhu, což mimo jiné dokazují i statistiky. Od uvedení na trh v roce 2017 se prodalo přes milion kusů. Ve stopách úspěchu aktuálně kráčí i modernizovaná verze, která se dočkala vylepšeného interiéru a drobných kosmetických úprav. Právě design je totiž hlavním lákadlem Volkswagenu T-Roc. My jsme se však v redakčním testu přesvědčili, že ani jízdními vlastnostmi za konkurencí rozhodně nezaostává. Ba naopak patří mezi špičku v segmentu SUV nižší střední třídy. A to jsme netestovali žádný extrémně vymazlený kousek.

K dispozici nám byla motorizace 1.5 TSI s výkonem 110 kW, pohonem předních kol a automatickou převodovkou. Výbavový stupeň pak zastávala zlatá střední varianta Style. Ta mimo hromady skoro až přebytečných prvků disponuje elegantním vzhledem a až antistresovým interiérem. Cena 987 500 Kč za zkoušený příplatky obohacený exemplář sice není nejnižší, ale v zásadě odpovídá kvalitě i kvantitě. Bez volitelné výbavy se lze dostat na 861 900 Kč. Úplný základ, tedy provedení Life s litrovým tříválcem a manuálem, začíná na už slušných 651 900 Kč.

Změny v rámci nedávného faceliftu zaznamená jen opravdu všímavý jedinec. Vedle nového LED proužku propojujícího přední světlomety, přepracovaných zadních světel a jinak vyboulených nárazníků nic nového nepřibylo. Kompaktní wolfsburgské SUV tak stále působí tím uhlazeným, čisťounkým dojmem, který osloví zejména odpůrce extravagantních kříženců. Dokonale totiž kloubí jakousi obyčejnost s moderním pojetím. Nechybí ale ani špetka zdravé agrese a sportovnosti. Jednoduše řečeno je T-Roc ideální předlouhou pro SUV nižší střední třídy, alespoň co se designu týče.

Jinak tomu není ani uvnitř, řidiče nic vyloženě nerozčiluje. Všechno je logicky uspořádané, kabina vzdušná, sedačky pohodlné a vylepšené přístroje srozumitelné a lehké na manipulaci. Dříve slabý infotainment funguje nyní díky nejnovějším aktualizacím softwaru perfektně. Snad jen dotykové plošky ne vždy reagovaly tak, jak by měly. Za zmínku stojí ještě kvalitní materiály a jejich precizní zpracování. Nepříjemné povrzávání vycházelo pouze z laciných plastů, kterých tu však moc není.

Spolu s většími displeji v jednotlivých výbavách se zákazníci prostřednictvím faceliftu dočkali i rozšířené palety asistenčních systémů. Takzvaný IQ.Drive Travel Assist (za příplatek) umí částečně autonomní jízdu až do rychlosti 210 km/h. Jeho součástí je inteligentní adaptivní tempomat, asistent změny jízdního pruhu nebo pokročilý parkovací asistent, který nyní umí zaparkovat také popředu na příčná parkovací místa a vyjet z míst orientovaných paralelně s vozovkou. Novinkou je také možnost volitelného bezdrátového rozhraní Android Auto a Apple CarPlay.

Motor 1.5 TSI už je takovou stálicí pod kapotami vozů Volkswagen i dalších koncernových společníků. Řidiči poskytuje zcela dostačující výkon v kombinaci s nízkou spotřebou. Stádo 150 koní rozhýbe kompaktní SUV z nuly na 100 km/h za 8,6 sekundy a vyšvihne ho až za hranici 200 km/h. Zároveň však dokáže jezdit i za pět litrů na sto kilometrů v kombinovaném provozu. O přibližně litr víc si řekne na dálnici a naopak o litr méně mimo město. K tomu si přičtěte kultivovaný chod a máte téměř dokonalý městský pohon.

Opět si ale neodpustíme výtku ke spolupráci mezi čtyřválcovou patnáctistovkou a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Tady by to fungování mohlo být o něco hladší, hlavně při rozjezdech a popojíždění. Řízení je samo o sobě velmi příjemné. Strmé, ale zároveň komunikativní. Volant ideální pro každodenní použití. Líbilo se nám, že se sedí na SUV až sportovně nízko. Výhled z vozu to však nijak nezhoršuje. Sloupky jsou poměrně tenké a karoserie vzdušná. Žádná drasticky sklopená záď a tak podobně. Manévrovatelnost v úzkých prostorách pak zlepšuje dobrý rejd a funkční parkovací kamery, senzory či asistenty.

Nízko položené těžiště zajišťuje až nečekaně dobré jízdní vlastnosti. Nejvíce ale v dobrém slova smyslu šokuje tuhost karoserie, která byla jedna z nejlepších, jakou jsme kdy u kompaktních SUV zažili. Zapomeňte na kroucení v zatáčkách při přejíždění nerovností projevované vibracemi nebo odskakováním ze zvolené stopy. Spoustu dobré práce určitě odvedl i příplatkový sportovní podvozek, na kterém bychom určitě nešetřili. Rozdíl mezi komfortním a sportovním režimem byl totiž značný a v obou se auto chovalo přesně podle označení tohoto módu. Pohodlí na palubě bezpochyby umocňovala i 17palcová litá kola s balónovitými pneumatikami.

Univerzálnost vozu podtrhují příjemné jízdní vlastnosti na nezpevněných cestách. Nejde sice o žádný offroad, ale v konkurenci ostatních SUV rozhodně Volkswagen T-Roc ostudu na polních cestách neudělá. Potěší, že v nabídce jsou i motorizace s pohonem všech čtyř kol, které schopnosti v terénu znásobí. U 1.5 TSI se však musíte spokojit výhradně s předokolkou.

Volkswagen T-Roc Style 1.5 TSI 110 kW 7DSG je autem na každodenní použití, a to jak do města, tak i na delší cesty. Vždy se za jeho volantem budete cítit příjemně. Co se týče designu a jízdních vlastností, asi byste lepší kompaktní SUV hledali marně. Jen mu musíte odpustit menší kufr a vyšší pořizovací cenu. Na druhou stranu, které nové auto je dnes levné? Volkswagen T-Roc ji alespoň kompenzuje pořádnou porcí výbavy. U nás v katalogu se o tom můžete přesvědčit sami, najdete tu kompletní ceník i porovnání s nejbližšími konkurenty.