Janči - 01.08.2021 18:26:05
Bayon s 1.5i To je správna volba na to si počkám príde po novom roku na trh a škodovke zobere 80% trhu a skončia slávne TSI svoju kariéru.
Testy
První test křížence malého SUV a kombíku Hyundai Bayon 1.0 T-GDI MHEV DCT: Potěšil pohodlím
Vyzkoušeli jsme vrcholnou výbavu Style s paketem Premium za 655 980 korun
08.06.2021 19:21
5
Zdroj: Tiskový servis Hyundai
Hyundai uvádí na český trh novinku v podobě svého dosud nejmenšího SUV s označením Bayon. Jako jedna z prvních redakcí jsme měli možnost jej vyzkoušet. Otestovali jsme vrcholnou specifikaci Hyundai Bayon 1.0 T-GDI MHEV DCT Style s paketem Premium za 655 980 korun. Šlo o automobil s litrovým tříválcovým benzinovým turbomotorem o výkonu až 88 kW podporovaným mild-hybridní technologií a sedmistupňovou automatickou převodovkou DCT v nejvyšší možné výbavě se všemi vychytávkami.
SUV, nebo kombík? Nebo dokonce pohrobek MPV?
Hyundai očekává od nového SUV Bayon v Česku velké věci. "Mělo by se stát naším třetím nejprodávanějším modelem po nošovických automobilech i30 a Tucson," prozradil Marek Trešl zodpovědný u českého importéra za produkt a marketing.
Model se dováží stejně jako malý hatchback i20 z Turecka. A právě z konkurenta Fabie, modelu i20, je Bayon technicky odvozený. Bayon ale není typickým SUV, na svou kategorii je poměrně nízký, takže jej spousta zájemců o něj bere spíše jako kombi verzi i20 než jako klasické SUV. "Vnímáme ho kromě jiného i jako nepřímého duchovního nástupce ix20 - MPV, které se u nás po mnoho let těšilo obrovské popularitě," doplňuje generální ředitel Hyundai Motor Czech Martin Saitz.
Podívejte se tedy na porovnání nejlevnějšího Hyundaie Bayon za 349 990 korun se shodně naceněnou Škodou Fabia Combi Tour ZDE. Z porovnání vyplývá, že hyundai má prostornější kabinu, ale menší kufr, slabší motor a chudší výbavu. Spoustě českých řidičů ale bude jeho základní atmosférický čtyřválec vyhovovat více než tříválcový litrový turbomotor u Fabie. Stejně tak vyšší poloha sezení u SUV.
Model se dováží stejně jako malý hatchback i20 z Turecka. A právě z konkurenta Fabie, modelu i20, je Bayon technicky odvozený. Bayon ale není typickým SUV, na svou kategorii je poměrně nízký, takže jej spousta zájemců o něj bere spíše jako kombi verzi i20 než jako klasické SUV. "Vnímáme ho kromě jiného i jako nepřímého duchovního nástupce ix20 - MPV, které se u nás po mnoho let těšilo obrovské popularitě," doplňuje generální ředitel Hyundai Motor Czech Martin Saitz.
Podívejte se tedy na porovnání nejlevnějšího Hyundaie Bayon za 349 990 korun se shodně naceněnou Škodou Fabia Combi Tour ZDE. Z porovnání vyplývá, že hyundai má prostornější kabinu, ale menší kufr, slabší motor a chudší výbavu. Spoustě českých řidičů ale bude jeho základní atmosférický čtyřválec vyhovovat více než tříválcový litrový turbomotor u Fabie. Stejně tak vyšší poloha sezení u SUV.
Nabušená verze
Naše první seznámení s Hyundaiem Bayon ale proběhlo ve zcela jiné cenové kategorii. Otestovali jsme nejsilnější variantu 1.0 T-GDI 88 kW s mild-hybridní technologií, sedmistupňovou automatickou převodovkou DCT v nejvyšší výbavě Style s paketem Premium. Testované auto vyšlo na 655 890 korun, tedy téměř na dvojnásobek v porovnání se základním modelem. Šlo ale o výkladní skříň s množstvím nejmodernějších technologií.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 88 kW MHEV DCT Style jsme porovnali se podobně motorizovanou a vybavenou Škodou Kamiq ZDE.
