Test Toyoty C-HR v nejdražším provedení GR Sport 2.0 Hybrid: Po pěti letech stále na vrcholu

Toyota C-HR se v redakci Autosalonu objevila již poněkolikáté a není divu. Vždyť oblíbený městský crossover bodující hlavně stylem a hybridními pohony je na trhu už od roku 2016, přičemž před dvěma lety se dočkal lehčího omlazení. Nyní je předmětem testu zvláště nová výbavová linie GR Sport, která má vozu dodat sportovnější lesk. Pod kapotou nám přitom dělala společnost vrcholná hybridní motorizace o objemu 2litrů a výkonu 184 koní. Hnací sílu na přední nápravu již tradičně přenáší automatická převodovka typu e-CVT.

Když v roce 2016 uvedla Toyota na trh zbrusu nový model C-HR, vzbudila doslova lavinu emocí. Někdo se do stylového městského SUV vmžiku zamiloval, jiní zase jeho příjezd komentovali negativně. Jedno je však jisté, když dnes vykouknete z okna, bude jen otázkou chvíle než spatříte vůz, který doslova obrátil tehdejší designový směr toyoty naruby. Toyota C-HR i po pěti letech stále patří mezi nejoblíbenější kompaktní SUV. V Evropě za její volant pravidelně usedá přes 400 tisíc řidičů. Úspěchy však slaví také v Česku, kde její prodeje sice klesají, ale stále se drží lehce pod tisícem prodaných kusů ročně.

Klíčem k úspěchu byl a je, jak už jsme avizovali,  zbrusu nový designový jazyk. Nadčasové křivky a prolisy exteriéru daly vozu nezaměnitelnou podobu. To samé platí pro interiér auta, který přinesl řadu zajímavých a v tu dobu ještě zcela neznámých řešení. Nebojíme se říci, že Toyota C-HR znamenala pro automobilový svět revoluci. Její design chtěl napodobit snad každý výrobce, ale nikomu se to nikdy nepovedlo tak, jako právě japonské značce. Díky nestárnoucí vizáži nebude model CH-R ještě dlouhá léta téměř padat na ceně a i na dále bude tak horkým zbožím.

Ale jak se říká, vždy je prostor na vylepšení. Toyota se proto stylovému crossoveru rozhodla hned po třech letech nadělit facelift, který lehce zjemnil přední i zadní partie vozu a přepracoval design světel. Uvnitř přibyl nový multimediální displej podporující funkce Apple CarPlay a Android Auto. Výrazně se zapracovalo i na odhlučnění kabiny. Největší změny se však udály pod kapotou, kde se vedle motoru 1.8 Hybrid (122 koní) postavila také výkonnější dvoulitrová hybridní motorizace o výkonu 184 koní.

Rok na to se pak Toyota CH-R dočkala dalších úprav. Tentokrát ji však výrobce doplnil pouze o novou výbavovou linii GR Sport. Sportovně střižená verze dodala městskému SUV ještě větší šmrnc. Na exteriéru vozu se podepsala zejména sportovnějšími nárazníky, černými okenními lištami, zatmavenými světly, dvoubarevným lakováním karoserie nebo třeba 19palcovými koly. A to jsme pořád jen u vizuální stránky, dále jsou tu i drobné změny na podvozku, ale o těch si řekneme až později. Kompletní ceník Toyoty C-HR naleznete zde.

Toyota C-HR však není pouhopouhý designový skvost, nad kterým se chcete jen dlouhé hodiny kochat. Největší radost a překvapení totiž přichází s usednutím za volant. Nadšení pak graduje s výkonnějším dvoulitrovým hybridem pod kapotou, který do nabídky přistál v rámci faceliftu v roce 2019. Tenhle motor je totiž přesně to, co crossover potřeboval. Výkon 184 koní (135 kW) z něj dělá velmi rychlé auto. Stovku dává za 8,2 sekundy, tedy o téměř tři sekundy rychleji než hybridní jedna-osmička. Stále si ale drží výhody hybridu.