Ale dost poznatků od stolu. Testovaný vůz jsme podrobili testu dvou věkově odlišných redaktorů. Táty od rodiny Ondřeje (47 let) a jeho syna Robina (20 let). Jejich dojmy naleznete po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT pod tímto textem.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 88 kW MHEV DCT Style jsme porovnali se podobně motorizovanou a vybavenou Škodou Kamiq ZDE.
Ale dost poznatků od stolu. Testovaný vůz jsme podrobili testu dvou věkově odlišných redaktorů. Táty od rodiny Ondřeje (47 let) a jeho syna Robina (20 let). Jejich dojmy naleznete po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT pod tímto textem.
Ondřej (47): Testovaný Bayon spojil skvělý komfort se slušnou agilitou. Škoda odtažitého řízení
Zdroj: Robin Běhal - Autosalon.tv
Hned na prvních metrech jízdy s novým Hyundaiem Bayon mě zaujalo několik věcí. Za prvé to byla příjemně plynulá spolupráce sedmistupňového dvouspojkového automatu a litrového turbo tříválce, ve které měl prsty zejména mild-hybridní 48V pohon. Elektřina sice nedokáže auto pohánět samostatně, ale dokáže eliminovat nejslabší stránky agregátu, tedy nejnižší otáčky, "turbodíry" a lehkou nervozitu při přeřazování v nízkých rychlostech.
Druhým silným dojmem byl jízdní komfort na dlažebních kostkách a v dalších nástrahách městské džungle. Na sedmnáctipalcových kolech (standard nejvyšší verze Style Premium, jinak auto obouvá menší 15 a 16palcová kola) totiž byly obuty pneumatiky velmi rozumného rozměru 205/55 R17. Ten umožní právě zmiňovaný komfort a zároveň slušnou agilitu.
Psát u Bayonu o sportovních zážitcích by bylo hodně troufalé (ne náhodou nebude mít ani sportovně laděnou výbavu N Line), ale svižná jízda na zvlněné okresce není i vzhledem k jeho velmi kompaktním rozměrům nepříjemným zážitkem. Ještě lepší agilitě brání zejména nepříliš povedené, silně odtažité řízení. Každopádně podvozek "umí" lépe komfort než sport.
Naopak příjemně překvapil litrový tříválcový motor 1.0 T-GDI 88 kW MHEV - a to nejen svižností projevu, ale i kultivovaností chodu. Tříválcové drnčení se podařilo téměř dokonale potlačit. Potěšila také nízká spotřeba vozu, zejména při jízdě ustáleným tempem. Při rychlosti 90 km/h si Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 88 kW MHEV Style Premium řekl o pouhé 3,8 l benzinu na 100 km. Motor v tu chvíli na sedmičku točí necelé dva tisíce otáček. Na dálnici se otáčky zvyšují na tři tisícovky a naše spotřeba při dvoučlenném obsazení činila přibližně šest litrů. Po městě jsme jezdili za sedm. Výrobce zatím spotřebu paliva neudává, protože v době psaní tohoto testu ještě není dokončena homologace.
Ze zážitků přímo nesouvisejících s řízením mě příjemně překvapila prostornost kabiny i zavazadlového prostoru u zvěnčí maličkého SUV. Ve druhé řadě sedadel je nejen dost prostoru, ale zároveň se tady příjemně sedí. Dokonce jde o plnohodnotně pětimístné auto, protože i na prostředním místě ve druhé řadě se může bezpečně a relativně pohodlně posadit dospělý člověk střední velikosti a opěrka mu podpírá hlavu.
Druhým silným dojmem byl jízdní komfort na dlažebních kostkách a v dalších nástrahách městské džungle. Na sedmnáctipalcových kolech (standard nejvyšší verze Style Premium, jinak auto obouvá menší 15 a 16palcová kola) totiž byly obuty pneumatiky velmi rozumného rozměru 205/55 R17. Ten umožní právě zmiňovaný komfort a zároveň slušnou agilitu.
Psát u Bayonu o sportovních zážitcích by bylo hodně troufalé (ne náhodou nebude mít ani sportovně laděnou výbavu N Line), ale svižná jízda na zvlněné okresce není i vzhledem k jeho velmi kompaktním rozměrům nepříjemným zážitkem. Ještě lepší agilitě brání zejména nepříliš povedené, silně odtažité řízení. Každopádně podvozek "umí" lépe komfort než sport.
Naopak příjemně překvapil litrový tříválcový motor 1.0 T-GDI 88 kW MHEV - a to nejen svižností projevu, ale i kultivovaností chodu. Tříválcové drnčení se podařilo téměř dokonale potlačit. Potěšila také nízká spotřeba vozu, zejména při jízdě ustáleným tempem. Při rychlosti 90 km/h si Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 88 kW MHEV Style Premium řekl o pouhé 3,8 l benzinu na 100 km. Motor v tu chvíli na sedmičku točí necelé dva tisíce otáček. Na dálnici se otáčky zvyšují na tři tisícovky a naše spotřeba při dvoučlenném obsazení činila přibližně šest litrů. Po městě jsme jezdili za sedm. Výrobce zatím spotřebu paliva neudává, protože v době psaní tohoto testu ještě není dokončena homologace.
Ze zážitků přímo nesouvisejících s řízením mě příjemně překvapila prostornost kabiny i zavazadlového prostoru u zvěnčí maličkého SUV. Ve druhé řadě sedadel je nejen dost prostoru, ale zároveň se tady příjemně sedí. Dokonce jde o plnohodnotně pětimístné auto, protože i na prostředním místě ve druhé řadě se může bezpečně a relativně pohodlně posadit dospělý člověk střední velikosti a opěrka mu podpírá hlavu.
Robin (20): Bayon se ve městě cítí jako ryba ve vodě. Škoda, že se mi ramena nevešla do sedadel
Zdroj: Ondřej Běhal - Autosalon.tv
Hned ze začátku se musím přiznat, že segment malých SUV není můj šálek kávy. Proto když jsem se dozvěděl, že budu mít možnost vyzkoušet nový Hyundai Bayon, radostí do stropu jsem zrovna neskákal. Přesto jsem byl zvědavý, jak se v korejsko-českém crossoveru vlastně jezdí.
Po prvním usednutí za volant Bayonu jsem si všiml plastového interiéru, který sice nevypadal nejluxusněji, ale na druhou stranu měl intuitivně rozmístěné ovládací prvky a poměrně vydařený design. Mnohem větší problém jsem měl s látkovými sedadly, které mojí postavě vůbec nevyhovovaly. Mám poměrně široká ramena a do opěradla s úzkou horní částí jsem se jednoduše nevešel. Jinak jsem byl s kabinou spokojený. Působila vzdušně a nabídla dostatek prostoru i pro pasažéry ve druhé řadě.
Teď ale k tomu nejdůležitějšímu, a to k jízdě. S novým Hyundaiem Bayon jsem jezdil především ve městě a musím konstatovat, že se v něm cítil jako ryba ve vodě. Komfortně naladěný podvozek dokázal žehlit velkou škálu nerovností, a to bez doprovodu hlučných ran do interiéru. Litrový motor sice asfalt netrhal, ale jeho výkon 120 koní při běžném ježdění dostačoval. Automatická převodovka si s přeplňovaným agregátem rozuměla celkem dobře. Problémy automatu dělaly pouze rozjezdy, při kterých Bayon občas lehce zacukal.
Po městském úseku jsem jel vyzkoušet kompaktní SUV do zatáček. Hyundai Bayon mě svou mrštností a chutí zatáčet mile překvapil. V zákrutě se výrazně nenakláněl a na předokolku si velmi dobře držel ideální stopu. Celkově mi připadalo, že sedím spíše v malém hatchbacku, než v crossoveru.
Diskuze
Jan - 15.06.2021 21:49:52
To: Pepa.
Chteli jste do EU? ..mate to mit! A pribudou horsi vieci..mnohem, mnohem horsi
Dongfeng Shine GS je nejpomalejší a nejméně hospodárné auto, které jsme testovali. Ale je levné
S čínským SUV jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h a test reálné spotřeby.
15.04.2026 19:55
|
0
Nový konkurent Enyaqu jezdí příjemně. Spotřebou nás ale Kia EV5 moc neoslnila
S novým elektrickým SUV jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h a test reálné spotřeby.
15.04.2026 10:03
|
0
Porsche představilo nový kabriolet 911 GT3 S/C. Má manuál a nízkou hmotnost
Novinka má být řidičsky nejzábavnější kabriolet od Porsche. Nejde o limitovanou edici.
14.04.2026 16:53
|
0
Porsche 911 Carrera S excelovalo v losím testu. Z pohledu řidiče je vyladěné k naprosté dokonalosti
S modernizovaným modelem 911 jsme vyzkoušeli losí test, zrychlení a reálnou spotřebu paliva.
14.04.2026 12:00
|
0