Oproti ostatním hybridům zvládne Toyota C-HR 2.0 Hybrid ujet pořádnou porci kilometrů čistě na elektřinu. Toyota říká, že se jedná až o 80 % cestovního času ve městě. Elektrický pohon tady není tak pouhý "sluha" a nástroj ke snížení spotřeby, ale vlastně plnohodnotný pohon, který vůz využívá v maximální možné míře. Líbilo se nám i ideální přepínaní mezi jednotlivými módy (pohony) a rychlé dobíjení baterie o kapacitě 1,4 kWh. Akumulátor je možné nabíjet i svépomocí skrze rekuperaci. Ta se vyznačuje písmenem "B" na voliči automatické převodky.

Toyota C-HR zvládne jet na elektřinu až do rychlosti 120 km/h. Šetřit tedy můžete i na dálnici. My jsme auto vůbec nešetřili a nakonec jsme skončili se spotřebou 5,6 litru benzinu na 100 km. To je velmi dobrý výsledek, když vezmeme v potaz, že automobilka hovoří o 5,3 litrech. A mimochodem, když pojedete klidně po okresce, v pohodě vám spadne ukazatel i pod pět litrů. Na tuto hodnotu je možné dosáhnout také ve městě.

Slabší "jednaosmičku" někteří kritizovali za hluk, který vydávala při akceleraci. To však bylo dáno slabším výkonem. Velmi silný dvoulitr je úplně něco jiného. Můžete totiž zrychlovat tak, aby automat e-CVT nemusel tahat jednotku do úplně maximálních otáček a tak je výsledkem mnohem větší akustický komfort. C-HR navíc ve sportovním režimu reaguje velmi rychle na příkazy plynem. Celkově jde o dynamické auto, které vás bude s tímto motorem zaručeně bavit.

Už běžné verze Toyoty C-HR patří mezi skvěle jezdící kompaktní SUV, vrcholná verze GR Sport však tyto hranice posouvá ještě o kus dále. Jak už jsme avizovali, změny se neodehrály pouze na vizáži auta a v motorovém prostoru, ale také na podvozku. Konstruktéři se především zaměřili na zesílení stabilizátorů, aby se vůz v zatáčkách, co možná nejméně nakláněl a osadili jej i řízením se strmějším převodem a sportovnějšími pneumatikami Continental Premium Contact 6.

Výsledkem je, že se Toyota C-HR GR Sport nechová v zatáčce jako SUV, ale připomíná svým chováním spíše hatchbacky o velikosti Volkswagenu Golf. Při prudkých průjezdech zatáček pod plynem se téměř nenakláněla a parádně držela stopu i na mokrém povrchu. Pozor - stabilizační systém se bohužel nedá deaktivovat, takže se řidič s ním musí naučit spolupracovat a zapomenout na nějaké klouzání. I díky příjemnému řízení je přitom C-HR mrštné, agilní a lehkonohé.

Zároveň však nabízí slušný komfort. Jednotlivé městské nástrahy žehlí s naprostým přehledem. Jen zřídka se při projetí nerovnosti ozve nepříjemná rána. Jinak na palubě panuje dokonalé ticho. Kabina skvěle absorbuje veškeré rušivé elementy a posádka si tak může užívat prvotřídní komfort podobající se tomu u prémiových SUV. Potěší také jízda na dálnici, kterou městský crossover zvládá s velkou jistotou. S řidičem nesdílí téměř žádnou nervozitu, ba naopak mu vnáší klid a pohodu.

I po dlouhých pěti letech tak stále platí, že Toyota C-HR je jedním z nejlépe jezdících vozů ve své kategorii. A to zejména pokud si pořídíte její hybridní dvoulitrovou variantu. Jestli je tohle cesta do budoucnosti, pak je bezesporu vynikající. Porovnání Toyoty CH-R s konkurenčními vozy najdete zde. Ve čtení testu pokračujte v galerie, do které vstoupíte kliknutím na "VSTOUPIT DO GALERIE".